20多萬價位中，汽車的尺寸是一個比一個大，似乎尺寸不跨級都對不起消費者。但是，MINI是一個例外，復古的造型、卡丁車的駕駛感受讓MINI收獲了一群“骨灰級”粉絲。而我們今天要聊的車型，更是MINI車系的精髓，即MINI三門版。雖然MINI車系選擇面很豐富，但在我看來，MINI三門版之于MINI，正如3系之于寶馬，這也是MINI品牌的靈魂和精髓。那現(xiàn)階段的MINI三門版是否值得入手呢？咱們今天就來分析一下。

MINI三門版也提供多款車型選項，包括COOPER、COOPER S、JOHN COOPER WORKS（JCW），不同車型主要對應的是不同的動力，該車指導價區(qū)間為23.83-35.28萬。

根據(jù)懂車帝的終端報價，目前MINI三門版在終端并沒有優(yōu)惠，該車也處于平價銷售階段。說實話，這一點也可以了解，畢竟MINI三門版主打的是設計、操控、調(diào)性等特征，并非面向大眾消費者的產(chǎn)品。在MINI三門版車系中，我認為COOPER S車型在價格、性能之間做到了均衡，相對比較適合大眾消費者，咱們今天就以MINI三門版 2023款 2.0T COOPER S 藝術家為例，來分析一下該車的產(chǎn)品力表現(xiàn)。

對于絕大部分汽車產(chǎn)品而言，外觀都不屬于一臺車的產(chǎn)品力，但對于MINI三門版而言，外觀設計則屬于產(chǎn)品力中的重要一環(huán)，并且大家可能對MINI三門版的外觀都比較熟悉了，咱們也先來回顧一下該車的外觀設計。車頭部分，MINI三門版采用了經(jīng)典的“笑臉”造型，圓形的大燈組顯得很精神，經(jīng)過熏黑處理之后，其大燈組的視覺效果更深邃。同時，MINI三門版的進氣格柵內(nèi)部采用了車身同色的飾條，與車色相呼應，提升了車頭的整體感。

車身側(cè)面，MINI三門版的輪眉經(jīng)過重新設計，且采用了黑色涂裝，豐富了車側(cè)的層次感。同時，MINI三門版?zhèn)认洗安捎昧饲髑驐U樣式的設計，營造出俯沖的視覺效果，無框式車門則顯得較為炫酷。另外，MINI三門版提供多種車色選項，并且還能選裝撞色的車頂和后視鏡，也能再次提升車側(cè)的層次感。

車尾部分，MINI三門版依舊維持了經(jīng)典的車身比例，且采用了更寬大的后包圍造型，雖然尺寸小，但MINI三門版依舊顯得很敦實。同時，MINI三門版的尾燈組保持了經(jīng)典的造型，但內(nèi)部加入了“米字旗”樣式的燈帶，辨識度非常高。值得一提的是，我們選取的車型還配備了中置雙出排氣，且霧燈也采用了居中設計，視覺效果很別致。就外觀而言，我認為MINI三門版的設計既有傳承，也跟上了時代，基本沒什么“槽點”。

內(nèi)飾層面，圓形元素依舊是MINI三門版的主打元素，并且該車的一些細節(jié)也值得細品。MINI三門版的中控臺布局很規(guī)整，雖然該車的尺寸較小，但內(nèi)飾布局并不顯緊湊。同時，MINI三門版采用了內(nèi)嵌式中控屏的設計，且屏幕周圍也采用了圓形裝飾，配合車內(nèi)大量的圓形元素，整體顯得經(jīng)典且精致。同時，MINI三門版采用了懸浮式液晶儀表盤的設計，也能提升內(nèi)飾的科技感，這一點也算是跟上了時代的腳步。琴鍵式按鍵屬于MINI三門版的經(jīng)典設計，并且該車的一鍵啟動按鍵也位于此處，操作起來很有感覺。整體來看，MINI三門版的內(nèi)飾在保留部分經(jīng)典元素的同時，也加入了一些現(xiàn)代化設計。

空間并非MINI三門版的強項，也并非該車的重點產(chǎn)品力，咱們就來簡單了解一下。MINI三門版的長寬高分別為3853、1727、1450mm，軸距為2495mm，以MINI三門版的定位來看，其尺寸中規(guī)中矩。但是，從車長和軸距的關系來看，MINI三門版也屬于“四輪四角”的布局，能提升車內(nèi)的空間利用率。

座椅材質(zhì)及用料層面，MINI三門版的座椅采用了真皮座椅，同時采用了運動風格的座椅，其座椅的包裹性比較好。

至于后排，MINI三門版的功能性表現(xiàn)就比較一般，我認為MINI三門版的后排還是更適合小朋友乘坐。

后備廂方面，MINI三門版的后排座椅支持比例放倒，后備廂容積為211-731L，考慮到MINI三門版的用途，我認為其后備廂的載物能力倒也還能接受。

配置方面，畢竟都到了2022年，咱們除了關注常規(guī)配置外，還得關注科技配置，咱們也來看看MINI三門版的配置是否跟上了時代。以選取車型為例，常規(guī)配置方面，MINI三門版帶有定速巡航、分段式電動天窗、哈曼卡頓音響、自動空調(diào)等配置，同時還支持選裝方向盤加熱功能，基礎功能還比較全面。

智能、科技配置方面，MINI三門版配備了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可支持語音交互功能。同時，MINI三門版還支持MINI APP功能，即手機APP控車功能，這一點也算是跟上了時代。另外，MINI三門版還支持CarPlay、CarLife手機投屏功能，整體功能性還是挺全面。從配置來看，我認為除了倒車影像功能需要選裝外，MINI三門版可以說是該有的都有。

開頭也說到，MINI三門版的精髓在于設計和駕控，前面咱們聊完了設計，這一部分重點來看看MINI三門版的駕控表現(xiàn)。先來看動力方面，以選取車型為例，MINI三門版采用了2.0T發(fā)動機+7擋濕式雙離合變速箱的組合，其發(fā)動機最大功率為141kW，最大扭矩為280N·m，對于一臺2.0T發(fā)動機而言，其動力參數(shù)比較一般，但放在MINI三門版上，該車可實現(xiàn)6.7秒破百，動力還是蠻充沛。同時，MINI三門版的WLTC油耗為6.1L/100km，經(jīng)濟性也有保障。值得一提的是，MINI三門版在保修期內(nèi)，還能無條件享受常規(guī)保養(yǎng)項目，且相關的保養(yǎng)項目、價格也都呈現(xiàn)在官網(wǎng)上，其維保服務很透明，這一點的體驗還是不錯。

底盤方面，MINI三門版采用了前麥弗遜-后多連桿獨立懸架的組合，這也屬于同價位比較常見的懸架組合，同時其前后輪規(guī)格均為205/40 R18，型號為倍耐力P ZERO，其輪胎也更偏向于抓地力，這在同級車型中并不多見。從行駛硬件來看，MINI三門版明顯是為了運動而生，而在ESP的標定上，MINI三門版也不會過多干涉駕駛者的動作。同時，由于MINI三門版的尺寸較小，整體開起來也比較靈活。雖然MINI三門版是前驅(qū)車，但其轉(zhuǎn)向過度的設定，還是不容易出現(xiàn)“推頭”的現(xiàn)象，即便在激烈駕駛過程中，整車也比較易控。而根據(jù)懂車帝實測，MINI三門版在迷路測試過程中，入樁速度達到77.5km/h，極限還是蠻高。

寫在最后：MINI三門版不只是一輛車，更像是一臺“大玩具”。作為一輛車，MINI三門版雖然部分細節(jié)還有優(yōu)化的空間，但以該車的定位而言，其整體產(chǎn)品都可圈可點。而作為一臺“大玩具”，MINI三門版的外觀設計經(jīng)得起時間的考驗，駕控樂趣更是該車的優(yōu)勢產(chǎn)品力。MINI三門版自身就處于小眾市場，在同級市場中，MINI三門版幾乎屬于“孤品”。綜上，即便MINI三門版在終端沒什么優(yōu)惠，我認為該車依舊值得入手。