發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)又叫什么;發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有什么用

在講解動(dòng)力電池組均衡充電和插混汽車(chē)行駛充電SOC設(shè)定的文章里，簡(jiǎn)單提到了燃油車(chē)的帶擋滑行；主要講解的是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過(guò)程中必然耗油，而電混汽車(chē)的動(dòng)能回收不僅不會(huì)耗電還會(huì)給電池組充電，也就是能發(fā)電。

發(fā)電的原理很簡(jiǎn)單，車(chē)輛滑行中的慣性力會(huì)推動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)；此時(shí)將車(chē)輪通過(guò)減速器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)耦合，慣性力即可反向拉動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；這里的反向指動(dòng)力傳輸方向，并不是指正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以用于發(fā)電，被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候當(dāng)然就是發(fā)電機(jī)嘍。

在發(fā)電的過(guò)程中通過(guò)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力與滑行慣性力相互作用也可以起到減速的效果，這就是所謂的動(dòng)能回收。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)也屬于發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油車(chē)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)應(yīng)當(dāng)是內(nèi)燃式熱機(jī)；燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)“發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)”，制動(dòng)就是減速，但是客觀事實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)必然會(huì)耗油，而且耗油量并不低。

為何會(huì)有這樣的反差呢？

這就要講一講發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的原理，簡(jiǎn)而言之，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也需要車(chē)輪、半軸通過(guò)變速箱和發(fā)電機(jī)耦合；但是燃油車(chē)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)限制車(chē)輪的轉(zhuǎn)速以實(shí)現(xiàn)“限速”，而不是持續(xù)的減速剎車(chē)，這是關(guān)鍵知識(shí)點(diǎn)。

在長(zhǎng)下坡時(shí)假設(shè)沒(méi)有“限速設(shè)定”，結(jié)果只會(huì)有一個(gè)，那就是慣性和重力的雙重作用讓車(chē)輛持續(xù)的加速。

車(chē)速越來(lái)越高，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速當(dāng)然也會(huì)越來(lái)越快。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是被車(chē)輪被動(dòng)拉動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，那么車(chē)輪轉(zhuǎn)速的升高會(huì)不會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高呢？

答案是肯定的。

如果沒(méi)有任何限制的話，那結(jié)果就會(huì)是隨著下坡時(shí)間的延長(zhǎng)，車(chē)輪的轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都要持續(xù)升高！發(fā)動(dòng)機(jī)很有可能超過(guò)極限轉(zhuǎn)速——此時(shí)就談不到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)了。狀態(tài)只是發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)可以不耗油。

究竟如何實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)呢？

前提條件：

• 使用低速擋
• 限制低速擋

燃油車(chē)有變速箱，變速箱的前進(jìn)擋是數(shù)字越小、放大扭矩的能力越大，數(shù)字越大、放大車(chē)速的能力越強(qiáng)；所以1/2/3擋普遍被視為低速擋，4擋以上被視為中高速擋。

在低速擋里，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速箱齒輪是小齒輪，與小齒輪結(jié)合的從動(dòng)齒輪是大齒輪；狀態(tài)是小齒輪轉(zhuǎn)很多圈、大齒輪才能轉(zhuǎn)一圈，這就能放大轉(zhuǎn)矩，加速的爆發(fā)力才能足夠強(qiáng)。

在高速擋里，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的變速箱齒輪是大齒輪，與大齒輪結(jié)合的從動(dòng)齒輪是小齒輪；于是狀態(tài)就變成大齒輪轉(zhuǎn)一圈、小齒輪轉(zhuǎn)很多圈，車(chē)速就是這么被放大的。

前進(jìn)擋隨著數(shù)字的加大，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)齒輪越來(lái)越大、從動(dòng)齒輪越來(lái)越小。

參考下圖，這是低速擋和高速擋的概念動(dòng)態(tài)模擬。

反之，在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)是車(chē)輪拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)如果用低速擋的話，那結(jié)果就是從動(dòng)齒輪變成主動(dòng)齒輪、主動(dòng)齒輪變成從動(dòng)齒輪——小齒輪和大齒輪組合的低速擋變成大齒輪和小齒輪組合的高速擋，那么此時(shí)掛低速擋就能在以不高的車(chē)輪轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)足夠高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

現(xiàn)在要講原理：

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有一個(gè)極限轉(zhuǎn)速限制，假設(shè)為3500轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被車(chē)輪被動(dòng)的拉升到3500轉(zhuǎn)的時(shí)候，控制單元就不再允許發(fā)動(dòng)機(jī)升高轉(zhuǎn)速！發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)必須按照最高3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速去運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的輸出功率會(huì)和車(chē)輪的慣性力相互作用，這是實(shí)現(xiàn)減速的原理。

也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是讓發(fā)動(dòng)機(jī)以一個(gè)恒定的輸出功率來(lái)抵消部分慣性力，慣性作用力減弱則車(chē)速減慢；或者輸出功率更強(qiáng)，汽車(chē)就只能按照輸出功率對(duì)應(yīng)的車(chē)速行駛，用低速擋自然是低車(chē)速。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)狀態(tài)下是在主動(dòng)做功并輸出動(dòng)力的， 此時(shí)怎么可能不耗油呢？以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)不僅耗油而且耗油量不低！

同時(shí)想要實(shí)現(xiàn)不同程度的減速不能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，因其最高限制轉(zhuǎn)速是固定的，依靠的是變速箱不同的前進(jìn)擋！3擋減速效果差、2擋減速效果居中，1擋減速效果最好，不同前進(jìn)擋對(duì)應(yīng)的是不同的車(chē)速，所以稱之為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不如稱之為“發(fā)動(dòng)機(jī)限速擋”。

加速滑行的過(guò)程中可以不燒油，這是正確的答案，但也需要正確的匹配前進(jìn)擋。

在加速滑行過(guò)程中同樣是慣性力拉動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，想要讓電噴系統(tǒng)不噴油，前提是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于最低限速、低于最高限速；比如范圍是1000-3000轉(zhuǎn)，減速滑行過(guò)程中想要不噴油的話，轉(zhuǎn)速就必須在這個(gè)范圍里。所以在減速過(guò)程中需要依據(jù)車(chē)速的降低而同步降低前進(jìn)擋，以6AT為例，減速過(guò)程中就要以6/5/4/3/2/1的順序逐級(jí)降擋，但好在自動(dòng)擋會(huì)自動(dòng)降擋與匹配，只有手動(dòng)擋會(huì)麻煩一點(diǎn)。

所以不能把發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和滑行減速混淆，兩者概念并不一樣。