在講解動力電池組均衡充電和插混汽車行駛充電SOC設(shè)定的文章里，簡單提到了燃油車的帶擋滑行；主要講解的是發(fā)動機(jī)制動過程中必然耗油，而電混汽車的動能回收不僅不會耗電還會給電池組充電，也就是能發(fā)電。

發(fā)電的原理很簡單，車輛滑行中的慣性力會推動車輪轉(zhuǎn)動；此時將車輪通過減速器和驅(qū)動電機(jī)耦合，慣性力即可反向拉動驅(qū)動電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；這里的反向指動力傳輸方向，并不是指正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)；驅(qū)動電機(jī)可以用于發(fā)電，被動運(yùn)轉(zhuǎn)的時候當(dāng)然就是發(fā)電機(jī)嘍。

在發(fā)電的過程中通過電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的阻力與滑行慣性力相互作用也可以起到減速的效果，這就是所謂的動能回收。

驅(qū)動電機(jī)也屬于發(fā)動機(jī)，燃油車所使用的發(fā)動機(jī)嚴(yán)格來說應(yīng)當(dāng)是內(nèi)燃式熱機(jī)；燃油車的發(fā)動機(jī)也可以實現(xiàn)“發(fā)動機(jī)制動”，制動就是減速，但是客觀事實是發(fā)動機(jī)制動必然會耗油，而且耗油量并不低。

為何會有這樣的反差呢？

這就要講一講發(fā)動機(jī)制動的原理，簡而言之，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動也需要車輪、半軸通過變速箱和發(fā)電機(jī)耦合；但是燃油車是通過發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速來限制車輪的轉(zhuǎn)速以實現(xiàn)“限速”，而不是持續(xù)的減速剎車，這是關(guān)鍵知識點。

在長下坡時假設(shè)沒有“限速設(shè)定”，結(jié)果只會有一個，那就是慣性和重力的雙重作用讓車輛持續(xù)的加速。

車速越來越高，車輪的轉(zhuǎn)速當(dāng)然也會越來越快。

此時發(fā)動機(jī)是被車輪被動拉動運(yùn)轉(zhuǎn)，那么車輪轉(zhuǎn)速的升高會不會將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速拉高呢？

答案是肯定的。

如果沒有任何限制的話，那結(jié)果就會是隨著下坡時間的延長，車輪的轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都要持續(xù)升高！發(fā)動機(jī)很有可能超過極限轉(zhuǎn)速——此時就談不到發(fā)動機(jī)制動了。狀態(tài)只是發(fā)動機(jī)被動運(yùn)轉(zhuǎn)，此時可以不耗油。

究竟如何實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動呢？

前提條件：

• 使用低速擋
• 限制低速擋

燃油車有變速箱，變速箱的前進(jìn)擋是數(shù)字越小、放大扭矩的能力越大，數(shù)字越大、放大車速的能力越強(qiáng)；所以1/2/3擋普遍被視為低速擋，4擋以上被視為中高速擋。

在低速擋里，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的變速箱齒輪是小齒輪，與小齒輪結(jié)合的從動齒輪是大齒輪；狀態(tài)是小齒輪轉(zhuǎn)很多圈、大齒輪才能轉(zhuǎn)一圈，這就能放大轉(zhuǎn)矩，加速的爆發(fā)力才能足夠強(qiáng)。

在高速擋里，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的變速箱齒輪是大齒輪，與大齒輪結(jié)合的從動齒輪是小齒輪；于是狀態(tài)就變成大齒輪轉(zhuǎn)一圈、小齒輪轉(zhuǎn)很多圈，車速就是這么被放大的。

前進(jìn)擋隨著數(shù)字的加大，發(fā)動機(jī)驅(qū)動的主動齒輪越來越大、從動齒輪越來越小。

參考下圖，這是低速擋和高速擋的概念動態(tài)模擬。

反之，在發(fā)動機(jī)制動時是車輪拉動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時如果用低速擋的話，那結(jié)果就是從動齒輪變成主動齒輪、主動齒輪變成從動齒輪——小齒輪和大齒輪組合的低速擋變成大齒輪和小齒輪組合的高速擋，那么此時掛低速擋就能在以不高的車輪轉(zhuǎn)速實現(xiàn)足夠高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

現(xiàn)在要講原理：

發(fā)動機(jī)制動有一個極限轉(zhuǎn)速限制，假設(shè)為3500轉(zhuǎn)；當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速被車輪被動的拉升到3500轉(zhuǎn)的時候，控制單元就不再允許發(fā)動機(jī)升高轉(zhuǎn)速！發(fā)動機(jī)此時必須按照最高3500轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速去運(yùn)轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速對應(yīng)的輸出功率會和車輪的慣性力相互作用，這是實現(xiàn)減速的原理。

也就是說發(fā)動機(jī)制動是讓發(fā)動機(jī)以一個恒定的輸出功率來抵消部分慣性力，慣性作用力減弱則車速減慢；或者輸出功率更強(qiáng)，汽車就只能按照輸出功率對應(yīng)的車速行駛，用低速擋自然是低車速。發(fā)動機(jī)制動狀態(tài)下是在主動做功并輸出動力的， 此時怎么可能不耗油呢？以高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)不僅耗油而且耗油量不低！

同時想要實現(xiàn)不同程度的減速不能依靠發(fā)動機(jī)，因其最高限制轉(zhuǎn)速是固定的，依靠的是變速箱不同的前進(jìn)擋！3擋減速效果差、2擋減速效果居中，1擋減速效果最好，不同前進(jìn)擋對應(yīng)的是不同的車速，所以稱之為發(fā)動機(jī)制動不如稱之為“發(fā)動機(jī)限速擋”。

加速滑行的過程中可以不燒油，這是正確的答案，但也需要正確的匹配前進(jìn)擋。

在加速滑行過程中同樣是慣性力拉動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，想要讓電噴系統(tǒng)不噴油，前提是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高于最低限速、低于最高限速；比如范圍是1000-3000轉(zhuǎn)，減速滑行過程中想要不噴油的話，轉(zhuǎn)速就必須在這個范圍里。所以在減速過程中需要依據(jù)車速的降低而同步降低前進(jìn)擋，以6AT為例，減速過程中就要以6/5/4/3/2/1的順序逐級降擋，但好在自動擋會自動降擋與匹配，只有手動擋會麻煩一點。

所以不能把發(fā)動機(jī)制動和滑行減速混淆，兩者概念并不一樣。