估計沒人能夠確定眾泰汽車哪條消息靠譜，一切都是故事，一切都是緋聞。但無論是緋聞還是故事，前提是基于企業本身要有實實在在的發展。否則，眾泰汽車還是一虧再虧，究竟要怎么活下去呢？難道只是資本手里一個撈錢的“殼”？

文/每日資本論

這家國內汽車制造商一退再退，但在資本市場卻能呼風喚雨。

9月1日，眾泰汽車股份有限公司（下稱，眾泰汽車）股價開盤后便快速拉升，33分鐘拉至漲停。不過，下午開盤后打開漲停板，形成分時高位震蕩走勢。截至當日收盤，其股價為3.95元，上漲8.82%，總市值199.18億元。

此前的8月29日，眾泰汽車還曾拉出一根漲停板。拉長時間軸，不難發現，今年6月30日，眾泰汽車股價從2.32元，一路攀升至8月2日最高5.3元，成功地實現了翻倍。

單從股價走勢來看，很難將眾泰汽車與巨虧聯系在一起。眾泰汽車的財報顯示，其從2019年陷入連續虧損的處境，當年巨虧111.9億元；2020年再虧103.43億元，2021年和2022年虧損有所收窄，但分別虧損了7.06億元和9.09億元。

再加上，2023年中報，眾泰汽車再虧2.84億元，其在4年半時間里，共虧損了234億元左右。

“每日資本論”注意到，6月28日眾泰汽車發布公告稱，已向控股股東江蘇深商和實際控制人黃繼宏書面問詢，收到的回函內容主要有二：一是公司目前實控人為黃繼宏；二是目前正在籌劃變更公司實際控制人事宜。同時，眾泰汽車也表示，籌劃變更實控人事宜何時完成以及最終能否完成尚存在不確定性，公司將及時履行信息披露義務。

隨后的7月18日，眾泰汽車在互動平臺上表示，其主動把定增取消并不意味著變更實控人也要取消。

早在2022年6月，眾泰汽車曾審議通過了其“2022年度非公開發行A股股票方案的議案”，隨后于2023年3月30日，眾泰汽車表示，擬向特定對象發行股票數量不超過15.13億股，擬募集資金不超過60億元，主要用于新能源智能網聯汽車的生產和研發。

還有一則消息是，2022年10月，眾泰汽車高調宣布正式復產，公司T300海外版正式在浙江永康生產基地量產下線。而且T300海外版的下線，標志著被按下暫停鍵的眾泰正式復產。但2023年半年度業績預告中，公司表示整車業務仍在恢復中，銷量規模較小。

有意思的是，隨著實控人變更的“飄忽”消息，以及定增的取消，但眾泰汽車的股價從6月30日最低2.32元，卻一路攀升至8月2日的5.3元。期間，其收獲了10個漲停板。

不得不說，這波股價上漲確實“妖氣”十足。

眾所周知，眾泰汽車曾因模保時捷而“名噪一時”。眾泰汽車創立于2003年，創始人是控股股東鐵牛集團的應建仁。同年，鐵牛集團成功控股了瀕臨退市的金馬股份。2016年，鐵牛集團先用116億元收購了眾泰汽車100%股權，這筆收購的溢價率高達428.52%。2017年，其將眾泰汽車的核心資產裝入上市公司的殼中，進而完成了眾泰汽車的借殼上市。

期間，眾泰汽車快馬加鞭。2004年，購買了豐田特銳的生產線；2007年，收購了江南汽車廠的造車資質。2016年，眾泰汽車造出了企業歷史上的標桿性產品——眾泰SR9，俗稱“保時泰”。2017年的上海國際車展上，眾泰SR9往展臺上一放，震驚全場，連時任保時捷CEO的奧利弗布魯姆（Oliver Blume）都親自跑到眾泰展臺一探究竟，當場露出傻眼的表情。

在一番震驚四座的操作下，2016年，眾泰汽車創造了33.31萬輛的驚人銷量。2017年，其營收更是達到了208億元，凈利潤達到了11.36億元。

這也是眾泰汽車短暫的巔峰。2018年，其業績開始大幅下滑。緊接著，2019和2020年就連續出現百億級的巨虧。由此，眾泰汽車的生產幾乎處于停滯狀態，營業收入主要來源于汽車配件和門業的銷售，導致資金鏈斷裂。從而進行了破產清算。

2021年10月，江蘇深商控股集團有限公司成為眾泰汽車重整投資人，還引入了20億元重整投資款——江蘇深商的法定代表人黃繼宏正是幫助汽車經銷商龐大集團重組的幕后人。當年年底，眾泰汽車成功摘帽，隨即開始推動復工復產。

匪夷所思的是，從2021年到2023年，眾泰汽車股價每年都有一波翻倍甚至翻數倍的牛股行情。

敲黑板！眾泰汽車股價大幅上揚時，市場上就時不時傳來各種令資金浮想翩翩的故事。比如，2022年3月13日，一份蓋有特斯拉（上海）有限公司公章的文件截圖在互聯網上瘋傳。文件內容顯示，特斯拉正在走收購眾泰汽車的流程和手續。

說實在，這個故事一度有模有樣。但很快，特斯拉對外事務副總裁陶琳通過其個人微博辟謠，稱這是“赤裸裸的假消息”。

今年4月，網絡上又開始傳言小米要與眾泰汽車合作，共同成立合資公司，主攻新能源汽車，雙方的出資比例、所占股份，新公司名稱等，都傳得有鼻子有眼。甚至還有文章分析了小米與眾泰合作的可行性。不過，最后證明又是假消息。

今年8月，眾泰汽車在互動平臺上回復時表示，公司未收到有和順為資本有任何形式上合作的消息，也未收到與特拉斯合作的消息。

好了，到現在取消60億元定增，公允地說，估計沒人能夠確定眾泰汽車哪條消息靠譜，一切都是故事，一切都是緋聞。但無論是緋聞還是故事，前提是基于企業本身要有實實在在的發展。否則，眾泰汽車還是一虧再虧，究竟要怎么活下去呢？難道只是資本手里一個撈錢的“殼”？

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