應屆生理想的畢業出路除了升學繼續深造以外，主要集中在考編和應聘互聯網大廠。今年各家車企招生規模十分可觀，既是為了迎合發展所需，也大大減輕了應屆生的就業壓力。

張雪峰老師常建議普通家庭的學生報考計算機、機械、電氣類專業，畢竟這些專業就業范圍比較廣，即有機會考編，又能進大廠工作，可謂是能文能武。只要專業技能扎實，幾乎不愁找工作。一開始有些學生還不相信，看到比亞迪校招數據后才發現張雪峰說的是真的。

前兩年國內外多家知名企業都迎來離職潮，也讓應屆生人心惶惶，結果在秋招和春招時發現，互聯網大廠招生規模縮減，待遇也今非昔比了，相比之下車企已成為香餑餑。不光招聘規模比較大，待遇也比較優厚。很多計算機類畢業生，已經轉而投奔車企的懷抱。

以國內新能源車企龍頭比亞迪為例，今年校招影響力非凡，在國內37個城市的院校都出現了比亞迪公司的身影，專業覆蓋高達50個多個大類，幾乎所有熱門專業都有機會。

如今這些應屆生已經正式離校，帶著畢業證和學位證到公司正式辦理入職手續。據統計，今年大約有3萬應屆生即將入職比亞迪，其中八成以上會進入研發團隊，碩博研究生比例高達61%。

要知道今年國考總計劃招生人數只有3.71萬人，比亞迪作為一家民營企業，憑一己之力就響應教育政策，為3萬大學生解決了就業難題，規模可與國考比肩。

王傳福表示，以前公司想招清北畢業生很難，今年招到不少。還有很多以前看不上比亞迪的，現在后悔不已。這可真是，當初你對我愛搭不理，現在已經是高攀不起了。

比亞迪目前和華為一樣，想要發展就必須重視研發部門，才能解決諸多卡脖子的問題。此前比亞迪研發人員中，本科生占51%，碩博研究生僅占12%。新入職的應屆生如果都能順利轉正，那么比亞迪研發團隊的學歷比例將發生巨變，實力也會大幅提升。

之所以有3萬大學生應聘比亞迪，并非完全是招聘規模大，該企業的待遇也非常可觀。根據校招公布的數據可知，該企業C9F碩士年薪可達27萬，此外還能享受低價購買公司建造的小區和新車折扣，比亞迪醫療互助體系的福利也非常具有誘惑力。

除了待遇方面，比亞迪早在2017年就設立了博士后科研工作站。對于博士研究生而言，無疑是個不錯的選擇。近兩年和清華、中國科學院、中國科學技術大學建立16個流動站聯合培養博士后，在站人數逐年翻倍，未來可期。

雖說比亞迪今年校招專業覆蓋范圍高達50多個類別，不過只有研發團隊的待遇比較可觀。未來有志往車企發展的準高考生，可以報考以下4個專業更有優勢。

計算機、軟件。學計算機類和軟件類不光可以應聘互聯網大廠，車企也有廣闊的就業空間。畢竟汽車新四化需要智能化和網聯化，軟件開發、人工智能、大數據和云計算等專業都比較搶手。

機械工程與設計。汽車設計和制造是核心，需要開發更輕更高效的汽車零部件，這也是各家車企招聘需求最大的專業。

電子工程與自動化。該專業是汽車新四化的重要方向之一，對電動汽車的電池管理、電機控制系統和充電設施研發具有重要意義。

材料科學。雖說材料屬于天坑專業之一，不過越來越多領域開始重視材料學，起薪待遇可觀，只不過就業門檻比較高。想學這個專業，就要做好考研讀博的準備。

車企和其他企業一樣，雖說研發和生產制造是核心，但是也離不開其他崗位的支持才能正常運轉。文科生可以選擇市場營銷、財務和商務管理、人力資源等專業，為車企提供全方位的支持與保障。

此外，專科學歷的學生也有機會進入車企。雖說基層崗位不如研發崗位吃香，但是相對來說待遇也算可觀，只不過需要辛苦一些。尤其是報考和車企有定向培養計劃的專業，畢業就能直接上崗。

如果學生不甘心在基層工作，就要努力考上研究生。大學期間也要積極參與相關實踐項目，積累實踐經驗和行業洞察力，這樣才能為就業打下堅實基礎。

不過也有學生擔心，招聘規模如此之大，不知道一年后還能留下多少人。若入職后再大浪淘沙，那失去了應屆生優勢的大學生又該何去何從？

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