最近幾年的生活被疫情打亂了節奏，一直渴望旅行的我無法做到說走就走，每天認真工（hua）作（shui），時常看看以前的視頻照片，雖然人在公司，可心已經到了大柴旦湖、長白天池、岡仁波齊、獨庫公路……

國六排放政策的實施讓平行進口蘭德酷路澤、普拉多、途樂等可以肆意在國內熱門路線馳騁的經典大排量越野車告別了中國大陸市場，主機廠的中規官方銷售渠道也因為新能源積分問題不得不停止生產或引入這些大排量產品。不管你承認與否，這些車型在國內市場都有著很高的熱度，消費者對它們非常認可，對車商或車企來說，它們也有著不錯的利潤。經過多年的努力，2023款5.6L V8動力的日產途樂，率先回歸！

新車公布了預售價，80萬起，搭載VK56 5.6L V8自然吸氣發動機，最大功率400馬力，峰值扭矩560牛·米，匹配7速手自一體變速箱和智能四驅系統，擁有3.85噸的牽引資質，油箱容積100L。

感興趣的朋友可以搜索微信小程序“途樂PLUS”進行預訂，或咨詢圖片中列出的4S店，交了意向金后還有一些預售權益，具體的我就不過多介紹了，官方說大概9月可以交付第一批新車，車輛已經通過國六b排放標準和3C認證，擁有質保和配件供應，相比平行進口車渠道更加正規，另外，新車全國都可以上牌，當然包括北京。

看上去一切都很好對不對？但我今天是來給大家潑冷水的，冷靜一下，你真的需要這臺途樂么？哦對了，它是北美版途樂，和我們熟悉的途樂有什么區別，往下看。我們先從途樂在中國的發展聊起。

這一代的日產途樂代號Y62，早在2010年就已經發布，相比大名鼎鼎的Y61，它最大的變化在于底盤用了前后獨立雙叉臂懸架，另外內飾的用料設計也更加豪華，公路舒適性能大大提升，同時越野能力也沒有減弱，低速四驅、多地形模式、后橋差速鎖、HBMC液壓懸架避震系統都是頂尖的越野裝備。途樂Y62和中國市場的故事可以說一波三折，它最早2011年就由鄭州日產進口引入，5.6L V8的動力版本售價高達139萬！正經的“豪華百萬級越野SUV”。但大家懂的，一臺日產賣到139萬屬實是“離離原上譜”，車企能有多大利潤咱不敢貿然猜測，從消費者角度來說有這個預算干嘛不要看起來明顯高級很多的英菲尼迪QX80呢是不是。

所以，途樂Y62在國內開局并沒有太過成功，由于當時還有一汽豐田國產的蘭德酷路澤，畢竟“大陸巡”的口碑可是人盡皆知，因此我是想不出來為什么要花高價買途樂。可能就是“太貴”導致，2013年，東風日產也引進了途樂，指導價119.8萬，動力配置全一樣，相比鄭州日產版本直接省了接近20萬，又過了兩年，東風日產的2016款途樂直接降到79.8萬，還是同樣動力同樣配置，這一波操作我不理解，請問老車主們花高價買回來怎么想呢？從此，途樂正式加入了“便宜個大”的陣列，和國產的蘭德酷路澤正面交鋒。

畢竟蘭德酷路澤一直有入門的4.0L動力版本，所以東風日產在2018款途樂車型中同樣引入4.0L V6車型，入門版指導價降至52萬，這個節點是官方渠道銷售下最低的時候，也是這時，途樂在大街上的曝光率一下高了起來。與此同時，平行進口車渠道也正在興起，中東版的途樂同期進入國內，中東版和中規版配置幾乎沒有差別，只是有無官方售后質保的區別，動力同樣是4.0L V6為主。在2020年元旦到來以前，隨著國六排放標準的全面落實，平行進口中東版和中規版的途樂沒能通過國六標準，在2019年下半年就基本停止引入，市場上有大量滯銷，據了解，平行進口4.0L車型的中配（相當于中規旗艦版）在當時最低報價能達到42-45萬元，我本人就非常后悔沒能在當時入手一臺。

經過兩年多的沉寂，途樂如今再度以官方平行進口的形式回到了中國大陸市場，不過這次回來的途樂和以前的途樂有很大不同，它來自北美市場，本名叫做“ARMADA”，中文意思“無敵艦隊”，是日產基于途樂Y62底盤專供于北美市場的產品，外觀上和途樂最新款基本保持一致，有白、銀、灰、紅、藍、棕、黑7種外觀顏色。它和途樂的區別在于，定位上，ARMADA更適合拖掛房車長途穿越，而途樂更偏向越野取向。

最新款日產ARMADA

最新款澳規日產途樂

從正側面的的對比不難發現，ARMADA的后包圍相比途樂更飽滿一些，所以實際上ARMADA的車身尺寸比途樂更大，新車的長寬高分別為5305/2030/1925mm，軸距為3075mm，最小離地間隙234mm，接近角21度，離去角22.4度，通過角20.7度。作為參考，最新款途樂尺寸5165/1995/1940mm，軸距一致。但途樂的離地間隙為273mm，接近角34.4度、離去角26.3度、通過角24.4度，全面超越ARMADA。

北美ARMADA的旗艦版會配備22英寸的輪圈，而中東版、澳規的途樂則為18英寸，從這一點上也能看出ARMADA和途樂定位的不同。除此之外，外觀設計方面，ARMADA和途樂基本保持一致，都是大塊頭。

車內方面，新車提供米色、黑色、棕色三種內飾顏色。ARMADA擁有高位懸浮式觸控中控屏幕，下方空調出風口、旋鈕、換擋桿等毫無設計可言，只是簡單規整的羅列在中控臺中，方向盤是真皮包裹四輻樣式，后方儀表為機械指針+液晶儀表的組合，整體看木紋飾板、真皮紋理的中控臺面有著濃濃的古典豪華風格，但屏幕功能相對還算跟得上時代，我喜歡這種感覺。

配置上不用擔心，中控屏擁有導航，支持蘋果CarPlay和Android Auto。屏幕下還有一些物理按鍵和旋鈕，自動空調、方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風不會缺席，新車還搭載了ProPILOT L2階段輔助駕駛系統，包括自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車、盲區監測、交通標識識別、倒車車側預警、上坡輔助、胎壓監測、防盜系統等功能，新車還有流媒體中央后視鏡和BOSE 13揚聲器音響。

車輛使用2+2+3的七座布局，第二排獨立座椅帶有座椅加熱功能，后排有獨立空調。中間并非過道，而是豪華行政扶手，根據預售政策，這款扶手是可以免費提供給預售期下訂的客戶的。關于整車空間，它是一臺全尺寸SUV，我想我不必過多介紹了，你需要擔心的是買到后如何停車的問題，相比城市擁擠的街道，它更適合在無人區巡航。

最新款日產ARMADA

日產途樂70周年紀念版

看過上面的兩張圖擋桿右側的旋鈕，這是ARMADA和途樂在性能上差距最大的地方，ARMADA減配了四驅系統，沒有巖石、沙地模式，沒有后橋機械式差速鎖，也沒有Y62途樂最引以為傲的HBMC液壓避震系統，ARMADA的傳動比也和途樂有所不同。所以，ARMADA放棄了更多越野能力，只保留非承載式車身和前后輪電子限滑能力，它并非經典的“沙漠之王”，而是更適合拉著房車公路旅行的全尺寸SUV，典型的美國產品。相比之下，途樂要更加硬派，哪怕是4.0L V6的入門版本，差速鎖、多模式地形反饋等都是標配。

現在國內露營和房車自駕正是流行玩法，ARMADA對于這些消費者來說剛好滿足了他們的需求，而對于想要用ARMADA當作途樂一樣進行越野的消費者就要失望，二者只是共享了底盤，越野性能差距甚大。這么說的話，它還是你想象中的樣子么？如果是，把錢準備好吧，全新車、官方進口、80的預售價相對來說和幾年前的中規途樂保持同一水平，買不錯。如果不是，這類大尺寸越野車還有其他可選么？也有。

對于途樂/ARMADA來說，最大的競品當屬豐田蘭德酷路澤，不過由于LC300系列平行進口國六b還未通過，中規能否再度生產也沒有消息，暫時對已經可以銷售的ARMADA沒有影響。

但從曾經曝光的諜照以及消息來看，全新蘭德酷路澤LC300的重新引進似乎只是時間問題，近年來豐田的新能源積分已經靠著PHEV車型、純電車型攢了好多，積分壓力變小，像蘭德酷路澤這類“香餑餑”當然有理由重新回歸。至于排放問題，大家想想連途樂這款5.6L V8老發動機都能通過國六b，全新LC300的3.5T雙渦輪增壓發動機自然是更容易通過測試，更何況豐田還有一籮筐的大排量自然吸氣發動機可用，雖然動力不怎么樣，但這些發動機都有可能通過國六b，隨后裝在國產的蘭德酷路澤上使用。

反正這幾年國內疫情反復，對于旅行自駕有不小影響，現在入手這種大越野車并不是一個好時機，再等等，再等等。另外，Y62途樂也已經有12年的高齡，理論上說，它馬上就要換代，現在的V8雖好，但情懷分更多，更多是由于新能源車的普及，我們看到這樣的大排量自然吸氣燃油車就會莫名的興奮，實際它的動力儲備和油耗都在這個節點有些吃不消，不妨等等全新途樂的消息。

另一種選擇就是坦克500，雖然長期持有的穩定性還有待商榷，但它的方方面面已經達到中國自主品牌車型的第一梯隊水平，3.0T雙渦輪增壓V6+9AT動力總成自研，霸氣的外觀和不錯的越野能力以及牽引能力加在一起只有40萬上下，比ARMADA便宜一半，價格上穩贏。

圖為中東版途樂4.0 SE，僅供參考

當然，現在各地二手車市場都會有大量的老款中東版平行進口或是中規途樂的二手車，公里數、年份少、無越野史的車只要找總能找到，5.6L V8的版本大概在60萬元上下，HBMC、差速鎖、多地形反饋模式等都是標配，也是個不錯的選擇。

【寫在最后】我很喜歡大排量多缸燃油車，我也承認這次的ARMADA預售讓我很興奮，市場還沒有我們想象的那么糟，但我勸各位朋友還是稍安勿躁，它的預售可以看作是一個信號，讓這顆飛一會，或許未來不久，還會有更多選擇。當然我們也應該珍惜，在這個時代能買到這樣純粹的多缸大排量燃油車，機會不多啦。