盡管當下國人購買純電動車型的勢頭很猛，但隨著新能源汽車的數量越來越多，電費隨之而來上漲也是遲早的事情。

這不，近日，上海、鄭州、重慶等地的電動車車主就發現，公共充電樁費用突然出現一輪上漲。以上海虹橋附近的某第三方充電站為例，充電費用在一夜之間從1.15元/度漲到了2.15元/度（同一時段）。而北京、天津等北方城市雖然沒有出現明顯漲幅，但也悄然上浮至1.2-2.5元/度左右。

所以基于以上情況，也就不禁讓我們想要問：在未來電費肉眼可見將越來越貴的前提下，難道咱們還要一窩蜂地去入手一臺純電動車型嗎？

在我看來，如果你不是純電動車的忠實擁簇者，那么一些油耗水平很低的混動燃油車，其實也是重點考慮一波的。今天我們就來盤點一下實測油耗榜Top3的車型，看看它們的油耗水平是否能讓你放棄購買電動車。

第三名，一汽豐田卡羅拉

實測車型：2022款 雙擎 1.8L E-CVT先鋒版

實測百公里油耗：4.29L

雖然很多人都不太認可日系車企在混動領域的發力，認為混動不如純電來得直接，但是咱們不可否認的是，豐田的混動車型的確做得相當好。

就拿卡羅拉雙擎來說，實測4.29L的百公里油耗成績，以湖南地區當下92號汽油7.83元/升的價格來計算，每公里的用車成本也不過才3毛3，算是相當省油的一個表現和水準了。

前不久，我一個開特斯拉Model 3的朋友就給我算了一筆賬，如果充電費用按照現在有些地區已經上漲到了2元/度來計算，那每公里的電費大約就需要0.3-0.4元。

而這么一算下來，其實卡羅拉雙擎混動的用車成本并沒有比純電車高，反而可能還更低，這你受得了嗎？因此，如果你覺得純電車不實用，那卡羅拉雙擎顯然會是一個不錯的折中之選。畢竟，現在2022款卡羅拉雙擎最低只要10.38萬，所以性價比還是蠻高的。

第二名，東風日產軒逸

實測車型：2022款 電驅版 e-POWER 超豪華Ultra

實測百公里油耗：4.03L

聊到油耗，你就會發現，日系車在這方面還真是有天然的優勢。就比如說實測油耗榜第二名的日產軒逸，它的2022款 電驅版 e-POWER 超豪華Ultra車型就取得了4.03L的百公里油耗成績，比前面的卡羅拉雙擎混動更低，這你敢相信嗎？

同樣，按照湖南地區92號汽油價格目前7.83元/升的價格來進行計算，軒逸e-POWER 車型每公里的油費才3毛2，放在緊湊型轎車市場里，這怎么著也算是個王者級別了吧，你們覺得呢？

更何況，現在去入手一臺軒逸e-POWER版本的價格也并不貴，2022款車型優惠完之后最低才12.39萬，相對比那些續航四五百公里的純電車，個人覺得如果你比較務實、且看重省油和耐用性，那么顯然也是個不錯的選擇。

當然了，軒逸e-POWER 本質上其實是一種不充電的“增程”技術，它換來了更出色的燃油經濟性和動力性能的大幅提升，算是另一種形式上的“另辟蹊徑”。如果是再加上軒逸車型的口碑，那么就更能閉眼入了，難道不是嗎？

第一名，東風本田思域

實測車型：2022款 2.0L e:HEV 先鋒版

實測百公里油耗：3.80L

最后的第一名還是日系車，沒錯，它就是東風本田思域的混動版本。經過實測，思域2022款 2.0L e:HEV 先鋒版取得了3.8L的百公里實測油耗成績，換算下來之后，約等于每跑1公里油錢只需2毛9，真的是相當省油的成績了。

不過說實話，思域混動的最大特點本身也就是省油，在實際城市綜合油耗測試中，它的每公里成本是最低的，同時i-MMD系統也兼顧了加速性能，能實現7秒的零百加速表現，這絕對是妥妥的“三好學生”。

因此，如果你眼下拿著15萬的預算不知道買什么轎車？那么我勸你先別急著去入手國產的純電動車型，可以仔細考慮一下，自己到底是需要一臺純電車、插混車還是油混車。如果平常開車有高速需求，充電又不方便，同時還在乎操控感受，那么15萬這個價位下，思域混動我覺得真挺好的，而且也足夠的全面。

當然了，如果你所在城市限牌，只能買一臺純電動車，那思域混動顯然無法成為你的購買對象。但與此同時我也想對那些不限牌地區消費者說的是，其實油電混動的思域真挺好的，喜歡就趕緊去入手一臺吧，希望能夠幫到你。

寫在最后：不管怎么說，燃油車即使油耗做得再低，它也無法達到電動車的用車成本，這是能源形式差異所導致的必然結果，也是時代發展潮趨勢下所不可逆的一個結果。但同時我們也要看到的，其實在當下的燃油車市場里也有許多油耗很低的車。比如今天我們提到的思域、軒逸和卡羅拉，它們現在價格不貴，用車成本也很低。所以如果你是油車愛好者，又想在當下這個經濟不太景氣的大環境下省點錢，那么這些車難道不應該多關注一下嗎？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。