現談到國產汽車絕對離不開混合動力，特別是可油可電的插電式混合動力汽車已慢慢代替燃油車成為銷售主力車型。得益于電動技術發展紅利，傳統國產汽車都推出了各具特色的混合動力技術，搭配混合動力技術使用離不開DHT技術。DHT（Dedicated Hybrid Transmission）為混合動力專用變速箱簡稱，一般搭配混合動力發動機組成混合動力總成。對于國內吉利、長城、比亞迪三家車企推出的DHT技術有何區別，誰更出色？下面我們一起來看看。

說起DHT技術可能很多人會有疑惑，為什么跟比亞迪扯上關系，比亞迪為何沒有提及過？其實按照混合動力變速箱分類，比亞迪DM-i超級混動使用的變速箱結構屬于最簡單的1檔DHT，也就是我們常說的“單檔”，企業宣傳時一般用E-CVT將其涵蓋介紹。E-CVT機械結構簡單，由P1發電機、P3電動機、電機控制器、1檔DHT結構（單檔減速器、直驅離合器等）組成，可以看到這套系統主要以電氣部件為主，由于其平順的駕駛特性類似燃油CVT，所以稱為E-CVT。最終搭配阿特金森發動機形成比亞迪DM-i超級混動。

比亞迪依靠其成熟的三電系統，按照純電為主，省油優先的原則進行設計調教實現低油耗，車輛在城區工況純電驅動，高速行駛用1檔DHT發動機直驅。而1檔DHT的變速比相當于傳統變速箱6檔，只有在速度高時（70km/h以上）投入，由此帶來問題是車輛嚴重虧電時發動機無法降檔增扭，車輛動力不足！但該DHT結構簡單可靠、成本低、批量生產故障率低，已經能夠涵蓋絕大多數國人的日常用車需求，搭配該系統的代表車型為秦PLUS DM-i。

1檔DHT

從以上分析我們知道，單檔DHT存在虧電高速驅動功率不足的問題，但換來了極致的市區油耗性能。有人會問，為什么比亞迪不增大直驅范圍，其實除了成本和可靠性的原因還受制于阿特金森發動機高扭矩特性差的問題限制，讓專注省油的DM-i系統天生就自帶硬傷，干脆專注省油。而長城汽車推出的檸檬混動DHT解決的就是這個“硬傷”。

檸檬DHT動力總成

該系統與比亞迪單檔DHT最大的區別是采用了兩檔DHT，分別是經濟直驅檔和高速直驅檔。當車輛低速下急加速時，由于存在經濟直驅檔可采用發動機并聯直驅驅動，不受電池電量情況影響，經濟直驅檔最低切入速度為40km/h，當車輛高速下急加速時則可采用高速直驅檔。檸檬DHT揉合了電驅和發動機的特性，兩檔DHT為發動機、電機調速帶來了更多的組合，通過深度米勒循環發動機的配合，以增加直驅區間提高系統效率的方式降低油耗，在動力和油耗間取平衡。代表車型有瑪奇朵DHT、拿鐵DHT-PHEV。

并聯模式下的發動機直驅（圖片來源：元祺制圖）

檸檬DHT系統組成

自從吉利汽車收購沃爾沃后整車品質和銷量一路攀升，一度占據國內汽車銷量榜。家族化、系列化、高端化的車輛設計連番上陣，得益于沃爾沃的技術加持，整車動力總成品質不斷進步，可以說在燃油時代吉利積累了大量動力總成的設計經驗。

吉利兩次獲得世界十佳變速器—7DCT變速器

在混合動力技術方面，其技術特性看到更多的是機強電弱的身影，吉利雷神混動采用雙排行星齒輪組高集成的3檔DHT技術，將P1電機、P2電機、換擋齒輪、控制器高度集成，可輸出4920N.m的大扭矩，由于DHT擋位的增加讓發動機并聯直驅速度下降到20km/h，更好的滿足車輛對動力性能的要求，在1檔大速比加持下，實現了車輛的彈射起步。值得一提的是，雖然吉利雷神混動DHT和長城檸檬DHT同屬多檔位DHT，但他們之間使用的換擋結構不同，吉利使用的是行星齒輪換擋結構，長城使用的定軸齒輪換擋結構。共同的目的都是通過增加直驅區間提高系統效率的方式降低油耗，在動力和油耗間取平衡。但由于雷神DHT混動的結構復雜，其可靠性和企業的技術沉淀及品控能力緊密聯系，其代表車型為帝豪L Hi.P。

吉利雷神DHT系統爆炸圖

國產DHT技術適用性和成本比亞迪DM-i系統更有優勢，但滿足燃油性的同時犧牲了動力性能。而多檔DHT則補充了動力短板，但提升了系統的結構復雜度，可靠性和落地車型表現需要時間驗證。從吉利、長城在燃油時代的技術積累和品控來看，相信可以很好的完成產品的應用。

關于吉利、長城、比亞迪在后時代混合動力技術競爭你更看好誰？你認為誰更出色，歡迎評論區留言討論。