根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2021年7月半掛牽引車銷售3.4萬輛，同比腰斬半數(shù)、達(dá)到-53.0%，與上半年形成鮮明對比。根據(jù)國家信息中心分析，今年上半年商用車市場需求恢復(fù)主要得益于宏觀經(jīng)濟(jì)向好、政策驅(qū)動和市場助力，而這三大因素又同樣成為制約下半年行業(yè)發(fā)展的主因，趨緩甚至看空的勢頭將進(jìn)一步促成全年“前高后低”的特征形成。

347批新品數(shù)量攀升，陜汽德龍推出X5000S

由于各種機(jī)構(gòu)對貨車下半年市場端預(yù)測均為“節(jié)奏調(diào)整、緩步下行”，其實(shí)這也為產(chǎn)品端的研發(fā)創(chuàng)新與技術(shù)釋放迎來了有利時機(jī)，從各家工信部新品申報力度來看的確如此。可以預(yù)見，市場端的“空窗期”必將促使車企加大研發(fā)力度，新品與年款逐漸釋放將成為大概率事件。

經(jīng)對工信部第347批新產(chǎn)品公示的2336款車型識別，本批牽引類新品合計(jì)41款，繼續(xù)保持小幅攀升勢頭、且已恢復(fù)年初水平。本批6×4三軸25噸和4×2兩軸18噸新品均比上批增加1款，公告比例結(jié)構(gòu)不變，同時新增1款10噸級中卡類。從使用性質(zhì)看，除了絕對主流的37款半掛牽引車外，還有3款危險品運(yùn)輸類以及1款教練類。

本批公示熱點(diǎn)當(dāng)屬陜汽德龍推出X5000S系列，作為高端車型的代表，德龍X5000S系列本批共申報5款公告，包括6×4三軸4款，4×2兩軸1款，一次性完成基本型覆蓋，進(jìn)一步細(xì)分了德龍牽引車的產(chǎn)品檔次。其中主力產(chǎn)品25噸申報了柴油和LNG動力各2款，以柴油版為例：整備質(zhì)量8.87噸，軸距3300/3475+1350mm，前2片簧、后可選2/3片簧、氣囊或2片簧+氣囊共四種懸掛，可牽引40噸級掛車，搭載西安康明斯14.5L、600/560馬力或11.8L、490馬力，以及濰柴12.5L、550/510/480馬力，利用排列組合形成階梯覆蓋。唯一的4×2兩軸18噸新品，整備質(zhì)量=7.05噸，軸距3.8米，可牽引35噸級掛車，搭載西安康明斯14.5L、530馬力柴油機(jī)。

與德龍X6000系列對比可知，本次X5000S系列沿用了X6000駕駛室主體，鈑金結(jié)構(gòu)件部分通用，主體分塊線條輪廓保持一致，主要對前風(fēng)擋下部進(jìn)行“造型重塑”。首先結(jié)合當(dāng)下審美風(fēng)格增大了黑區(qū)面積，增加了鍍鉻反光元素的運(yùn)用，同時前大燈在保留原有主體輪廓的同時進(jìn)行了簡化處理，與上批新申報的M6000系列載貨車通用。作為陜汽德龍的頭部產(chǎn)品，X6000系列已有十年經(jīng)驗(yàn)積淀，其京劇臉譜式的外觀在牽引圈中亦獨(dú)樹一幟。借助本次產(chǎn)品線擴(kuò)展，X5000S的加入也必將帶來更多“時效性”元素，連同M6000載貨車系列成為陜汽德龍下一階段的力推產(chǎn)品。

本批東風(fēng)集團(tuán)申報了EQ5102XLHL6D牽引教練車，即經(jīng)典的東風(fēng)153系列國六版，搭載玉柴2.4L、120馬力柴油機(jī)，東風(fēng)與玉柴兩大巨頭“第N次”攜手。該車GVW=9955kg，整備質(zhì)量有3830/3980/4200kg三組參數(shù)可選，車寬2.44米、軸距3.5米，前7后10或前9后11+8板簧懸掛，可選9.00斜交胎或子午線胎，延續(xù)了數(shù)十年前的中卡風(fēng)味，經(jīng)濟(jì)型定位尤其符合廣大駕校的需求特點(diǎn)。該款駕駛室官方命名為EQ153系列，還有一些細(xì)節(jié)變化，比如本次申報的即為弧形燈版，另有更傳統(tǒng)的方燈版、以及更時尚的前中網(wǎng)亮面版。作為陪伴廣大卡友成長的經(jīng)典車型，如今的EQ153雖已遠(yuǎn)離“高科技”屬性，但依然以另一種身份在國六時代延續(xù)著經(jīng)典血脈。

東風(fēng)集團(tuán)首登頂，重汽系深度產(chǎn)品整合

本批牽引行業(yè)恰好有10家企業(yè)集團(tuán)申報新品，TOP10中的東風(fēng)集團(tuán)首次登頂，打破了重汽系的連續(xù)“霸榜”，其9款新品同樣由三家企業(yè)組成，包括東風(fēng)集團(tuán)EQ 1款、東風(fēng)商用車DFH 6款以及東風(fēng)新疆DFV 2款。陜汽集團(tuán)和重汽系同為6款新品，前者實(shí)際分成德龍和軒德兩大派系，但對外仍以統(tǒng)一公告目錄申報新品，只在生產(chǎn)地址上有所區(qū)分；后者則持續(xù)保持多“品牌”勢頭，重汽濟(jì)寧3款，重汽集團(tuán)、濟(jì)南卡車和濟(jì)南商用車各1款。一汽解放、吉利系（華菱3款、吉利四川1款）和開沃汽車同為4款。福田的合資公司福田戴姆勒、上汽系的紅巖均為2款。

新能源方面本批共計(jì)15款新品，NEV滲透率36.6%，延續(xù)了上批開啟的高熱度。其中開沃旗下南京金龍NJL 4款、三一汽車SYM 3款和宇通集團(tuán)ZKH 1款，企業(yè)所涉新品均為新能源。

本批重汽系以集團(tuán)名義申報了豪沃TX系列ZZ4257A1牽引汽車，即工信部整車第63號的中國重型汽車集團(tuán)有限公司。該車更多借用了豪沃T5G系列外觀元素，外觀更趨于工程版，同時駕駛室也有細(xì)節(jié)差別，從加強(qiáng)筋分布到后風(fēng)窗設(shè)置都有TX系列的自有特色。作為同時擁有多家整車廠的大型企業(yè)集團(tuán)，重汽系近年來除了新品迭代外，也在進(jìn)行產(chǎn)品資源再整合，例如斯太爾、豪沃7系進(jìn)入重汽成都產(chǎn)品體系，淡化濟(jì)寧豪瀚和海西豪曼色彩，突出豪沃HOWO品牌形象塑造等。借助國六排放升級契機(jī)的產(chǎn)品清理，重汽集團(tuán)目前僅保留了41款M類客車產(chǎn)品，即此前對中國重汽集團(tuán)濟(jì)南豪沃客車有限公司的產(chǎn)品整合（民用改裝類第(十五)19號，黃河牌JK系列），本批則繼續(xù)N類貨車產(chǎn)品線的調(diào)整，后續(xù)有望出現(xiàn)更多的公告車型。

替代燃料處高位，解放動力15L氣體機(jī)，三一江山電動化

本批替代燃料保持超半數(shù)的強(qiáng)勁勢頭，在國六時代的牽引類新品中繼續(xù)領(lǐng)跑。具體看：燃?xì)忸惡嫌?jì)7款、占比17%，穩(wěn)定保有一席之地，其中CNG 1款（重汽濟(jì)寧NX系列）和LNG 6款；新能源方面合計(jì)16款、占比近四成，其中BEV 10款、FCV 6款。分GVW來看，25噸和18噸都保持了替代燃料份額過半的趨勢，其中25噸可選燃料更加豐富，18噸因總數(shù)較少而相對均衡。

2020年9月26日，解放動力奧威16L氣體機(jī)建設(shè)項(xiàng)目開工，官方介紹該系列的柴油機(jī)和氣體機(jī)已開發(fā)成功，將同步投放市場。本批一汽解放申報了JH6系列CA4250P25K8T1NE6A80牽引汽車，搭載上述的14.52L、470/530馬力氣體機(jī)，是解放動力邁過13L大關(guān)的首款產(chǎn)品。該車整備質(zhì)量9.2噸，有多片簧和少片簧各兩款懸掛可選，可牽引40噸級掛車。作為一汽倚重的產(chǎn)品系列，本次解放動力15L新品的“首裝”也體現(xiàn)了JH6系列在解放商用車序列中不可替代的地位，后續(xù)更有望成為柴油版的首發(fā)車型。

三一汽車作為近年的后起之秀，如今在新能源領(lǐng)域也同樣用心，繼前期獲得新能源資質(zhì)后，本批旗下的高端車型江山系列也申報了3款新品，包括FCV 1款和BEV 2款。具體看：

• 氫能版SYM42503S1FCEV燃料電池半掛牽引車，整備質(zhì)量10.7噸，可選三種少片簧懸掛，可牽引38噸級半掛車，搭載北京億華通燃料電池+湖北億緯LFP動力電池，山東眾聯(lián)能創(chuàng)320kW永磁同步電機(jī)。
• 純電版SYM42503S1B/SEV包括普通慢充和換電式兩種產(chǎn)品，整備質(zhì)量10.7/11.7噸，有四種少片簧和兩種多片簧懸掛可選，可牽引38/37噸級半掛車，搭載湖北億緯LFP動力電池，蘇州綠控405kW永磁同步電機(jī)。值得一提的是，這也是目前業(yè)內(nèi)換電式N類貨車不多見的采用湖北億緯LFP動力電池的產(chǎn)品。動力電池行業(yè)經(jīng)歷幾輪風(fēng)波洗禮后形成了寧德時代一家獨(dú)大的局面，由于絕大多數(shù)車企都會選擇與之合作，這也難免帶來因過度聚焦而產(chǎn)生的短暫失明，所謂“除此以外再無它物”的錯覺。眾所周知把雞蛋放在同一個籃子里的風(fēng)險最大，從行業(yè)健康發(fā)展角度而言絕不需要壟斷，至少要有可與之抗衡的對手同時存在，即良性競爭才能帶來螺旋式上升的產(chǎn)業(yè)升級。近期傳出寧德時代與中航鋰電的糾紛，正是前者維護(hù)自己行業(yè)地位的手段之一，但對于車企而言，多一條選擇之路有什么不好嗎？

華菱三軸FCV，福戴&重汽濟(jì)寧電動化，換電式大勢已成

在被納入吉利商用車序列后，本批華菱也以“遠(yuǎn)程牌”名義申報了兩款新品，分別是柴油動力的漢馬H9旗艦版HN4251A55C4M6（濰柴12.5L、550馬力）和H7系列HN4253H46C4M6（濰柴10.5L、460馬力）。同時華菱也申報了H7系列的首款6×4三軸FCV新品HN4250H36C8FCEV燃料電池半掛牽引車，采用江蘇重塑燃料電池+寧德時代LFP動力電池的儲能方案，特百佳360kW永磁同步電機(jī)。今年4月期工信部第343批，華菱申報了首款FCV牽引車漢馬H7系列4×2兩軸HN4180H25D5FCEV燃料電池半掛牽引車，同款儲能方式和驅(qū)動系統(tǒng)品牌，但隨GVW縮小而將峰值功率調(diào)整為250kW。

作為北汽福田與戴姆勒公司各占50%股份的合資公司，福田戴姆勒（簡稱“福戴”）此前產(chǎn)品均為內(nèi)燃機(jī)版，以柴油動力為主、燃?xì)鈩恿檩o。本批福戴公司也“耐不住寂寞”，首度涉足新能源領(lǐng)域，申報了歐曼EST系列BJ4259EVDHF-01換電式純電動半掛牽引車。該車整備質(zhì)量10.9噸，可選四種少片簧和一種多片簧懸掛，可牽引38噸級半掛車，搭載寧德時代LFP動力電池，采用時下流行的“換電模式”，北汽福田360kW永磁同步電機(jī)，最高車速89km/h。應(yīng)該說福戴公司在“入鄉(xiāng)隨俗”方面的反應(yīng)速度還算靈敏，隨著Benz公司新能源戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn)，如今的貨車圈也不再“談電色變”，而是積極融入大環(huán)境、主動求變。

作為重汽系六大整車企業(yè)之一，重汽濟(jì)寧更擅長燃?xì)鈩恿徒?jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，本批也正式進(jìn)入新能源行業(yè)，以豪沃N5G為基型車申報了兩款換電式BEV新品，均為4×2兩軸18噸，整備質(zhì)量8.8噸，可牽引33噸級掛車。兩車同搭載寧德時代LFP動力電池，特百佳驅(qū)動系統(tǒng)，差別在于峰值功率分別為250kw或360kW，這也是特百佳目前最為成熟的兩套驅(qū)動系統(tǒng)方案。（注：其余五家重汽系整車廠為重汽濟(jì)卡、濟(jì)商、海西、成都和青專。濰柴系對目錄整合后應(yīng)還有一家重汽輕型YZ，因暫以乘用車業(yè)務(wù)為主，暫不計(jì)入商用車體系）

最后對近半年BEV牽引類新品的補(bǔ)能方式做階段性小節(jié)。經(jīng)對第342-347批公示相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，總計(jì)37款新品有換電式26款、占比70.3%，而常規(guī)慢充的純電動則為其余三成的11款。由此可知，換電式已成為重型商用車電動化“破冰”的重要手段，對于電池可在駕駛室后方集中布置的N類貨車而言，上至牽引、下至載貨均可采用這一補(bǔ)能形式。從近半年的各批次看，換電式BEV保持了五至八成的優(yōu)勢地位，更在第345批公示中實(shí)現(xiàn)了“全包攬”。從市場端角度看，車電分離的銷售模式更容易被接受，客戶無需“焦慮”價值最高的動力電池部分，轉(zhuǎn)而更多聚焦于車輛性能本身，這也有利于重型商用車的電動化推進(jìn)。（完）

圖文：C3