陜汽x5000s,德龍?zhí)烊粴?30馬力報價

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陜汽x5000s,德龍?zhí)烊粴?30馬力報價

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2021年7月半掛牽引車銷售3.4萬輛,同比腰斬半數(shù)、達(dá)到-53.0%,與上半年形成鮮明對比。根據(jù)國家信息中心分析,今年上半年商用車市場需求恢復(fù)主要得益于宏觀經(jīng)濟(jì)向好、政策驅(qū)動和市場助力,而這三大因素又同樣成為制約下半年行業(yè)發(fā)展的主因,趨緩甚至看空的勢頭將進(jìn)一步促成全年“前高后低”的特征形成。

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347批新品數(shù)量攀升,陜汽德龍推出X5000S

由于各種機(jī)構(gòu)對貨車下半年市場端預(yù)測均為“節(jié)奏調(diào)整、緩步下行”,其實(shí)這也為產(chǎn)品端的研發(fā)創(chuàng)新與技術(shù)釋放迎來了有利時機(jī),從各家工信部新品申報力度來看的確如此。可以預(yù)見,市場端的“空窗期”必將促使車企加大研發(fā)力度,新品與年款逐漸釋放將成為大概率事件。

經(jīng)對工信部第347批新產(chǎn)品公示的2336款車型識別,本批牽引類新品合計41款,繼續(xù)保持小幅攀升勢頭、且已恢復(fù)年初水平。本批6×4三軸25噸和4×2兩軸18噸新品均比上批增加1款,公告比例結(jié)構(gòu)不變,同時新增1款10噸級中卡類。從使用性質(zhì)看,除了絕對主流的37款半掛牽引車外,還有3款危險品運(yùn)輸類以及1款教練類。

本批公示熱點(diǎn)當(dāng)屬陜汽德龍推出X5000S系列,作為高端車型的代表,德龍X5000S系列本批共申報5款公告,包括6×4三軸4款,4×2兩軸1款,一次性完成基本型覆蓋,進(jìn)一步細(xì)分了德龍牽引車的產(chǎn)品檔次。其中主力產(chǎn)品25噸申報了柴油和LNG動力各2款,以柴油版為例:整備質(zhì)量8.87噸,軸距3300/3475+1350mm,前2片簧、后可選2/3片簧、氣囊或2片簧+氣囊共四種懸掛,可牽引40噸級掛車,搭載西安康明斯14.5L、600/560馬力或11.8L、490馬力,以及濰柴12.5L、550/510/480馬力,利用排列組合形成階梯覆蓋。唯一的4×2兩軸18噸新品,整備質(zhì)量=7.05噸,軸距3.8米,可牽引35噸級掛車,搭載西安康明斯14.5L、530馬力柴油機(jī)。

與德龍X6000系列對比可知,本次X5000S系列沿用了X6000駕駛室主體,鈑金結(jié)構(gòu)件部分通用,主體分塊線條輪廓保持一致,主要對前風(fēng)擋下部進(jìn)行“造型重塑”。首先結(jié)合當(dāng)下審美風(fēng)格增大了黑區(qū)面積,增加了鍍鉻反光元素的運(yùn)用,同時前大燈在保留原有主體輪廓的同時進(jìn)行了簡化處理,與上批新申報的M6000系列載貨車通用。作為陜汽德龍的頭部產(chǎn)品,X6000系列已有十年經(jīng)驗(yàn)積淀,其京劇臉譜式的外觀在牽引圈中亦獨(dú)樹一幟。借助本次產(chǎn)品線擴(kuò)展,X5000S的加入也必將帶來更多“時效性”元素,連同M6000載貨車系列成為陜汽德龍下一階段的力推產(chǎn)品。

本批東風(fēng)集團(tuán)申報了EQ5102XLHL6D牽引教練車,即經(jīng)典的東風(fēng)153系列國六版,搭載玉柴2.4L、120馬力柴油機(jī),東風(fēng)與玉柴兩大巨頭“第N次”攜手。該車GVW=9955kg,整備質(zhì)量有3830/3980/4200kg三組參數(shù)可選,車寬2.44米、軸距3.5米,前7后10或前9后11+8板簧懸掛,可選9.00斜交胎或子午線胎,延續(xù)了數(shù)十年前的中卡風(fēng)味,經(jīng)濟(jì)型定位尤其符合廣大駕校的需求特點(diǎn)。該款駕駛室官方命名為EQ153系列,還有一些細(xì)節(jié)變化,比如本次申報的即為弧形燈版,另有更傳統(tǒng)的方燈版、以及更時尚的前中網(wǎng)亮面版。作為陪伴廣大卡友成長的經(jīng)典車型,如今的EQ153雖已遠(yuǎn)離“高科技”屬性,但依然以另一種身份在國六時代延續(xù)著經(jīng)典血脈。

東風(fēng)集團(tuán)首登頂,重汽系深度產(chǎn)品整合

本批牽引行業(yè)恰好有10家企業(yè)集團(tuán)申報新品,TOP10中的東風(fēng)集團(tuán)首次登頂,打破了重汽系的連續(xù)“霸榜”,其9款新品同樣由三家企業(yè)組成,包括東風(fēng)集團(tuán)EQ 1款、東風(fēng)商用車DFH 6款以及東風(fēng)新疆DFV 2款。陜汽集團(tuán)和重汽系同為6款新品,前者實(shí)際分成德龍和軒德兩大派系,但對外仍以統(tǒng)一公告目錄申報新品,只在生產(chǎn)地址上有所區(qū)分;后者則持續(xù)保持多“品牌”勢頭,重汽濟(jì)寧3款,重汽集團(tuán)、濟(jì)南卡車和濟(jì)南商用車各1款。一汽解放、吉利系(華菱3款、吉利四川1款)和開沃汽車同為4款。福田的合資公司福田戴姆勒、上汽系的紅巖均為2款。

新能源方面本批共計15款新品,NEV滲透率36.6%,延續(xù)了上批開啟的高熱度。其中開沃旗下南京金龍NJL 4款、三一汽車SYM 3款和宇通集團(tuán)ZKH 1款,企業(yè)所涉新品均為新能源。

本批重汽系以集團(tuán)名義申報了豪沃TX系列ZZ4257A1牽引汽車,即工信部整車第63號的中國重型汽車集團(tuán)有限公司。該車更多借用了豪沃T5G系列外觀元素,外觀更趨于工程版,同時駕駛室也有細(xì)節(jié)差別,從加強(qiáng)筋分布到后風(fēng)窗設(shè)置都有TX系列的自有特色。作為同時擁有多家整車廠的大型企業(yè)集團(tuán),重汽系近年來除了新品迭代外,也在進(jìn)行產(chǎn)品資源再整合,例如斯太爾、豪沃7系進(jìn)入重汽成都產(chǎn)品體系,淡化濟(jì)寧豪瀚和海西豪曼色彩,突出豪沃HOWO品牌形象塑造等。借助國六排放升級契機(jī)的產(chǎn)品清理,重汽集團(tuán)目前僅保留了41款M類客車產(chǎn)品,即此前對中國重汽集團(tuán)濟(jì)南豪沃客車有限公司的產(chǎn)品整合(民用改裝類第(十五)19號,黃河牌JK系列),本批則繼續(xù)N類貨車產(chǎn)品線的調(diào)整,后續(xù)有望出現(xiàn)更多的公告車型。

替代燃料處高位,解放動力15L氣體機(jī),三一江山電動化

本批替代燃料保持超半數(shù)的強(qiáng)勁勢頭,在國六時代的牽引類新品中繼續(xù)領(lǐng)跑。具體看:燃?xì)忸惡嫌?款、占比17%,穩(wěn)定保有一席之地,其中CNG 1款(重汽濟(jì)寧NX系列)和LNG 6款;新能源方面合計16款、占比近四成,其中BEV 10款、FCV 6款。分GVW來看,25噸和18噸都保持了替代燃料份額過半的趨勢,其中25噸可選燃料更加豐富,18噸因總數(shù)較少而相對均衡。

2020年9月26日,解放動力奧威16L氣體機(jī)建設(shè)項目開工,官方介紹該系列的柴油機(jī)和氣體機(jī)已開發(fā)成功,將同步投放市場。本批一汽解放申報了JH6系列CA4250P25K8T1NE6A80牽引汽車,搭載上述的14.52L、470/530馬力氣體機(jī),是解放動力邁過13L大關(guān)的首款產(chǎn)品。該車整備質(zhì)量9.2噸,有多片簧和少片簧各兩款懸掛可選,可牽引40噸級掛車。作為一汽倚重的產(chǎn)品系列,本次解放動力15L新品的“首裝”也體現(xiàn)了JH6系列在解放商用車序列中不可替代的地位,后續(xù)更有望成為柴油版的首發(fā)車型。

三一汽車作為近年的后起之秀,如今在新能源領(lǐng)域也同樣用心,繼前期獲得新能源資質(zhì)后,本批旗下的高端車型江山系列也申報了3款新品,包括FCV 1款和BEV 2款。具體看:

  • 氫能版SYM42503S1FCEV燃料電池半掛牽引車,整備質(zhì)量10.7噸,可選三種少片簧懸掛,可牽引38噸級半掛車,搭載北京億華通燃料電池+湖北億緯LFP動力電池,山東眾聯(lián)能創(chuàng)320kW永磁同步電機(jī)。
  • 純電版SYM42503S1B/SEV包括普通慢充和換電式兩種產(chǎn)品,整備質(zhì)量10.7/11.7噸,有四種少片簧和兩種多片簧懸掛可選,可牽引38/37噸級半掛車,搭載湖北億緯LFP動力電池,蘇州綠控405kW永磁同步電機(jī)。值得一提的是,這也是目前業(yè)內(nèi)換電式N類貨車不多見的采用湖北億緯LFP動力電池的產(chǎn)品。動力電池行業(yè)經(jīng)歷幾輪風(fēng)波洗禮后形成了寧德時代一家獨(dú)大的局面,由于絕大多數(shù)車企都會選擇與之合作,這也難免帶來因過度聚焦而產(chǎn)生的短暫失明,所謂“除此以外再無它物”的錯覺。眾所周知把雞蛋放在同一個籃子里的風(fēng)險最大,從行業(yè)健康發(fā)展角度而言絕不需要壟斷,至少要有可與之抗衡的對手同時存在,即良性競爭才能帶來螺旋式上升的產(chǎn)業(yè)升級。近期傳出寧德時代與中航鋰電的糾紛,正是前者維護(hù)自己行業(yè)地位的手段之一,但對于車企而言,多一條選擇之路有什么不好嗎?

華菱三軸FCV,福戴&重汽濟(jì)寧電動化,換電式大勢已成

在被納入吉利商用車序列后,本批華菱也以“遠(yuǎn)程牌”名義申報了兩款新品,分別是柴油動力的漢馬H9旗艦版HN4251A55C4M6(濰柴12.5L、550馬力)和H7系列HN4253H46C4M6(濰柴10.5L、460馬力)。同時華菱也申報了H7系列的首款6×4三軸FCV新品HN4250H36C8FCEV燃料電池半掛牽引車,采用江蘇重塑燃料電池+寧德時代LFP動力電池的儲能方案,特百佳360kW永磁同步電機(jī)。今年4月期工信部第343批,華菱申報了首款FCV牽引車漢馬H7系列4×2兩軸HN4180H25D5FCEV燃料電池半掛牽引車,同款儲能方式和驅(qū)動系統(tǒng)品牌,但隨GVW縮小而將峰值功率調(diào)整為250kW。

作為北汽福田與戴姆勒公司各占50%股份的合資公司,福田戴姆勒(簡稱“福戴”)此前產(chǎn)品均為內(nèi)燃機(jī)版,以柴油動力為主、燃?xì)鈩恿檩o。本批福戴公司也“耐不住寂寞”,首度涉足新能源領(lǐng)域,申報了歐曼EST系列BJ4259EVDHF-01換電式純電動半掛牽引車。該車整備質(zhì)量10.9噸,可選四種少片簧和一種多片簧懸掛,可牽引38噸級半掛車,搭載寧德時代LFP動力電池,采用時下流行的“換電模式”,北汽福田360kW永磁同步電機(jī),最高車速89km/h。應(yīng)該說福戴公司在“入鄉(xiāng)隨俗”方面的反應(yīng)速度還算靈敏,隨著Benz公司新能源戰(zhàn)略的穩(wěn)步推進(jìn),如今的貨車圈也不再“談電色變”,而是積極融入大環(huán)境、主動求變。

作為重汽系六大整車企業(yè)之一,重汽濟(jì)寧更擅長燃?xì)鈩恿徒?jīng)濟(jì)型產(chǎn)品,本批也正式進(jìn)入新能源行業(yè),以豪沃N5G為基型車申報了兩款換電式BEV新品,均為4×2兩軸18噸,整備質(zhì)量8.8噸,可牽引33噸級掛車。兩車同搭載寧德時代LFP動力電池,特百佳驅(qū)動系統(tǒng),差別在于峰值功率分別為250kw或360kW,這也是特百佳目前最為成熟的兩套驅(qū)動系統(tǒng)方案。(注:其余五家重汽系整車廠為重汽濟(jì)卡、濟(jì)商、海西、成都和青專。濰柴系對目錄整合后應(yīng)還有一家重汽輕型YZ,因暫以乘用車業(yè)務(wù)為主,暫不計入商用車體系)

最后對近半年BEV牽引類新品的補(bǔ)能方式做階段性小節(jié)。經(jīng)對第342-347批公示相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計,總計37款新品有換電式26款、占比70.3%,而常規(guī)慢充的純電動則為其余三成的11款。由此可知,換電式已成為重型商用車電動化“破冰”的重要手段,對于電池可在駕駛室后方集中布置的N類貨車而言,上至牽引、下至載貨均可采用這一補(bǔ)能形式。從近半年的各批次看,換電式BEV保持了五至八成的優(yōu)勢地位,更在第345批公示中實(shí)現(xiàn)了“全包攬”。從市場端角度看,車電分離的銷售模式更容易被接受,客戶無需“焦慮”價值最高的動力電池部分,轉(zhuǎn)而更多聚焦于車輛性能本身,這也有利于重型商用車的電動化推進(jìn)。(完)

圖文:C3

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