如果你問我2014年什么車最火，那毫無疑問是SUV車型。如果還要繼續細分，那一定是小型SUV。力帆X50就是這樣一款“趕SUV潮流”的產品。這款小型SUV功力幾何？請接著往下看。

看到力帆X50的第一眼并不會瞬間聯想到這款車像某款具體車型，如今大部分自主品牌設計已經擺脫了抄襲或純逆向思維。這款力帆X50跟此前上市的福特翼搏、別克昂科拉一樣，都是小小的身板，高高的離地間隙，典型的高腳小車范兒。力帆X50會讓人很自然的歸結到一個全新品類——小型SUV。

力帆X50車身尺寸也非常“主流”，軸距跟市面上主力小型SUV瑞風S3和福特翼博幾乎完全一致。區別只是在車身高度和長度上稍有不如，“壯實”或者說“高腳”程度沒有翼博那么突出。實際體驗“高高在上”的感覺確實不明顯。

力帆X50細節和鈑金接縫控制談不上有多精致，總體對得住這個價位。甚至還小有驚喜，比如新車擁有這個價位上難得一見的日間行車燈和行李架。

全系標配的195/60 15寸鋁合金佳通輪胎，表面還做了拋光處理，光看規格屬于同級良好水準。

而為了突出小型SUV的個性化定位，力帆X50做了不少車身顏色上的創新。這次試駕領頭車就是一臺粉紅涂裝車型，我們笑稱其實整個車隊最“騷包”的。在吸引女車主客戶方面，力帆X50也不遺余力。

總體來看，排除有特別喜好的顏色誘惑，力帆X50的外形絕對談不上魅惑，很少人會因造型一眼定情。但也不能說力帆X50長得丑，我們試駕路上有不少游園路人前來詢價，新面孔長得又挺乖巧，總體還是有討人喜歡的資本。

力帆X50試駕：開起來怎么樣？

我們這次試駕的力帆X50都搭載的是一臺1.5L發動機，最大功率輸出為76kw，最大扭矩為133Nm，匹配的是一套5速手動變速箱，沒有直噴沒有渦輪增壓，屬于很常規的動力配備。

這次試駕路線是非常考驗手動擋車型的，全程在坡多彎抖的廣州火爐山。分開幾項來說力帆X50的山路表現吧。

1、坡道起步表現如何？

力帆X50的離合行程偏長，掌控好自由行程之后，離合的結合點還是很好掌控的。只要配合到了油門，再抖的坡道起步都沒有太大困難。總體而言，匹配屬于完善度較高的傳統動力系統。開起來也很傳統，需要熟練的油離配合才能輕松起步；同樣，發動機要拉到足夠的高轉區間才有輕快感。

2、1.5L動力爬陡坡夠用嗎？

這臺1.5L發動機是一臺典型的高轉發動機，2000rpm以下動力表現較弱，這也意味著爬坡要保持發動機轉速在2000rpm以上。如果掉到這個轉速區間以下，發動機會出現明顯的無力感。應對方法也很簡單，那就是爬坡持續保持到高轉運行。1擋爬坡要上到4000rpm以上升到2擋，這樣就能保證接續足夠的力度。只要上到2000rpm的高轉區間，這臺1.5L發動機推動前行還是夠用的。

3、彎道側傾控制好嗎？

力帆X50底盤采用的是前麥弗遜后扭力梁結構，屬于這個級別轎車最常用的配備。因為車體加高，為安全考慮，懸掛總體調校偏硬，過減速帶后排的彈跳震動非常明顯，實在談不上舒適。同樣因為調校偏硬，山路過彎的車體側傾控制得比較得體。而且力帆X50總體的底盤加高也沒有翼博昂科拉那么大，過彎時重心變化沒那么明顯，過彎信心跟同級轎車差不多。但連續的山路彎路駕駛，還是能將你晃得七葷八素。

4、動力匹配成熟度如何？

這套動力系統的成熟度總體還是比較高的。發動機從低到高轉的動力輸出一般，但也不會有抖動雜音出現。變速箱換擋的手感一般，但入擋還算清晰。因為全程山路，四五擋表現就不得而知了。

5、轉向靈活程度如何

山多彎多最考驗轉向系統。力帆X50的轉向系統總體比較討好人，其一是電動助力非常輕輕，操控毫不費力；其二是轉彎半徑非常小，窄小山路都能輕松一把掉頭，毫無壓力；其三是轉向的線性好，過彎在指向比較清晰，這些都是一些非常討人細化的設定。

不過遺憾的是，這套轉向系統在原地掉頭的時候還是暴露了弱點。轉到后1/4行程時轉向開始徹底虛化，完全失去指向，轉了多少基本只能靠猜。

最后總結，因為全程山路試駕，城市道路只是試乘，所以對這款車型的試駕結果也只能是半個體驗。山路顯然并非力帆X50的強項，持續的上下坡需要熟練的手動擋駕駛技巧才能輕松掌控。這款車讓人印象深刻的是小型SUV的操控輕便，非常省心省力。

力帆X50試駕：內飾座椅怎么樣？

力帆X50的這套內飾并不是老款X60的延續，可謂風格大變，完全沒有學合資品牌去學什么家族風格。從耐看角度來說，這個內飾設計比力帆此前的設計有不小進步。

細看材質則毫無驚喜，力帆X50的整個中控到方向盤基本清一色的塑料件，不過這個價位的車型基本不能要求更多了。

但力帆還是想要在小型SUV上體現一些獨特的設計風格，比如儀表設計很有特色，紅底白字的設計并不多見，力帆顯然想要在這款小型SUV上注入一些特立獨行的因素。這個設計特別做到了，精美程度還有較大提升空間。

此外，空調出風口的面板也做了格紋處理，談不上多有高級感，但還是很用心的在營造一些自己的“性格”。

自主品牌的配置從來都是能給人驚喜的，力帆同樣如此。5.98萬元的起售價，力帆全系標配了一鍵啟動、日間行車燈、行車自動落鎖等各項實用裝備；此外，除低配版之外其他版本車型還配備了倒車影像、原廠導航、甚至功能完備的行車電腦都有裝備。如果你是一個配置黨，力帆絕對不會讓你失望的。

實際使用方面，力帆的一鍵啟動同樣沒能解決中途熄火后重新點火的問題，為了安全起見，還是要重新掛空擋打火，這對于行車中途熄火重啟并不方便，所以我個人一直不喜歡手動擋上的一鍵啟動。

原廠導航用的是大家非常熟悉的凱立德地圖，只要稍微熟悉就不會有任何上手困難，便利性表現不錯。講個小插曲，導航永遠不能絕對相信。比如我們在廣州城區一不小心走錯路上了內環，導航指示的掉頭點竟然直接走完整個內環掉頭，著實非常傻瓜。

一款起步價僅為5.98萬元的小型SUV，有如此豐富的配置選擇，基本也沒什么可抱怨的了。

力帆X50試駕：座椅和儲物表現如何？

座椅方面，我們試駕的版本采用了仿皮設計，整體包裹性還不錯。配色采用了紅黑搭配，這臺小型SUV還是想凸顯自己的一些個性化設計。

這種小型SUV最大的好處就是空間利用率較好，力帆X50的后排空間不需要有太多擔憂，1米8以內的乘客都能輕松的享受后排。

而且，難得的是力帆的后排地板還做到了真正的全平設計，給后排實用性加分，值得為之點贊的設計。

后排空間表現一般，只能整體放倒，不能實現四六分割放倒。也就是說后排要么被完全占用，要么就不能被占用。而且力帆X50放倒后的平臺偏高，放置“高個”物件能力只是比轎車稍微出色，沒有體現出SUV儲物的最大強項。

儲物沒有詳細體驗，但前后安排基本到位，無論是杯架數量還是放置厚重通行卡的儲物格都很到位，實際使用沒有太多抱怨。

這款力帆X50的儲物格尤其能吸引煙民，不但前排中控位置設計了一個煙灰缸，后排座椅正中也設計了一個煙灰缸。全車所有位置抽煙都可以很逍遙。

一款緊湊的小型SUV，有這樣的座椅和儲物表現，同樣沒太多可抱怨的地方了。

力帆X50試駕：優缺點全面總結

力帆X50是一款標準的小型SUV，屬于迎合小型SUV大潮的作品。這款產品上我們可以看到力帆還是很用心的在營造這款車跟X60的定位差異，要在追求時尚的年輕族群中捕獲新的機會。從產品力來說，就像文中大部分地方提到的那樣，這款車型的總體做工設計都是對得住這個價位的。

但是，作為最求時尚的族群而言，他們同時追求的還有品質。力帆X50總體延續的是力帆的平實做風，內飾做工不算糙，但無論外形內飾也很難給人以精致感。另外就是這款車的行車質感同樣不夠精致，無論是對路感的處理還是換擋的控制，都停留在完成功能層面，完善度和平順度都還有較大提升空間。

同時，力帆X50定位的小型SUV總體還是要拼點“性格”的。比如smart和MINI這就是典型的個性標簽，不用說什么只要你開上這款車型大家都自然而然的會行注目禮。一直在做入門家用車的力帆顯然缺乏這種基因，這是力帆這個品牌本身就缺乏的特質。

當然，你如果來一句：“一分錢一分貨，這款車才5.98萬元起售！”那也確實不用再深談了。就像文章多處提到的，總體來說力帆X50的各項表現是對得住這個價格的，不少地方甚至是超值的。但是我們對自主品牌的期待不僅僅是對得住這個價格。希望力帆能做到更超值，更精品化。

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