隨著電動(dòng)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，曾經(jīng)“新能源大亂斗”演變?yōu)槿缃褓N身肉搏的“價(jià)格戰(zhàn)”。競(jìng)爭(zhēng)壓力的增大，“油電同價(jià)”的概念席卷汽車消費(fèi)市場(chǎng)，甚至還有比燃油版便宜的純電版本，比如寶馬3系的純電車型——寶馬i3，教授團(tuán)隊(duì)根據(jù)車市數(shù)據(jù)得知，寶馬i3官方指導(dǎo)價(jià)35.39-41.39萬，在廣州、南京、上海等地區(qū)普遍終端優(yōu)惠超10萬元，實(shí)際落地價(jià)要比寶馬3系燃油版更加便宜。

具體來看，教授所在的廣州地區(qū)都打出了現(xiàn)金10+萬的優(yōu)惠政策，寶馬i3 2022款 eDrive 35 L官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬，如果選擇分期購車、置換補(bǔ)貼加上現(xiàn)金優(yōu)惠甚至能夠做到22.89萬元，降幅達(dá)12.5萬元。即便是指導(dǎo)價(jià)高達(dá)41.39萬的頂配車型售價(jià)也跌破30萬，來到了27.79萬元，各車型均比燃油版本的寶馬3系便宜得多。當(dāng)然，各地區(qū)的優(yōu)惠政策不同，具體優(yōu)惠政策需詢問當(dāng)?shù)亍２坏貌徽f，對(duì)于喜歡寶馬品牌的用戶而言無疑是一個(gè)利好消息。

眾所周知，寶馬作為豪華品牌，對(duì)于品牌價(jià)值可謂十分看重，寶馬i3如此大幅度優(yōu)惠在整個(gè)品牌的發(fā)展過程中都實(shí)屬罕見，那是因?yàn)閷汃Ri3的產(chǎn)品沒有競(jìng)爭(zhēng)力嗎？其實(shí)也不盡然。

寶馬i3作為寶馬奔赴電動(dòng)化的重要一環(huán)，肩負(fù)著打開中國電動(dòng)市場(chǎng)的重任，但是上市以來，相比燃油版本的寶馬3系，i3的銷量并未達(dá)到預(yù)期，究其原因，是寶馬忽略了消費(fèi)者對(duì)于當(dāng)下智能純電車型的實(shí)際需求，而過分追求駕乘體驗(yàn)。

（圖為寶馬3系）

從顏值來看，寶馬i3可謂贏在了起跑線上，作為寶馬3系的純電版本，除了前臉封閉式的雙腎進(jìn)氣格柵，兩者整體的造型設(shè)計(jì)趨于一致，所以即便是純電車型，用戶的接受度較高，更何況寶馬3系的顏值在同級(jí)車型中能排進(jìn)前列。

配置上相比同價(jià)位的純電車型就稍遜一籌了，在新能源汽車時(shí)代，智能化可是用戶感知最強(qiáng)的一環(huán)，而寶馬i3全系均配備了基礎(chǔ)功能，滿足日常使用確實(shí)綽綽有余，但是用戶想要更多的智能輔助駕駛以及科技屬性的功能配置就需加價(jià)選配，比如全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、自動(dòng)泊車、并線輔助、車道居中保持等，在誠意上略顯不足。

或許是自主品牌過分內(nèi)卷，對(duì)于純電車型而言，基本上配置不會(huì)有太大差距，主打的就是一個(gè)入門即頂配的超大杯滿足感，一般會(huì)在續(xù)航、動(dòng)力參數(shù)上做出區(qū)分，在配置上的領(lǐng)先就足以打動(dòng)消費(fèi)者了，所以像比亞迪海豹、漢EV等車型銷量都十分不錯(cuò)，而寶馬i3在配置上就稍顯落后了。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣跟燃油版保持一致，懸浮式聯(lián)屏設(shè)計(jì)為整個(gè)座艙增添了不少的科技屬性，寶馬的座艙依舊更偏愛駕駛者一些，從整體的布局和氛圍的營(yíng)造都仿佛在強(qiáng)調(diào)駕駛欲望，旋鈕式的換檔機(jī)構(gòu)加上減少實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)座艙的整潔度更進(jìn)一步。

除此之外，寶馬的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型跟比亞迪類似，都是先采用“油改電”的策略，對(duì)于寶馬而言，穩(wěn)扎穩(wěn)打或許才是奔赴電氣化的銷量密碼，憑借其強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備以及用戶基礎(chǔ)，為后期純電平臺(tái)的車型打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，

智能化方面，眾所周知傳統(tǒng)車企在這方面一直都處于弱勢(shì)，iDrive 8.0車機(jī)系統(tǒng)無論是智能化還是人機(jī)交互層面相比新勢(shì)力尚且存在差距，在智能配置上更是將差距拉大，好在基礎(chǔ)配置足夠豐富，滿足用戶的日常使用需求沒有問題，畢竟強(qiáng)調(diào)駕駛的車型一般不喜歡過于花哨。

寶馬i3全系搭載了可調(diào)節(jié)軟硬和高低的空氣懸掛，加上后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，在駕乘質(zhì)感上確實(shí)是無可挑剔，對(duì)得起“藍(lán)天白云標(biāo)”，寶馬注重駕乘的基因不會(huì)因?yàn)槭羌冸娷囆捅幌鳒p。

在動(dòng)力上寶馬i3有兩種動(dòng)力規(guī)格，其中低功率版本最大馬力286Ps，最大扭矩400N·m，官方零百加速為6.2秒，滿足絕大部分用戶的使用需求沒有問題。高功率版本最大馬力340Ps，最大扭矩430N·m，官方零百加速5.6秒，相比于自主品牌動(dòng)輒3秒級(jí)的加速確實(shí)克制了些，相比低功率版本提升沒有想像中那么大，但是在日常駕駛時(shí)還是會(huì)感受些許差距。

寶馬i3搭載了寧德時(shí)代三元鋰電池，容量分別為70.17kWh和78.92kWh，對(duì)應(yīng)526km和592km的純電續(xù)航里程，全系標(biāo)配快充功能，在快充狀態(tài)下需要將近一個(gè)多小時(shí)從10%充至80%，在慢充下最短需要將近7個(gè)小時(shí)。

實(shí)際上從續(xù)航和充電速度便能看到寶馬i3和現(xiàn)階段主流純電轎車的差距，在如今800伏高壓快充盛行的當(dāng)下，充電10分鐘續(xù)航200公里不再是稀罕事，主流純電車動(dòng)輒600-700公里的續(xù)航相比寶馬i3還是有著不小的優(yōu)勢(shì)。

寶馬i3上市指導(dǎo)價(jià)35.39-41.39萬，在當(dāng)時(shí)電池成本居高不下的階段，這樣的定價(jià)倒也符合清理。隨著電池成本不斷下跌，作為一臺(tái)非純電平臺(tái)的車型，無論是三電技術(shù)的先進(jìn)程度還是智能化和配置的表現(xiàn)，在同級(jí)純電車型里并沒有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。從本次降價(jià)的力度來看，寶馬確實(shí)著急了，除了自主品牌給足了壓力以外，電氣化的進(jìn)程加快，市場(chǎng)份額不斷被禪食也讓寶馬的領(lǐng)先地位感到了威脅，所以寶馬i3的大幅度降價(jià)除了以價(jià)換量外，更多考慮的是為后續(xù)純電平臺(tái)車型的布局，增強(qiáng)其在電氣化時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)力。

寶馬i3實(shí)時(shí)上是合資品牌純電車的一大縮影，在電氣化時(shí)代下不得不承認(rèn)自主品牌確實(shí)占據(jù)了先機(jī)，給足了合資品牌壓力，好在寶馬這樣的巨頭有著深厚的底蘊(yùn)，在未來新能源汽車的布局上做到了穩(wěn)扎穩(wěn)打。對(duì)于消費(fèi)者而言，車型的產(chǎn)品力是綜合性的，一個(gè)“藍(lán)天白云”標(biāo)就足以讓消費(fèi)者心動(dòng)，不俗的顏值以及寶馬祖產(chǎn)的駕乘質(zhì)感，20多萬就能買臺(tái)三系，你說香不香呢？