奔馳c200如何調(diào)模式;奔馳c200l模式

在各大廠家紛紛推出各種加長版車型的時(shí)候，偏偏有一廠家反其道而行之，推出了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型。就在剛過去不久的2015深圳車展上，奔馳推出了全新C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版，這是繼C級長軸距版車型上市后奔馳為進(jìn)一步細(xì)分市場而推出的又一全新車型。新車有C200、C2004MATIC和C300共三個(gè)車型，均為運(yùn)動版，售價(jià)分別是31.48萬元、38.98萬元、45.9萬元。其中，低功率版的C200、C2004MATIC的發(fā)動機(jī)最大功率為135kW，高功率版的C300的最大功率為180kW，均搭載7速手自一體變速器。奔馳全新C級標(biāo)準(zhǔn)軸距運(yùn)動版矛頭直指寶馬3系和凱迪拉克ATS。

相比長軸距版車型，全新C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版的軸距變?yōu)?840mm，車身重量減輕73kg。俗語說，短小而精悍、濃縮即精華，那么本次評測的奔馳新C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版也會是這樣么？下面就請跟隨我們的步伐，一同對這個(gè)新車探個(gè)究竟。

對了，本文章篇幅較長，如果對新車已經(jīng)了如指掌只想看看測試結(jié)果的朋友，請點(diǎn)擊直接進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。而還不是很了解這款新車、反正閑著也是閑著的同學(xué)，歡迎繼續(xù)往下看，謝謝支持。

相比長軸距版，奔馳全新C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版的外觀設(shè)計(jì)變化不大，但采用了不同的配色涂裝，加之車身軸距更短了，使新車整體變得更年輕更有運(yùn)動范兒。用公司一準(zhǔn)車主同事的話來形容就是：把車開去興盛路（廣州一豪車美女云集的街道），妹紙會看過來的！

外觀小結(jié)：奔馳全新C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版的外觀設(shè)計(jì)和長軸距版相比變化不大，車身長度和軸距有所變動。而為了突顯運(yùn)動版的個(gè)性之處，新車全系增加了“夜色組件”，使得車身外觀被“高光黑色裝備”給占據(jù)，運(yùn)動范更足。雖然視覺上較有沖擊力，但這“統(tǒng)一”個(gè)性是否所有人買賬還是未知之?dāng)?shù)。看完外觀，我們再去看看內(nèi)飾吧。

凡間有個(gè)傳言，說選車要性能就選寶馬，要豪華就選奔馳。對此我不敢在這BB太多，但就這輛新車的級別和價(jià)位來看，內(nèi)飾風(fēng)格還是比較豪華的，但對一款運(yùn)動版新車來說，新意略顯不夠。唯一小驚喜的是，新車換裝了平底多功能運(yùn)動方向盤，估計(jì)這會俘獲不少年輕買家的心。

內(nèi)飾小結(jié)：奔馳全新C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的內(nèi)飾整體風(fēng)格和長軸距版基本相同，并未給人太大的驚喜。但標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型換裝了AMG的平底運(yùn)動方向盤，搭配很質(zhì)感的金屬面板裝飾，使車內(nèi)氛圍營造得更運(yùn)動一些。接下來，我們看看這款標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型的空間表現(xiàn)如何。

相比長軸距版，新車軸距少了80mm，但軸距還是有2840mm，數(shù)據(jù)上已經(jīng)比許多競爭對手優(yōu)秀。而在接下來的空間體驗(yàn)部分，我們將直觀地告訴大家關(guān)于新車的一個(gè)實(shí)際乘坐表現(xiàn)。

空間小結(jié)：奔馳全新C級標(biāo)準(zhǔn)軸距版的車身長度和軸距更短了，這也最直接的帶來后排乘坐空間縮小的問題，但是從我們體驗(yàn)來看，其實(shí)縮小的范圍還是可接受的，只是后排中間座椅就不太適合成年人乘坐了。而儲物空間方面，新車沒有受到車身尺寸變動的影響，實(shí)用性和便利性依舊。好了，高潮部分來了，接下來請看我們對新車的各種測試考驗(yàn)。

奔馳C2004MATIC沿用了加長版的動力總成，搭載2.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，與之匹配的是7G-TRONIC PLUS變速箱。另外，短軸版本車型沒有C260這個(gè)車款，取而代之的是C300，采用2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩為350Nm/1300-4000rpm。

動力總成沒有發(fā)生變化，不過新車軸距短了80mm，整備質(zhì)量也減重73kg，動力性能表現(xiàn)是否更好呢？下面我們先來看看新車的加速&剎車測試吧。

加速&剎車測試成績：0-100km/h為8.27秒 100-0km/h為38.64米

2.0T，低功率輸出，這樣的動力夠用嗎？在晴天、滿箱油的情況下，新車0-100km/h實(shí)測加速時(shí)間8.27秒。通常來說，加速成績在8秒左右的車，就已經(jīng)能夠讓大部分人感覺動力充足了，我相信新車的表現(xiàn)應(yīng)該能夠滿足多數(shù)人對動力的需求。

加速測試時(shí)ESP屬于半關(guān)閉的狀態(tài)（奔馳的ESP系統(tǒng)用車內(nèi)按鍵是不能完全關(guān)閉的)，調(diào)整到sport+模式，電腦會為了保護(hù)變速箱而把發(fā)動機(jī)限制到2000rpm出頭來起步，這使得起步時(shí)輪胎并未有打滑。

奔馳C2004MATIC100-0km/h剎車距離的最短是38.64米，這比我們此前測試長軸版的剎車距離39.97米更短。值得一提的是，在連續(xù)10次的全力制動過程中，新車最短和最長制動距離相差不到2米，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性也足夠出色。

國產(chǎn)奔馳標(biāo)準(zhǔn)軸距版本只帶來了三款車型可選，皆為運(yùn)動版車型，很明顯運(yùn)動感就是廠家想帶給客戶的。進(jìn)入精致的駕駛室后，動感十足的AMG三輻式方向盤以及內(nèi)飾濃郁的運(yùn)動氣息會立刻讓你產(chǎn)生駕駛欲望。

實(shí)際駕駛中，奔馳C200的懸架系統(tǒng)呈現(xiàn)出了足夠強(qiáng)的運(yùn)動感，整體調(diào)校更加硬朗扎實(shí)，但是在平整的路面上行駛，你仍能感覺到它是一輛具有奔馳舒適傳統(tǒng)的轎車，路面的小幅震動通過輪胎、懸架、車身和座椅的層層過濾之后，就像消失了一樣。

繞樁感受：車身穩(wěn)定性強(qiáng) 極限較高

在開始繞樁前，我們將奔馳C2004MATIC調(diào)節(jié)到了最運(yùn)動的“Sport+”模式，這時(shí)方向盤的回轉(zhuǎn)力度變得更沉，油門響應(yīng)速度也更加積極。同時(shí)，為了降低電子系統(tǒng)對成績的影響，我們還是“半關(guān)閉”了ESP（奔馳的ESP系統(tǒng)用車內(nèi)按鍵是不能完全關(guān)閉的）。

得益于四驅(qū)系統(tǒng)帶來的穩(wěn)定性，C200 4MATIC在進(jìn)行繞樁時(shí)更容易駕馭。另外，作為一款四驅(qū)布局的轎車，C2004MATIC在極限狀態(tài)下更多呈獻(xiàn)給駕駛者的是轉(zhuǎn)向不足，讓尾部失控不是件太容易做到的事情，這與寶馬3系相對活躍的車尾截然不同。

在經(jīng)過試駕與性能測試之后，我發(fā)現(xiàn)奔馳C級長短軸距版的操控感差別遠(yuǎn)沒有想象中那么大，如果不是刻意嘗試極限駕駛的話，我相信絕大部分人都很難體會到其中的差別。另外，如果將奔馳C級短軸版和寶馬3系短軸版比較的話，前者更能體現(xiàn)出動靜皆宜的感受，就是在激烈駕駛時(shí)它能夠很好完成任務(wù)，讓你享受到暢快的加速感以及精準(zhǔn)的操控感。在你需要更舒適的時(shí)候，它能夠帶給你足夠的舒適，而不是像后者，即便是在舒適模式下，也能夠明顯感覺到底盤硬朗的調(diào)校，給人一種緊繃的感覺。

行駛了115公里的擁堵、暢通和高速混合道路后，奔馳C2004MATIC運(yùn)動版的實(shí)測油耗為9.7L/100km，在同級別中表現(xiàn)比較不錯。測試結(jié)束后，儀表盤顯示的平均油耗是9.6L/100km，與實(shí)測油耗的差距不大，全程的平均速度是34km/h。

在測試過程中，我們發(fā)現(xiàn)奔馳C200發(fā)動機(jī)熄火后起步，其自動啟停系統(tǒng)工作時(shí)的振動很小，不會讓駕駛者覺得不適。如果覺得當(dāng)前路況不需要這項(xiàng)功能，駕駛者也可以將它關(guān)閉。

奔馳C200的2.0T發(fā)動機(jī)巡航時(shí)轉(zhuǎn)速很低，100km/h時(shí)還不到2000rpm，顯然比較省油。9.7L/100km的綜合油耗在同級別中已經(jīng)不錯了，值得一提的是，我們測試的車輛才行駛過幾百公里，是還未過磨合期的新車，相信過了磨合期它的油耗或?qū)⒂兴陆怠?/p>

噪音測試：怠速車內(nèi)噪音42.3分貝 隔音表現(xiàn)一般

對于一款中級車來說，安靜的車內(nèi)環(huán)境是必不可少的。我們在安靜的環(huán)境下，測得車內(nèi)怠速噪音為42.3分貝，表現(xiàn)一般。我們在城市道路測試了40km/h、60km/h的車內(nèi)噪音，分別為50.1分貝、57.4分貝。在高速公路上測得車輛80km/h、100km/h、120km/h的車內(nèi)噪音，分別為65.3分貝、69.6分貝、71.4分貝。

奔馳向來在隔音處理上做得比較好，你關(guān)上車門可以明顯感到與外界的“隔絕”。然而，我們測試的這輛車，不知道是否和“運(yùn)動版”有關(guān)，噪音測試成績算不上差，只能說是一般。車輛行駛起來后，它的發(fā)動機(jī)噪音抑制做得不錯，當(dāng)你提高到80km/h時(shí)你依然可以很好跟后排乘客聊天交流，而到了100km/h你才能夠明顯感覺到發(fā)動機(jī)/風(fēng)/路噪。

全文總結(jié)：

本次試駕評測的奔馳全新C級運(yùn)動版，通過對外觀和內(nèi)飾增加組件，使新車外觀更具運(yùn)動范兒了。加之其足夠豐富的高科技配置，讓它在主要競爭對手寶馬3系、凱迪拉克ATS面前更具競爭力。而31.48萬元的起步售價(jià)，也是誠意十足，很是讓人心動。

由于最近南方下雨天氣頻繁，路面濕滑，本次試駕的四驅(qū)版本車型讓人駕駛起來非常有信心。不過說到操控方面，雖然是“運(yùn)動版”車型，但是通過試駕測試可知道，新車運(yùn)動的個(gè)性并沒有完全得到張揚(yáng)，總的來說還是偏內(nèi)斂，不太適合激烈駕駛，但也足以滿足大部分人平時(shí)的開車需求。而舒適性方面，雖為標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型，但無論乘坐空間還是儲物能力，并不比對手差甚至優(yōu)于對手。另外，也許是新車有意往運(yùn)動方向調(diào)校的緣故，新車的噪音測試成績表現(xiàn)并未如理想，隔音效果一般，在乘坐舒適性方面會扣一點(diǎn)分。

鳴謝試駕場地支持：

三源色廣州大觀路汽車培訓(xùn)基地