無意外，每月中旬，馮先生必定會按時發布一篇《銷量分析》，例行給各路上市新車把把脈、驗驗方，指點江山笑談中，十分有料，又十分有趣。話說乘用車7月數據仍然黯淡，大盤銷量環比下跌17.99%，同比下降11.76%，放眼望，哀鴻遍野，一派頹勢。

馮先生指出，盡管市場當前整體暗淡，還是能舉出許多表現出色的亮點車型；何胖子覺得，當中確實不乏佼佼者逆勢而上，然而迎風十丈不是容易的一件事情，那些本來就虛的廠商和品牌，現在還膽敢迎風撒野，不濕鞋才怪了。馮先生是逍遙派，我卻是反動派，同一份中汽聯發布的7月乘用車銷售排行榜，我們看到了些不太一樣的東西。

逍遙派是從頭至尾順著讀，反動派是由下往上倒著看。這么一瞄，自然看到些不太應該看的東西。

1.華泰

在售車型：B11、路勝E70、特拉卡、寶利格、圣達菲、新圣達菲

華泰去年全年大約只有5萬輛左右的銷量，已經瀕臨險境。今年形勢不好，華泰最近也只有新圣達菲一款新車入市，特拉卡、寶利格、圣達菲三款SUV，B11和路盛E70兩款轎車，都是上了年紀的車型。7月份，查詢到華泰特拉卡的銷量只有3輛，B11也僅有5輛，圣達菲201輛，寶利格351輛，路盛E70有1921輛，最好賣的新圣達菲才有2964輛。

說起韓信，是“成也蕭何，敗也蕭何”；說起華泰，是“成也現代，敗也現代”。當年打下江山的特拉卡、圣達菲，都是華泰和現代合資投產的車型。中國政府允許外資企業發展兩個合作伙伴，但專一的現代最終認定了北汽。

現代一走，華泰就像失了魂一般。沒技術，車造不好；車造不好，就賣不掉；車賣不掉，積累技術、開發新車就成了癡心妄想。再過幾年，汽車技術又迎來新一輪升級，新圣達菲和路盛E70很可能會像他們的前輩那樣，被淘汰掉。

2.永源

在售車型：A380（UFO）

永源和吉利，都是浙江的老鄉。吉利靠著一套山寨夏利的模具和發動機起家，永源頭也靈機一動從臺灣買來老款RAV4的模具和生產線。現在的吉利，是不是自主的龍頭老大不好說，起碼是領軍人物之一；永源的UF0在2005年投產后熱銷了一段時間，此后風光不再，由A380接班。但這個接班人，基本屬于“換湯不換藥”的情況。嚴格來說，湯都沒換，還是三菱的2.0L動力，格特拉克的變速箱，爺爺款RAV4的底盤，攢出來一個A380 ，只有外觀和內飾稍微那么意思意思，和原來的UFO區分了一下。

永源集團的業務涉足廣泛，官方網站顯示其涉足摩托車、汽車、汽摩配件、塑料制品、輕型建材、鋁業、房地產、酒店等多個行業。然而這對于造好一款車來、賣好一款車來說，并沒有什么茶葉蛋用。7月份，永源的絕對主力，A380只賣出了556輛。

3.黃海

在售車型：旗勝F1、旗勝V3、AURORA等

我們查不到黃海具體的車型銷量，表上只籠統的寫著“黃海 SUV”，7月銷量是350輛。究竟是幾款SUV車型銷量總和，抑或是當中一款的月考成績，無從了解。

黃海的車有兩大特點。第一是喜歡高端山寨，旗勝F1神似奔馳ML，旗勝V3高仿雷克薩斯RX；第二是主打硬派SUV，硬橋硬馬的SUV，這幾款主力車大梁硬軸底盤就都取自皮卡，動力又是三菱供貨。且不說老百姓現在審美越來越講究，山寨得這么直接暴力，怎么對得起觀眾啊？再加上現時SUV的性取向問題，硬派實在非主流。黃海在商用車和零件制造方面有不小的建樹，但是沒有太多乘用車經驗，一直玩不轉承載式底盤。銷量不會騙人，現在黃海的路，真的越來越難走了。

4.四川野馬

在售車型：野馬T70 、F10、F12

野馬T70的銷量其實不低，7月錄得3062輛。F10、F12暫時查不到數據，但可以肯定銷量較低。在很多人心目中，四川野馬的形象實在有些不堪。各地車展上，野馬總是適當地展出一些暴力山寨車型，例如F16，便像一輛硬生生接上高頂尾箱的A4旅行車，而E系則像英菲尼迪QX50。這些暴力山寨車型最終并沒有投產，原因不得而知。

四川野馬是民營企業，親爹是財宏勢大四川富臨實業集團。野馬80年代就已經建起廠房，具備完整的四大生產線，生產的越野車還是公安指定專用車輛。當時國內沒幾家車企能有這么優越的條件。但市場開放后，國內車企紛紛“合資聯姻”，四川野馬沒瞅準機會，失去了發展的大好機會，此后表現不溫不火。

和大多數民營企業一樣，四川富臨實業集團經營范圍很廣，資金充裕，但是分散。汽車行業投入都是以億起跳的，集團幾乎不會考慮補貼野馬，野馬只能聽天由命了。中國的汽車行業幾乎都在“超速發展”，野馬如果得不到新的資金和技術，不進則退，很快就會被遠遠拋在后頭。

5.長豐獵豹

在售車型：黑金剛、CS10

長豐有值得驕傲背景，有不可磨滅的光輝歷史。長豐的前身是解放軍第七三一九工廠，是湖南省最早的汽車制造品牌，是最早引入生產三菱帕杰羅越野車的一批國內廠家，也是組裝帕杰羅口碑最好的國內廠家。此后長豐以帕杰羅為遠行，改進生產了黑金剛等自主車型，正對銷量。可惜從傳統的硬派轉向城市化，SUV市場的風向轉變來得太快，而長豐的轉型來得太慢。也可以說，獵豹CS10讓長豐等了太久太久——CS10是CS6之后，長豐6年來的第一款新車。一番掙扎之后，長豐被廣汽兼并重組。

長豐終于在去年推出的獵豹CS10，一款全新的城市SUV車型，7月成績不錯，銷售了4384輛。但整個7月份，長豐獵豹黑金剛銷售了560輛。長豐仍然如履薄冰。

缺席名單：

在這份7月銷量榜上，非常難堪的還有夏利。夏利只賣出832輛，威志756輛。夏利最后的希望全押在駿派D60身上，可是我們沒有找到7月份D60的數據。夏利從天上掉落人間，不過短短20年。

力帆也過得不好。530、620、820，幾乎每一款車都是月銷幾百輛。觀致同樣苦惱，兩款轎車和都市SUV加起來，也只能勉強湊夠一個月一千多的銷量。

對了，還記不記得中興，記不記得福迪？一個是長城的老鄉，都在河北保定發家；一個是底盤專業戶，專門制造皮卡底盤。他們的主力車型是皮卡，所以乘用車銷售榜上沒尋不到他們的名錄。去年全年，中興只有1萬多的銷量，已經是很難維持了，幸好有廣汽接盤，從此更名為廣汽中興，但銷量不見起色。以前皮卡走俏，現在整個市場轉型，福迪也受到明顯的影響。長城、江鈴、慶鈴、中興、福迪，以前一幫做皮卡的難兄難弟，只有長城及時轉型SUV，才殺出一條財路來。

經常參加模仿秀的雙環汽車，旗下車型包括小貴族、SCEO、CEO，模仿對像包括samrt、X5、CRV，這次銷量數據，統統都沒了蹤影。仔細想來，好像去年年末，青年蓮花也默默退出了。最近幾個月確定以后將長期缺席銷量排行榜的，還有哈飛汽車。哈飛已經不叫哈飛，不再生產松花江微面了，它現在成為了長安福特的代工廠了。沒有人知道哈飛品牌會不會被保留下來。越想越不妙，你看看，之前幾個月，紅旗還是在榜單上的，雖然一律是吊在末尾；但是7月份，居然沒有紅旗的銷量數據。和紅旗一樣，一汽的歐朗似乎也沒有數據。

8月份，再過一個月，不知道又有誰會缺席？又會有誰被兼并，被淘汰？