雙逸之爭，不只是蝸牛車志后臺“常問常新”的提問，更是國內車市從不過時的焦點。我看到最新4月份的國內轎車銷量榜單，它倆“霸榜神車”的地位依然牢不可動。

軒逸以超過2.6萬臺的銷量穩居榜首；朗逸稍弱一點，排第四名，但也有近1.4萬臺。

這兩款車的選擇，其實也涉及到在車迷和車圈中永不落幕的“日系和德系之爭”。雖然十萬出頭的入門級產品，廠家都不會拿出真正看家的技術和配置，不過它們身上的血統鉻印仍然非常明顯！

好開、平順、省油、懸掛軟，舒適度高，這是日系車的優點，也是軒逸的優點。

而底盤扎實、懸掛硬朗，加速激進，這些德系車的亮點，朗逸也不缺。

我們具體看，以低價位入門版對比，軒逸搭配的是1.6升自然吸氣發動機加CVT無級變速器的組合，最大馬力135匹；最大扭矩159牛米。

而朗逸的低配版則是1.5升自然吸氣發動機加6AT手自一體變速器，最大馬力113匹，最大扭矩145牛米，雖然這兩項帳面數據都低于軒逸，但其實它的加速表現，無論是體感還是實際成績都比軒逸要更快一些。

從實際駕駛中來看，朗逸的1.5L發動機在城市60km/h以下駕駛時，其動力表現還算ok，雖然不及本田的1.5L發動機，但能媲美通用、現代現階段的1.5L發動機。不過，如果涉及到超車，它的動力弊端就會顯現出來，發動機轉速上升緩慢。

值得一提的是，朗逸的底盤調校得比較好，雖然偏硬，但行駛質感有繼承“高級大眾”的DNA，扎實可靠。

相比之下，軒逸則是讓你舒舒服服去開的那種感覺，不要強求性能。油門初段響應靈敏，輕踩一下能到2500轉左右，但是后面超車的話就很能暢爽起來。總之它適合佛系駕駛之人，家用屬性特別明顯。

主要的是變速器的因素；當然日產堅持用CVT無級變速器也有很充分的理由，首先是油耗能控制得更低，軒逸的官方油耗是5.3升，而朗逸則是5.5升，日常的實際差距還會更大一些。此外，就是CVT無級變速器的平順性確實無敵，絲般順滑，不夸張。

軒逸的CVT變速箱

朗逸的6AT變速箱

在空間上，軒逸和朗逸的尺寸接近，參考如下：

但是軒逸的軸距達到了2712毫米，比朗逸長出了24毫米，再加上日系車的空間利用率往往優于德系車，所以后排空間和舒適度上，軒逸會略微占優。

軒逸

軒逸后排

朗逸

朗逸后排

綜上，如果你預算不多，選擇這兩款車的入門或者中低配版本，其實不難選擇。注重日常家用和舒適度，乘客和實用最重要，選軒逸。注定駕駛體驗和操控性，司機重要，就選朗逸吧。

不過，假如你的預算更充足一些，比如有15萬元左右，你可以選它們配置更高的版本，那就特別有意思了：

首先，朗逸有個14.79萬元起步的280TSI版本，搭載大眾經典的1.4T EA211發動機，150匹馬力，250牛米扭矩，而且變速器也換成DSG 7速雙離合，配合朗逸不過1.3噸出頭的車重，它會是一款加速很快，也很樂趣的車，在同級別里，說小鋼炮有點勉強，但“小鐵炮”還是算得上一門。

而軒逸呢，則有一款去年才登場的“殺器”，沒錯就是e-power版本，雖然它“用燃油先發電，再用電機驅動車”的方式看似有一點傻，但效果卻驚人啊，我去年開這臺車在各種路況、各種速度狂虐了一整天，油耗真是低得恐怖，平均下來真實總油耗才3.5升多，而且無論堵路還是高速逛虐，它的極端油耗頂死也就是4升出頭 ；

另外，因為電動機的大扭矩，它的起步加速也比普通版軒逸要明顯快。目前這個版本的起步價格是13.89萬元，終端還有差不多4000元左右的優惠吧，算下來比普通燃油版也就貴個1-2萬，在今年油價這么瘋狂的背景下，它一下就賣得相當火。其實4月份榜單里，軒逸的銷量能一下超過老對手朗逸近一倍，e-power版絕對功不可沒。

所以這兩個特別版本的受眾者其實也相當明確：如果你希望車要快，越快越好，朗逸280TSI版為你而來；如果你要車省油，越省越好，e-power不懷疑，就是你的菜。

朗逸

說了這么多，假如你還是糾結，還是非要無腦讓我幫你選一臺。主打家用的話，優先推薦買軒逸吧，你也別省那1-2萬預算，直接上e-power版本吧，誰知道油價還會不會繼續漲呢？另外，從后期的故障和保養維修來說，日系車仍然也會更省心省錢一些，是不是。

最后問題來了，如果是你，日系和德系這兩臺熱銷家轎，你選擇誰呢？留言探討下吧！