最近中國車企在混動技術上開始“卷”起來了，比亞迪大面積鋪開DM-i混動車型，長城發布檸檬混動DHT技術而且也有多款車型上市，長安有藍鯨iDD混合動力系統，而吉利則有雷神智擎Hi·X混動技術加持。這幾家車企會形成“四方割據”之勢嗎？大概率不會，因為奇瑞還有鯤鵬DHT混動系統，你就說中國車企在混動技術上有多“卷”吧。

書歸正傳，此篇文章要聊的就是奇瑞首款搭載鯤鵬DHT混動系統的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，其定位于一款中型SUV，全系設有兩款車型，指導價格區間為15.18-16.58萬元。

鯤鵬DHT混動系統

全功能混動構型鯤鵬DHT平臺可兼容油/電/氫混合動力系統，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+是首款搭載鯤鵬DHT混動系統的車型，其動力系統由混動專用1.5T超效發動機、3擋DHT以及19.27kWh電池組組成。1.5T發動機最大功率115kW、峰值扭矩230N·m，前軸配備有雙電機，系統最大功率240kW、最大扭矩565N·m。

“3擎3擋9模11速”是鯤鵬DHT混動系統的一大特點。

3擎就是3項動力源，即發動機+DHT雙電機，其中雙電機支持單獨或同時驅動/發電。

3擋是指DHT變速箱中集成了3個物理擋位，更多的擋位搭配TSD雙軸驅動技術可使加速更平順，發動機處于高效區間占比也會更高。與吉利雷神智擎Hi·X混動系統一樣，鯤鵬DHT混動系統的發動機也可以在20km/h時介入加速，并聯驅動提速更暢快。

9模就是有9種模式，包含單電機純電動、雙電機純電動、串聯增程、并聯驅動、發動機直驅、駐車充電、行車充電、單電機動能回收、雙單機動能回收。

11速是指有11個組合擋位，3個物理擋位速比可以調整發動機運行點，再配合雙電機協作實現了11個組合擋位，在起步、中低速、高速、超車、擁堵、長途等場景能夠智能切換擋位以更好地兼顧動力和經濟性。

官方數據顯示，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+兩驅版零百加速7s，四驅版零百加速小于5s，饋電油耗5L/100km。此外，19.27kWh的三元鋰電池使新車具備了100km的NEDC純電續航里程。（注：目前在售車型均為前置前驅）

還是熟悉的樣子

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的外觀設計基本與瑞虎8 PLUS保持一致，還是我們熟悉的樣子。大尺寸中網內部有點陣式鍍鉻裝飾，氣勢十足。頭燈自然也采用了LED光源，而且具備自動開閉、延時關閉功能。

側面變化之處在于左側前翼子板處增加了充電口。尺寸方面，新車長寬高分別為4722/1860/1747mm，軸距為2710mm。

尾部還是飽滿的風格，左下角的鯤鵬e+標識表明這是一款“帶電”的插電混動車型。雙邊共兩出排氣只是裝飾，真排氣采用隱藏式布局。

簡潔的內飾設計也與普通燃油車型保持了高度一致。雙12.3英寸大屏搭配8英寸空調顯示屏幕和電子擋桿展現出較強的科技氣息。橫貫左右的空調出風口延展了橫向視覺寬度，平底造型的三輻多功能方向盤風格時尚且支持四向可調。

液晶儀表界面簡潔，可顯示時速、能量輸出、多媒體、導航、電機/發動機轉速、電流/電壓等信息。

中控屏集成導航、音樂、設置、雄獅快應用、百度CarLife、蘋果CarPlay、車家互聯、全景影像、語音助手等功能。

瑞虎8 PLUS鯤鵬e+提供5座和7座車型可選，后者采用2+3+2的座椅布局。座椅采用仿皮材質包裹并加以菱形格紋裝飾，質感比較出色。此外第二、三排座椅靠背均支持按比例放倒。

電池組的加入并沒有給儲物空間造成影響，7座狀態后備廂容積193L，放倒后兩排座椅靠背之后后備廂空間可擴展至1930L。

結語

中國車企扎堆推進混動技術與電氣化轉型的大趨勢和政策都有一定關系，壓力在一定程度推動了混動系統的迭代升級。瑞虎8 PLUS鯤鵬e+不僅沒有里程焦慮，而且即使在最低荷電狀態油耗也只有5L/100km，在一定程度兼顧了節能和用車便利性。不過正如文章開始所言那般，混動車型“內卷”程度在逐漸增加，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在與長安UNI-K藍鯨iDD、比亞迪唐DM-i等車型的競爭中能取得何種成績，仍需時間驗證。