北汽汽車原廠配件網(wǎng)上商城-北汽原廠配件供應(yīng)商
近年來，主機(jī)廠和獨(dú)立售后體系之間的互動(dòng)和融合越來越頻繁。
AC汽車獲悉，梅賽德斯-奔馳于日前正式推出原廠配件交易平臺(tái)勢(shì)配（PARTSgoal），這是一個(gè)一站式外銷平臺(tái)，試圖打通奔馳原廠件在獨(dú)立售后市場(chǎng)的交易通道。
一直以來，汽車后市場(chǎng)存在兩個(gè)對(duì)立陣營：一方是3萬多家擁有主機(jī)廠背景的4S體系，一方是門店注冊(cè)數(shù)量達(dá)40萬左右的獨(dú)立售后體系。主機(jī)廠掌控原廠件銷售渠道并只對(duì)4S體系開放，處于封閉狀態(tài)；而獨(dú)立售后門店要想用原廠件，只能通過非正規(guī)渠道獲取。
隨著市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)變化，以及越來越多客戶出保并離開4S體系，主機(jī)廠的后市場(chǎng)策略也在積極調(diào)整。奔馳勢(shì)配平臺(tái)的推出，意味著獨(dú)立售后門店可以從官方渠道采購原廠件，原有的封閉狀態(tài)被打破。
站在4S體系的角度，主機(jī)廠開放原廠件將帶來什么影響？對(duì)于獨(dú)立售后門店來說，原廠件采購?fù)ǖ篱_放又有多大意義？
01、勢(shì)配平臺(tái)如何運(yùn)營？
據(jù)AC汽車了解，定位于一站式外銷平臺(tái)的奔馳勢(shì)配，是奔馳在后市場(chǎng)新零售戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，目的是縮短配件流通渠道，貼近客戶和終端車主，快速感知市場(chǎng)需求和變化。
從運(yùn)營規(guī)則上看，勢(shì)配類似于一個(gè)配件撮合平臺(tái)。維修廠在勢(shì)配上發(fā)起奔馳原廠件采購需求，平臺(tái)協(xié)助對(duì)接多家授權(quán)經(jīng)銷商并提供報(bào)價(jià)，門店選擇并完成最終交易。
具體操作上，維修廠輸入正確的配件號(hào)（或配件名+車輛VIN碼）、所需配件數(shù)量，選擇詢價(jià)有效時(shí)間、供應(yīng)商距離、付款偏好（線上或線下）及物流偏好后發(fā)布詢價(jià)，隨后接收到經(jīng)銷商提供的報(bào)價(jià)詳情，在這個(gè)過程中可以在線上與經(jīng)銷商發(fā)起直接溝通，確定價(jià)格、物流、支付條件等信息，即可確認(rèn)訂單，完成付款、物流配送和最終收貨。
勢(shì)配詢價(jià)流程
據(jù)AC汽車了解，維修廠憑營業(yè)執(zhí)照可以免費(fèi)獲得勢(shì)配平臺(tái)的賬號(hào)，一個(gè)營業(yè)執(zhí)照對(duì)應(yīng)一個(gè)賬號(hào)。而勢(shì)配平臺(tái)上的經(jīng)銷商均由奔馳授權(quán)經(jīng)營，最終配件從4S店或奔馳倉庫發(fā)出。
目前，勢(shì)配平臺(tái)上的原廠件以技術(shù)件為主，這也符合獨(dú)立售后門店的實(shí)際需求。一位維修連鎖品牌負(fù)責(zé)人就表示，目前門店原廠件的采購主要集中在偏技術(shù)類的核心部件。
根據(jù)官方信息奔馳中國分別在北京、廣州、成都、昆山、杭州、濟(jì)南建立六大配件倉庫。倉儲(chǔ)配件價(jià)值約15個(gè)億。
此外，奔馳在中國市場(chǎng)還推出原廠再制造配件，并劃分為兩類：
一是中國生產(chǎn)的原廠再制造配件，零部件號(hào)一般以/88結(jié)尾，2019年開始投產(chǎn)，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、變速箱固件、動(dòng)力總成部件、電子元件等
二是德國進(jìn)口的原廠再制造配件，零部件號(hào)一般以/80結(jié)尾，包括50多個(gè)產(chǎn)品品類，2017年開始進(jìn)入中國市場(chǎng)。
總體來看，勢(shì)配是主機(jī)廠主動(dòng)向獨(dú)立售后門店開放的窗口，也是主機(jī)廠在獨(dú)立售后布局的新舉措。
02、原廠件外銷并非新事
長(zhǎng)久以來，主機(jī)廠在原廠件上處于壟斷地位，一方面只在4S體系銷售，一方面禁止4S店向獨(dú)立售后體系流通。雖然有配件外銷禁令，但原廠件從4S店外流一直是行業(yè)潛規(guī)則。
例如一家位于上海的大眾全車件經(jīng)銷商，從2013年就開始把4S店的原廠件對(duì)接到獨(dú)立售后體系，該公司負(fù)責(zé)人表示：“一家4S店的配件庫存有200-300萬，而超過三年的庫存大概在50%，這些庫存配件需要一個(gè)出口。”這一案例代表了當(dāng)時(shí)的典型市場(chǎng)情況。
堵不住就開始考慮疏通。早幾年前，就有少數(shù)主機(jī)廠開始授權(quán)4S經(jīng)銷商開展配件外銷業(yè)務(wù)。
2011年12月，豐田中國就授權(quán)其在成都的經(jīng)銷商外銷豐田純牌零件。2012年9月，寶馬首家配件直營店在廣州開業(yè)，隨后甚至在汽配城開設(shè)配件直營店，通過經(jīng)銷商自行申請(qǐng)，寶馬進(jìn)行統(tǒng)一店面設(shè)計(jì)。
2014年9月，交通部、發(fā)改委等10部門聯(lián)合頒布《關(guān)于征求促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí) 提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，要求“允許授權(quán)企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠件”，力圖破除原廠件渠道壟斷。
2015年，國家發(fā)改委開始擬定《汽車行業(yè)反壟斷指南》，將零部件的流通和管理納入調(diào)整范圍，以促進(jìn)汽車維修配件流通渠道開放，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠件和具有自主品牌的獨(dú)立售后配件，允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)、授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)或終端用戶轉(zhuǎn)售原廠件。
國家政策加速主機(jī)廠向獨(dú)立售后體系開放原廠件。
2015年1月，奔馳在上海試點(diǎn)第一家配件外銷中心，并在不同區(qū)域利用授權(quán)經(jīng)銷商的方式外銷原廠件。
奔馳勢(shì)配配件外銷認(rèn)證證書
一位行業(yè)人士表示，奔馳勢(shì)配平臺(tái)的推出，可以理解為主機(jī)廠把線下配件外銷中心網(wǎng)點(diǎn)搬到線上，打破區(qū)域限制，讓更多維修廠能直接采購原廠件。
“以前主機(jī)廠為了保護(hù)4S體系采取壟斷措施，如今主動(dòng)開放原廠件，目的是利用獨(dú)立售后體系消化配件庫存，進(jìn)一步挖掘售后市場(chǎng)的潛力。”
除了直接開放原廠件渠道，部分主機(jī)廠也在面向獨(dú)立售后市場(chǎng)布局第二配件品牌，例如上汽通用在2016年推出德科品牌，一汽大眾在2019年推出仲謀品牌，他們初期都以保養(yǎng)件和易損件為主，逐漸向全品類擴(kuò)充。此外還有PSA的歐洲維修，福特的QuickLane，北汽好修養(yǎng)等諸多整車企業(yè)也在加大力度開拓獨(dú)立后市場(chǎng)。
03、獨(dú)立售后痛不在采購
隨著消費(fèi)者對(duì)原廠件和非原廠件差別的意識(shí)越來越淡薄，在維修廠，配件采購?fù)砷T店而非消費(fèi)者主導(dǎo)，因此到底選擇原廠件還是非原廠件，實(shí)際話語權(quán)掌握在門店手里。
AC汽車連鎖百強(qiáng)的一位負(fù)責(zé)人表示，除非消費(fèi)者特別要求，否則不會(huì)刻意采購原廠件，采購也集中在偏技術(shù)類的核心部件上，占比不大。他認(rèn)為奔馳推出的勢(shì)配平臺(tái)對(duì)門店的意義有限：“我們以前通過配件經(jīng)銷商采購原廠件，這些原廠件來自4S店，只要有錢就能買到，所以渠道根本不是問題。”
一家維修門店老板直言，制約原廠件流通從來不是拿不到貨，而是拿貨價(jià)格太貴。“考慮到維修企業(yè)的選擇，一般選擇非原廠件，實(shí)在拿不到貨或者事件緊急，才會(huì)選擇原廠件。”
也有不同觀點(diǎn)，AC汽車連鎖百強(qiáng)安氏汽服負(fù)責(zé)人安君茹表示，目前原廠件采購量不大，主要原因是不能保證市場(chǎng)上的原廠件是否為真品，“如果有配套品牌，比如博世，那我們就用博世；如果沒有配套品牌，我們才選擇供應(yīng)商說的原廠件。”
她告訴AC汽車，如果有正規(guī)渠道，保證時(shí)效性和質(zhì)量，未來會(huì)更多選擇采購原廠件，“比如我們現(xiàn)在有車工坊，所以別克、雪佛蘭等品牌的配件可以從廠家直接采購。”
在得知奔馳勢(shì)配平臺(tái)后，她立即下載APP并表示愿意嘗試。在她看來，重要的是給消費(fèi)者更多選擇：“我們會(huì)把價(jià)格清楚報(bào)給客戶，讓客戶自己選擇，如果客戶接受，我們就訂原廠件。”
至至于獨(dú)立售后門店關(guān)心的價(jià)格問題，AC汽車了解到，某些奔馳經(jīng)銷商制定了外銷基本折扣政策，折扣產(chǎn)品和力度不盡相同。
針對(duì)這樣的折扣體系，一家維修門店老板認(rèn)為價(jià)格仍然偏高，特別是在豪華車品牌零整比偏高的背景下。另外他還提出了幾個(gè)現(xiàn)實(shí)性問題：
1、平臺(tái)響應(yīng)速度和溝通效率能達(dá)到什么程度？
2、物流配送的時(shí)效性，相比傳統(tǒng)配件經(jīng)銷商是否有優(yōu)勢(shì)？
3、如何保障配件售后，以及售后體系是否便利？
在他看來，主機(jī)廠借原廠件優(yōu)勢(shì)殺入獨(dú)立售后，雖然具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但想做好，還得拼服務(wù)能力。
04、合作-競(jìng)爭(zhēng)博弈持續(xù)
在原廠件外銷體系中，處于中間層的授權(quán)經(jīng)銷商和4S店所扮演的角色有點(diǎn)復(fù)雜。
首先，主機(jī)廠對(duì)經(jīng)銷商制定了較為明確的激勵(lì)政策。以奔馳為例，一家經(jīng)銷商告訴AC汽車，主機(jī)廠建議經(jīng)銷商至少聘用一名配件銷售外勤人員，專注于配件外銷業(yè)務(wù)，并建議其記錄留檔拜訪等；主機(jī)廠建議盡可能多地直接發(fā)展維修廠客戶。面對(duì)這樣的激勵(lì)政策，經(jīng)銷商如果想獲得更多的主機(jī)廠支持，就要付出更多的專注度和資源的投入。
其次，配件外銷的大背景，是主機(jī)廠已經(jīng)承認(rèn)當(dāng)下有越來越多車主選擇維修廠進(jìn)行維修保養(yǎng)，在此基礎(chǔ)上解決這部分車主對(duì)原廠件的需求。一方面，4S店要和維修廠爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額；另一方面，4S店要在原廠件上與維修廠進(jìn)行合作，競(jìng)爭(zhēng)-合作的狀態(tài)讓4S店處境微妙。
最后，雖然國內(nèi)主機(jī)廠對(duì)經(jīng)銷商擁有強(qiáng)勢(shì)話語權(quán)，但經(jīng)銷商也有自己的利益訴求。主機(jī)廠開放原廠件的同時(shí)，4S店也希望能自主選擇價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌件，同時(shí)能跨品牌維修，提高售后產(chǎn)能利用率和利潤(rùn)。
但上述經(jīng)銷商表示，以上訴求目前還難以實(shí)現(xiàn)。一個(gè)常見的折中做法是，經(jīng)銷商投資人另外投資維修廠。所以我們也看到不少4S集團(tuán)試水建獨(dú)立維修連鎖體系，或加盟整車廠推出的獨(dú)立售后連鎖。
雖然國內(nèi)4S體系仍占據(jù)售后市場(chǎng)主導(dǎo)地位，但在新車銷量持續(xù)下滑影響下，主機(jī)廠和4S店都在加大力度運(yùn)營用戶，并希望通過售后服務(wù)更好鎖定客戶。
可以預(yù)見，客戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈下，4S體系和獨(dú)立售后門店之間的競(jìng)爭(zhēng)-合作博弈仍將持續(xù)，只是從過去藏于水下，到如今開始浮出水面。
