從性質(zhì)來看，汽車與房產(chǎn)一樣不屬于快消品，產(chǎn)品生命周期基本在6-9年，也就是說，一款汽車研發(fā)以后，在這6-9年基本可以應(yīng)付常規(guī)的消費(fèi)需求，僅僅需要進(jìn)行一些小改款升級(jí)。這種概念，或許在上個(gè)十年還行得通，但如今早已不行。

教授于日前就試駕了長安逸動(dòng)PLUS，這是長安的第三代逸動(dòng)系列產(chǎn)品，而它距離上代車型也不過是2年時(shí)間，速度近乎手機(jī)換代般。或許，這就是“長安速度”。

3月27日，對(duì)于不少“長安人”來說是個(gè)特別日子，因?yàn)檫@是長安逸動(dòng)的“生日”，2012年3月27日，第一代長安逸動(dòng)上市；2018年3月27日，第二代長安逸動(dòng)上市；2020年3月27日，作為第三代產(chǎn)品的長安逸動(dòng)PLUS上市。長安，將逸動(dòng)當(dāng)做了是一個(gè)鮮活的個(gè)體，就像是自己悉心栽培的孩子一般，在它身上賦予了不少希望。

而這個(gè)孩子，也確確實(shí)實(shí)考出來好成績，初代逸動(dòng)上市就獲得 “CCTV中國年度緊湊型乘用車”這樣的美稱，也曾經(jīng)一度連續(xù)27個(gè)月成為細(xì)分市場的銷量冠軍。上市八年，就獲得了破百萬的累積銷量。

如今的第三代車型，在今年市場寒冬的大環(huán)境下逆勢而上，5月逸動(dòng)銷量甚至高達(dá)13，709輛。這般成績，就是“長安速度”的銷量體現(xiàn)。

至于逸動(dòng)這或許撞名軒逸、朗逸的名字，“長安人“這么告訴我們，逸動(dòng)是先有EADO英文名再有中文名，EADO則是高效（Efficient）、活力（Active）、Different（非凡）以及積極（Optimistic）的縮寫合稱，所以逸動(dòng)這中文名就與軒逸、朗逸形成了一個(gè)美好的巧合。

在長安逸動(dòng)PLUS發(fā)布官圖時(shí)，教授就覺得它顏值頗高，但看到實(shí)車時(shí)更覺得如此。非常符合如今年輕人的審美，還具備了雙版本前臉，是更大氣沉穩(wěn)的橫向格柵式中網(wǎng)（高光層云），亦或是更運(yùn)動(dòng)的全黑網(wǎng)狀格柵（鯨星海），全憑個(gè)人愛好。

新車采用了全LED遠(yuǎn)近一體式大燈，并且是帶有透鏡的，聚光能力更強(qiáng)。在這點(diǎn)上，教授覺得中國品牌一直比合資品牌更“良心”，哪怕都是LED大燈，有透鏡與無透鏡效果相差可不小，并且是一般消費(fèi)者在購買前無法直接感知的，畢竟消費(fèi)者知道什么是LED大燈就已經(jīng)很不錯(cuò)了。

看向側(cè)面以及尾部，則是非常流暢的腰線以及溜背式設(shè)計(jì)，整體給人非常修長。尾燈則采用了如今最流行的貫穿式元素，雖說這已經(jīng)是“爛大街“的設(shè)計(jì)，但不得不說，這真的好看。

在細(xì)節(jié)方面，長安逸動(dòng)PLUS采用了2K清漆，整車膜厚達(dá)到了110um以上，而一般日系車基本在80um左右，所以也就能解釋為何這新車漆面如此富有光澤。再細(xì)看你會(huì)發(fā)現(xiàn)它沒有這個(gè)價(jià)位車型車頂上常見的“遮羞條“，原因是長安逸動(dòng)PLUS采用了激光釬焊車頂焊接工藝，所以也就不需要用遮羞條覆蓋難看的焊點(diǎn)了。

試駕車采用的紅黑配色，大面積的軟質(zhì)材料以及紅色縫線非常得教授歡心。長安逸動(dòng)PLUS采用的是環(huán)抱式設(shè)計(jì)，加上貫穿式雙10.25英寸大屏，整體給人感覺根本不像是一輛10萬的轎車。這種設(shè)計(jì)做工，在合資品牌上哪怕20萬都不一定能夠享受到。

至于非要挑毛病的話，那么這個(gè)明顯從其他車型“借”來的擋把就明顯與這款車氣質(zhì)不符。

得益于4730*1820*1505mm的車身尺寸以及2700mm的軸距，又或者把不侵占后排空間的后扭力梁懸架也當(dāng)做是優(yōu)點(diǎn)？你會(huì)發(fā)現(xiàn)長安逸動(dòng)PLUS在后排空間表現(xiàn)非常出色，更別說還有全景天窗以及后排出風(fēng)口，以一款家用車來說這就足以讓消費(fèi)者買單了吧？

先來復(fù)習(xí)一下長安逸動(dòng)PLUS的性能參數(shù)，底盤方面為前麥弗遜后扭力梁懸架，優(yōu)缺點(diǎn)我們暫時(shí)不提；動(dòng)力方面為長安最新的藍(lán)鯨NE平臺(tái) 1.4T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率116kW， 260牛·米的峰值扭矩從1500rpm就開始涌現(xiàn)，工信部綜合百公里油耗為5.9L。

以參數(shù)來說，它面對(duì)起合資對(duì)手們毫不遜色，起碼在同價(jià)位中處于優(yōu)勢地位，畢竟這1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)還榮獲了“中國心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，既強(qiáng)勁也節(jié)能。

所以，此次試駕中長安還把這逸動(dòng)PLUS狠狠地“丟”進(jìn)了賽道蹂躪，大腳油門大腳剎車之下，雖然只是一次試乘，教授還是感受到這懸架支撐性以及抓地力，整體表現(xiàn)出乎意外，要知道它采用的是后扭力梁式懸架，但這表現(xiàn)足以打鍵盤黨的嘴臉。

下車之后，教授再次確定了輪胎，確實(shí)是中國品牌——朝陽的出品，這表現(xiàn)顛覆了我對(duì)中國品牌輪胎的認(rèn)知。現(xiàn)在的中國品牌，其實(shí)真不能用有色眼鏡去對(duì)待。

在后續(xù)的場地試駕中，懸架的支撐性、轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也確實(shí)驗(yàn)證了長安逸動(dòng)PLUS的“運(yùn)動(dòng)底子“。在直道大腳油門加速，隨后一腳重剎減速到20km/h，重心轉(zhuǎn)移到車頭時(shí)，再一把方向?qū)崿F(xiàn)掉頭，隨后踩下油門轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，擦著水馬完成這條”賽道“。這種激烈駕駛，任何一個(gè)年輕人，都只會(huì)說一句，”過癮，再來一次“。

開在車流量不大的街頭，腎上腺素逐漸消退，這時(shí)車內(nèi)的人都進(jìn)入了“賢者模式“，一心講求安靜、舒適，一方面是精神高度緊張后的放松，另一方面是午后“飯氣攻心”引起的陣陣睡意。

長安逸動(dòng)PLUS此次則表現(xiàn)出同價(jià)位更出色的NVH表現(xiàn)，起碼車內(nèi)乘客都紛紛欲睡，可以享受下片刻安靜。在遇到小顛簸時(shí)，懸架前段相對(duì)柔軟的調(diào)校，正好能將其抵消，但遇到減速帶這類，一旦超出懸架 “舒適”部分調(diào)校的閾值，那么就是實(shí)打?qū)嵉臎_擊感，也就是比較“顛”。沒辦法，我們始終要為賽道上那種超強(qiáng)支撐力買單，但還好對(duì)于前排乘客來說，這還能接受。

長安逸動(dòng)PLUS所瞄準(zhǔn)的是年輕消費(fèi)者，而如今他們用車基本是前排居多，用不到1成的滿座時(shí)間，去換9成時(shí)間的駕駛愉悅感？這在教授看來，其實(shí)并不明智，所以這更注重駕駛感的長安逸動(dòng)PLUS在這點(diǎn)就做得挺好。哪怕退一萬步來說，它后排待遇根本就不錯(cuò)。

若是把ACC自適應(yīng)巡航打開，這“賢者模式”就更完全了，在高速上可以完全讓腳休息下，把握好方向，聽著車上所播放的網(wǎng)路音樂，頭頂著陽光，愜意地回到酒店…至于這ACC自適應(yīng)巡航，在10萬級(jí)緊湊型轎車更是稀缺，長安此次將其搭載在逸動(dòng)PLUS上，也說明了長安早有布局的自動(dòng)駕駛終于得以下放應(yīng)用。

總結(jié)：

7-10萬，再加上緊湊型轎車的要求，在合資領(lǐng)域我們根本找不到能讓人稱心滿意的產(chǎn)品，就只有素面朝天的外觀內(nèi)飾、吝嗇的配置水平、粗放的工藝做工。而看向長安逸動(dòng)這中國車型，卻是高顏值、高智能以及先進(jìn)工藝先進(jìn)技術(shù)的代表，銷量破萬成為熱銷的中國車型。這8年時(shí)間，長安以高速發(fā)展為基礎(chǔ)，推出了逸動(dòng)PLUS這樣的產(chǎn)品，這是長安速度，也是中國汽車行業(yè)的速度。