一般而言網上關于汽車參數都有這樣說法，渦輪介入在1500轉開始，或者在2000轉的時候渦輪介入！這種說法呢，并不是那么的嚴謹，也不是最專業的說法。

首先我們來說一下，渦輪增壓（Turbo Boost），是一種利用內燃機（Internal Combustion Engine）運作轉產生的廢氣驅動空氣壓縮機（Air-compressor）的技術。

渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

然后渦輪的工作狀態其實和發動機的轉速沒有太大的關系，比較專業的說法是渦輪起正壓！所有的渦輪發動機都具備壓縮機、燃燒室、渦輪機三大部分。

從理論上來說，渦輪是發動機排出來的氣推動的，只要車子啟動之后，發動機就會開始有排氣氣流，渦輪被吹了就肯定轉起來。并非4S店銷售說的汽車到了多少轉速之后渦輪才開始工作的。舉個例子，你體內的血液是一直在流動的，不管你在做什么，吃飯也好睡覺也罷，開車也好倒車也罷，只要你不是死人，你的血液就一直不會停。而并不是由于你吃飯了，你睡覺了，你開車了，你的血液才開始流動這個道理一樣的。

雖然說渦輪增壓車型在車子啟動之后渦輪就開始轉動，但是如果你開的速度很慢很慢，連油門都沒怎么踩，車子在蠕動而行，這時候車子對于動力需求幾乎沒有，渦輪這個時候是起不到任何作用的，反過來還是一個累贅！

舉個例子。1.5T發動機在渦輪不工作時其性能是稍微弱于1.5自然吸氣發動機的，主要是因為渦輪增壓發動機為了避免爆震，其壓縮比普遍都小于自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機的壓縮比通常都在10：1以下，自然吸氣發動機的壓縮比則是在11：1左右，所以渦輪增壓發動機在渦輪不工作時，其扭矩、功率和油耗都比自然吸氣發動機差一些。

網上呢我也查了一點資料，汽車工程師設計了一個廢氣旁通閥，他在渦輪前面給尾氣開了一個側門，好讓尾氣盡量不經過渦輪，更順暢的通過，就好比提前預知了前方道路擁堵，所以提前繞道而行。這個時候呢，渦輪增壓發動機和自然吸氣幾乎是一樣的，吸氣純靠活塞往下運動，就好比一個針筒把空氣抽到發動機里面，所以叫做自然吸氣。

車子在急加速的情況下，廢氣旁通閥就被關掉，讓尾氣直接通過渦輪，讓其帶動壓縮機開始工作，產生壓縮空氣，來輸出更大的動力.此時大量的壓縮空氣進入進氣管里面，壓力比正常大氣壓更大，這時候就是之前所說的渦輪起正壓。這就好比于，你用一個水泵來抽水肯定比不過兩個水泵同時抽水來的速度快對吧。

如今市面上越來越多的渦輪增壓車型，比如大眾TSI，比如本田地球夢，當然小部分車企還是依然保留著自家的自然吸氣車型，比如馬自達，比如豐田。那么到底選擇渦輪增壓車型好呢還是自然吸氣車型實在呢？還有人要說同樣排量渦輪車型動力比自然吸氣強勁，而且還省油；還有人說自然吸氣比渦輪增壓保養便宜，開車舒心。到底誰對誰錯，你怎么看？歡迎評論區留言，喜歡我的可以給我點贊，轉發。給個關注哦！小編愿與你第一時間分享你所有的疑問。