在許多年前，四川有一匹“野馬”曾有一段相當風(fēng)光的日子。它就是如今西南地區(qū)碩果僅存的四川自有造車企業(yè)——川汽野馬。

當時的川汽野馬生產(chǎn)的“金頂”牌系列客車，“白鹿”牌客貨兩用車風(fēng)靡全國，而“野馬”牌越野車更是四川公檢法專用車，更被評為“國家免檢產(chǎn)品”，在國有資產(chǎn)和軍工品質(zhì)的背書之下，川汽野馬在當時就是一塊金字招牌。

而在如今激烈的競爭中，野馬汽車并不想就此敗下陣來，接連推出新產(chǎn)品。繼銷量還算比較喜人的T70之后，野馬拿出了更加親民的產(chǎn)品——野馬博駿。

不到6萬起跳的野馬博駿 看起來怎么樣？

野馬汽車主要產(chǎn)品都集中在SUV領(lǐng)域，緊湊型SUV擁有T70和T80，而尺寸更小一些的小型SUV則是設(shè)計更年輕化的博駿。

在前段時間，野馬博駿性能版正式上市，新車外觀以及內(nèi)飾維持了現(xiàn)款車型的造型設(shè)計，但在動力方面新增了一套滿足國六b排放標準的1.5T+6MT的動力組合，而起售價不到6萬元的野馬博駿也確實讓消費者多了一種選擇。

博駿整體外觀設(shè)計偏硬朗，車身采用了較多筆直線條進行勾勒。層次豐富的前進氣格柵與前大燈相連，這樣的設(shè)計手法相信大家也不陌生了，這也是目前非常流行的一種設(shè)計。另外，試駕車型前大燈擁有LED日間行車燈，光源則是傳統(tǒng)的鹵素光源。

博駿長寬高分別為4360×1830×1680mm，軸距則是2550mm，整體尺寸與比亞迪元相似，相較于長安CS15等對手還是有著一定優(yōu)勢。此外，其后窗采用了懸浮式設(shè)計，使得整個車身側(cè)面不再單調(diào)。新車尾部視覺重心較高，倒車雷達以及倒車影像功能均出現(xiàn)在試駕車型上。

博駿在內(nèi)飾部分同樣走著和外觀一樣的中性路線，但是相比外觀則要更加內(nèi)斂，儀表+中控+空調(diào)控制面板的三屏設(shè)計得以取消了大部分實體按鍵，黑灰搭配的整體色調(diào)配合銀色裝飾條和米色縫線營造出這個級別中鮮有的簡潔氛圍，加上中控面板軟性皮質(zhì)材料的包裹和仿碳纖維紋路的排擋座飾板，質(zhì)感足以媲美十萬元級別的自主品牌車型。

博駿在配置上并無太多創(chuàng)新，但給出的全方位配置標準則顯得非常“大方”。全液晶儀表和電子駐車為全系標配，再往上一個配置水平，就能擁有無鑰匙進入、一鍵啟動、多功能方向盤、8英寸大屏、倒車影像甚至手機互聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。特別值得一提的是試駕的這款博駿配備了12.3英寸的全液晶儀表，這在同級別車型中并不多見，對檔次感的提升還是挺有利的。

看起來不錯 開起來如何？

不過，在我們說開起來如何之前，先來看看野馬博駿坐起來怎么樣。

小型SUV對于空間的態(tài)度大概可以分為兩類，一類追求個性大過實用性，前排才是重點取悅對象；另一類則是居家生活類，身材不大，但也要竭力討好所有乘員。博駿就是屬于后者，考慮到自身的定位，博駿很可能是家庭中唯一的一輛車，這就需要它去適應(yīng)盡量多樣化的出行場景，而博駿的空間表現(xiàn)對于對于小型SUV而言也算得上優(yōu)秀。

所以，在較為優(yōu)秀的空間成為了加分項之后，其他方面的乘坐感受也同時提高，雖然座椅算不上真正的厚實，但寬敞的空間讓乘坐姿勢的調(diào)整變得靈活了許多，也就從另外一方面解決了屁股蛋兒的不適感。

重點來了，野馬博駿到底好不好開？

首先在動力參數(shù)上，野馬博駿有兩種發(fā)動機可選。分別為最高功率112馬力（6000轉(zhuǎn)）、峰值扭矩145牛·米（4000轉(zhuǎn)）的1.5L自然吸氣發(fā)動機以及最高功率156馬力（5500轉(zhuǎn)）、峰值扭矩215牛·米（2000-4500轉(zhuǎn)）的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。筆者今天試駕的是CVT版本的自動擋車型，此外博駿還有5速手動（1.5L自吸）和6速手動（1.5T增壓）的更親民版本。

從實際試駕感受來看，CVT變速箱的平順性自不用說。不過因為發(fā)動機發(fā)力區(qū)間和油門響應(yīng)的標定，讓這臺車在起步時感覺渦輪介入并非太積極，再加上CVT變速箱相對柔和的動力傳輸，第一腳油門下去就能感到這就是一個不折不扣的家用溫和派車型。

當然，對于家用車來說動力要求并不會放在第一位，也許配置和空間的長處可以彌補博駿在動力輸出能力上的小小不足。

并且因為博駿的這臺1.5T發(fā)動機整體調(diào)校以平順為主，加速時發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)以上開始逐漸發(fā)力，直到4000轉(zhuǎn)時能能給到還不錯的動力體驗。雖然加速過程中的爆發(fā)力不算明顯，但控制好合理的轉(zhuǎn)速或者干脆將變速箱模式選到S擋模式下還是能給人一種流暢的加速超車的體驗的。

而這樣的動力總成調(diào)校，我想野馬更多的考慮到了動力和油耗的綜合表現(xiàn)，在低速區(qū)里能夠更加省油，而在高速區(qū)需要發(fā)力時也能夠提供足夠的動力。

最后，在底盤方面博駿采用前麥弗遜式+后扭力梁式半獨立懸掛，調(diào)校上“舒適”是關(guān)鍵詞，換句話說就是以犧牲一部分支撐來營造較為柔和的駕乘質(zhì)感。總體來說偏軟的底盤設(shè)定也讓這款車在日常駕駛時能照顧到車內(nèi)乘客的舒適性感受，對細碎顛簸和起伏的處理都較為不錯。

總結(jié)：相比野馬汽車前幾年的產(chǎn)品，博駿在產(chǎn)品力上顯得成熟了很多，雖然這臺車并非完美，但所有的討好點都正中目標客戶的下懷。

所以從博駿這款車來看，川汽野馬對目標用戶的購車心理和用車需求在這幾年的摸爬滾打中逐漸找到了方向。也許持之以恒的走親民和穩(wěn)定質(zhì)量路線而不是湊互聯(lián)網(wǎng)的熱鬧，對于川汽野馬來說不失是一條康莊大道。