比亞迪是中國制造業(yè)的杰出代表，在世界經(jīng)濟(jì)重構(gòu)的大背景下，比亞迪的表現(xiàn)反映了中國制造業(yè)的一個(gè)不容忽視的特點(diǎn)。

2021年5月，比亞迪宣布“乘用車出?！庇?jì)劃，2年多的時(shí)間過去了，目前比亞迪新能源乘用車的足跡已經(jīng)遍布日本、德國、澳大利亞、巴西、阿聯(lián)酋等55個(gè)國家及地區(qū)。截至2023年8月，比亞迪新能源乘用車出口量已超17萬輛。

比亞迪正在穩(wěn)扎穩(wěn)打，持續(xù)輸出中國優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能。

全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重新構(gòu)建，中國的一些低端產(chǎn)能陸續(xù)轉(zhuǎn)移到東南亞等國，然而集中反映中端制造能力的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，不僅沒有轉(zhuǎn)移出去，還吸引了眾多的資本進(jìn)入。

2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠開工，2019年12月第1輛整車下線，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市”。

是中國上海重振了深陷危機(jī)的特斯拉，這里有全世界最全的工業(yè)品類，有最完整的配套，能夠快速形成本土化供應(yīng)鏈。目前，上海超級(jí)工廠的產(chǎn)業(yè)鏈本土化率已超過95%?？梢哉f全世界沒有任何一個(gè)國家有這樣的產(chǎn)能，包括日本、德國、美國這些老牌汽車大國。

在世界新能源賽道，比亞迪和特斯拉你追我趕，處于不可爭(zhēng)議的頭部位置，將老牌汽車企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在身后。

比亞迪是土生土長的本土企業(yè)，更是中國中端制造業(yè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能的重要構(gòu)成。一個(gè)全球化的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，或早或晚必將面向全球市場(chǎng)。由此看來，比亞迪走向海外市場(chǎng)是必然的。

作為全球最早研發(fā)電動(dòng)車的企業(yè)之一，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域擁有20多年的技術(shù)積累。隨著比亞迪的迅速擴(kuò)張，作為比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧囆?，元PLUS（部分海外地區(qū)命名為BYD ATTO 3）在9月15日迎來了“第50萬輛”下線的里程碑，該車型在海外屢創(chuàng)銷量佳績(jī)，問鼎多國新能源汽車銷量冠軍。

元PLUS在泰國已連續(xù)8個(gè)月獲得純電動(dòng)汽車銷冠；在以色列獲得1至8月累計(jì)純電動(dòng)汽車單車型銷量冠軍；在新西蘭再次獲得8月純電動(dòng)車銷量冠軍。

截至8月，比亞迪已在海外多國獲得最暢銷新能源汽車品牌的佳績(jī)。在新加坡，獲1至8月累計(jì)純電動(dòng)車銷量冠軍；在哥倫比亞，獲得1至8月累計(jì)新能源汽車銷量冠軍；同時(shí)，比亞迪8月蟬聯(lián)巴西新能源汽車總銷冠，包攬純電車型銷量榜前三名。?

一切還都是剛剛開始，比亞迪穩(wěn)扎穩(wěn)打，新能源汽車的海外市場(chǎng)版圖正在逐漸擴(kuò)大，產(chǎn)品布局也在逐步完善。

不過我們也看到，受制于純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，比亞迪熱銷車型還集中面向北緯30°以下的溫帶和亞熱帶區(qū)域。而從比亞迪的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，混動(dòng)車型適應(yīng)的氣候更寬，比亞迪還有更大的發(fā)展空間。

在剛剛落幕的德國慕尼展（IAA MOBILITY 2023）上，比亞迪攜海豹、宋PLUS EV冠軍版（海外命名為BYD SEAL U）、元PLUS、海豚、漢以及騰勢(shì)D9亮相。這些優(yōu)勢(shì)車型豐富了比亞迪的海外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，覆蓋了更為廣闊的氣候區(qū)域，必將帶來新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

全球化經(jīng)濟(jì)正在重構(gòu)，但無論出現(xiàn)什么情況，中國的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能是壓不住的。比亞迪代表中國制造的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能，面向全球市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力。在新能源汽車賽道上，比亞迪將迎來新的里程。