對于MPV來說，座椅是衡量設計功力與豪華屬性的重要標尺。提及MPV座椅，必繞不開別克GL8。集專屬設計、高檔用料、精致工藝以及豪華功能于一體，別克GL8座椅標定了MPV“舒適出行”新基準，并贏得了用戶的廣泛贊譽。

可以毫不夸張地說，別克GL8座椅的開發，就是造車的縮影。它針對中國用戶的乘坐需求，按照通用汽車全球開發標準，經歷從目標設定、大數據分析、設計開發、評審標定到測試認證、定型投產一整套產品開發流程，并融入創新科技與工藝，帶給乘客媲美飛機頭等艙的乘坐體驗。

別克GL8擁有超大乘坐空間和寬裕、高效的三排座椅布局，并針對每一位乘員的乘坐需求進行人體工學座椅設計。立體剪裁的豪華座椅，更寬更大，更注重形態比例；雙翼環抱式的肩部與頭枕設計，高級質感的立體包裹，形成貼合人體的曲面造型。

人體各部位對壓力的敏感程度不一樣，需要有差異化的支撐。GL8座椅充分考慮到人體的幾大敏感區間，不斷優化設計型面，以充分滿足人體工學的設計需求。座墊的舒適性斷面開發針對人體十大敏感區域特別優化，實現了不同身體部位差異化的支撐需要，充分迎合長時間乘坐的使用場景。

GL8的二排豪華貴賓座椅擁有豐富的功能配置，不僅可以實現第二排座椅的10向調節，更具備加熱、通風和按摩功能。通風功能采用風扇內嵌式通風系統，有效提升送風效率并實現通風系統輕量化；氣袋腰托則布置于發泡和骨架之間，為腰部提供充分支撐以保持脊柱的自然彎曲，大幅改善長時間駕乘產生的疲勞感；氣袋按摩則通過雙層氣袋的輪流交替運行模擬人手的推拿效果，促進腰部和背部的血液循環，以減少肌肉疲勞；一體式電動調節腿托通過八連桿聯動展開的模塊化設計，以蝸輪蝸桿驅動電機實現勻速電動調節，最大展開角度達到60°，配合可調角度達到70°的電動椅背，可以實現極致愜意的躺式“坐姿”；側翼六向可調航空頭枕，有效減少乘客頭部的左右擺動，并以更加寬大的接觸面提升頭部貼合度和支撐感，并在發生碰撞時起到吸能作用，充分滿足C-NCAP五星安全要求。

作為MPV的優勢所在，第三排乘客也獲得了充分的“關懷”， 采用漸高式劇院布局，不僅坐姿更好、視野更開闊，更增加了可放倒的中央扶手，以及大尺寸杯托方便安置飲品或隨身物品。

座椅骨架是座椅的基礎，如同車身架構之于汽車，對整體性能及舒適體驗有重要影響。別克GL8的座椅采用按照通用汽車全球開發標準以及C-NCAP五星架構要求開發的全新座椅骨架平臺，各項性能指標均達到業界領先水平。

人體是一個復雜的共振系統，整體及各器官組織都有自身的共振頻率。若座椅的固有頻率和人體某器官的共振頻率一樣，會引起共振，長時間乘坐后會引起惡心嘔吐、頭暈目眩的不舒適感。GL8座椅骨架在開發伊始，將座椅模態與發動機、懸架以及整車模態進行了分離，從架構上杜絕了產生共振的源頭。最終，GL8豪華座椅的固有頻率被控制在18Hz，消除了與人體（3Hz-17Hz）產生共振的情況。同時，座椅骨架在主要受力路徑上大范圍采用抗拉強度達到980Mpa的高強鋼，帶來優秀的安全及支撐性能，確保駕乘的舒適性。

值得一提的是，GL8座椅骨架還配備了阻尼減震器，可以緩解因路面顛簸回彈沖擊產生令人不舒服的振動感，及由此帶來的振動異響。

別克GL8的座墊率先使用了擁有國內發明專利的DHH垂直雙硬度發泡工藝，即在泡沫不同區域實現垂直方向的硬度區分，以上軟下硬、中軟側硬的結構，通過更多的接觸面積減小峰值壓力，兼顧短途乘坐對于“柔軟”的需要，也很好的為長途乘坐帶來“堅實”的支撐。DHH發泡吸收振動的性能比普通發泡提升超過23%，能夠有效緩解來自車身及路面的振動，最終帶來超越同級的乘坐舒適性體驗。值得一提是，DHH垂直雙硬度發泡工藝實現了坐墊的一次成型，無需使用粘合劑，帶來更加綠色健康的車內環境。

GL8座椅在外包覆和發泡之間還采用了3D穆勒棉復合層設計，這是德國Muller Textile公司新近開發的新材料，采用“0 VOC揮發、0氣味”環保健康材質，每平方厘米具有40根纖維，相當于40個小彈簧，并采用中空立體結構，六面透氣，空氣能自由流通，形成微循環空氣層，因而具有擁有極佳的親膚性、透氣性，有效提升表面支撐性和耐用性，并提供更強的包裹感。

對于別克來說，座椅不僅要滿足功能和材質帶來的乘坐舒適，更需要通過嚴苛的標準來確保長時間及極限情況下的安全、耐久及舒適等性能。別克GL8座椅要在靜態強度、動態安全、疲勞存放、測量誤用、振動疲勞、NVH舒適性以及材料等七個類別上進行101項嚴格測試，測試標準極為嚴苛，遠高于行業通行標準，其中有關舒適及安全的測試標準更是其他主流自主及合資品牌的2-3倍。

在國際一流、國內領先的泛亞結構試驗室要進行多項座椅結構耐久試驗，以確保座椅長時間使用后不變形，沒有功能損失。其中，導入導出試驗模擬上下車時人體進入和離開座椅時的場景，目的是對座椅的發泡強度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的設計合理性、座椅骨架的強度，以及相關電子結構比如加熱、安全帶提醒傳感器的耐久能力等進行綜合考核。試驗中采集95th體型的真人（大約185cm/105Kg）真實上下車軌跡，對座椅施加約100公斤的導入力及導出力，同時開啟座墊加熱。GL8整車座椅導入導出試驗次數超過6.5萬次，行業其他品牌僅對主副駕座椅進行約2.5-5萬次試驗。

膝跪試驗則針對概率雖小但破壞力更大的場景，模擬在長周期使用過程中，座椅及加熱墊受到客戶膝蓋的反復擠壓，通過覆蓋坐墊不同位置的上萬次測試，考核座椅表面的真皮及織物材質，以及通風、加熱和安全帶提醒等功能是否有失效和衰減。

還有扶手耐久試驗，旨在考核座椅扶手在客戶長周期的翻折、使用之后，是否存在永久形變、功能損失、裂痕、異響、脫落等現象。該項測試根據規范要求，使用機器人來模擬人手翻折座椅，全面覆蓋常溫、高溫、低溫及高濕工況。

安全性同樣是座椅設計的重要課題。別克GL8座椅必須要在按照通用汽車全球設計研發標準打造的泛亞被動安全試驗室經歷層層“闖關”。各項測試以國內外碰撞法規為執行準則，以更為嚴格的通用汽車全球標準為判斷依據，包括從整車級別到系統級別再到零件級別的全方位被動安全試驗。

在碰撞事故中，巨大的沖擊力會波及座椅骨架和約束系統，如果座墊骨架和安全帶固定點發生位移，將導致安全帶無法起到保護作用。座椅碰撞約束性試驗使用覆蓋中國大部分人群的5%、50%、95%三類不同身材比例假人進行測試。測試包含正面、追尾、側面等各類碰撞工況，前碰加速度最大為56.3g——一般人類能承受的是8g——通過更嚴苛的考核，確保座椅骨架強度符合更嚴格的通用汽車全球標準。

座椅氣囊點爆試驗考核當車輛發生側面碰撞時，氣囊能否在正確的時間內點爆并展開到有效防護區域，保證乘員不受傷害。同時還必須確保點爆飛濺物質滿足標準要求，在極高速狀態下飛濺物不會對人體造成傷害。氣囊點爆試驗會在高溫、低溫、常溫三種狀況下分別完成，以檢查不同環境下氣囊對乘員保護的有效性。

在泛亞振動噪聲試驗室進行的座椅異響試驗，為了取得更精準的結果反饋，測試團隊引入并采用Sone（宋）值進行評估。Sone（宋）是一個重要的心理聲學參數單位，反應的是人耳對聲音輕或響的感知，是比DB（分貝）更能考核人對聲學敏感性的一個衡量指標。在試驗中通過融入主觀感受，使考察結果更貼近實際使用場景，如穩定性、音調、音色、顫抖等。比如座椅在長滑軌上移動時，除了對聲音大小有考核標準，同時也要感知聲音波動是否穩定，是否會讓消費者聽上去不舒服。

異響試驗內容主要包括單軸激振異響試驗和多軸激振異響試驗，要采集不同類型惡劣路況的振動頻率和振幅參數，通過振動臺的高頻振動模擬GL8行駛狀態，診斷座椅是否有異響存在。測試臺架可以模擬各種常見路面的路譜激勵，例如光滑瀝青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同時在座椅上布置多個測點，測試結果要小于7 Sone才能達標。

別克GL8所采用的全新設計豪華座椅，經歷4年、至少30個主要環節的嚴苛開發與測試，整個項目開發周期做過五次大規模的動態路試，在每個關鍵節點，由座椅舒適性核心團隊把握不同體型乘客的舒適感受，并將乘客的主觀感受精準地轉換為工程方案，一步步實現了舒適之上，安全性、耐久性及靜音表現的全方位進化，為用戶帶來超越期待的尊享體驗。它始于舒適，卻不止于舒適，通過對細節的精雕細琢，對品質的千錘百煉，詮釋了別克對“乘坐舒適”的執著堅守與極致追求。而在舒適之上，展現了別克品牌洞察中國市場與消費者的需求，疊加全球優勢資源和強大的體系實力，堅持為用戶打造超越期待的產品、為消費者創造更多價值。