與汽油車能量來源于汽油完全不同的是，新能源車的所有能源，都來源于補電效率更慢的電池組。

燃油車想要解決“冬凍夏烤”的問題，是一件很簡單的事情，只需要利用內燃機工作散發的熱量就能夠解決暖風問題，而正常壓縮機工作的油耗，其實只有0.5L百公里就能保證足量的暖風。

跟燃油車相比，電動車最大的問題就是保持座艙合適的溫度。

尤其是冬天，想要解決“冬凍”的問題，必須要通過PTC元件保持暖風的持續性，但PTC元件功率大就像電阻絲一樣快速消耗電量，所以很多電動車冬天續航7折，是一件非常不夸張的事情。

燃油車很容易解決的問題，在電動車上就成了問題，這是很多人拒絕電動車的理由，想要獲得冬天“冒汗”的溫度，在新能源車上基本上不可能實現，它需要犧牲大量的續航成績，續航變得毫無參考意義。

不過好在，壓縮機的功率不大，這讓夏天有一個相對良好的出行體驗。

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電動車的壓縮機一般都是集成式，通過電機與壓縮機集成一體式的方式，通過直流電直接驅動車輛，既然是這樣的工作原理，那么功率并不大的壓縮機并不會耗費大量的電力。

其實去年就有媒體做過測試，電動車制冷的耗電量其實只有制熱量的1/6-1/8，根據不同車輛有不同的差異化，但制冷不用耗費大量的電力是不可否認的事實。

但，我所乘坐的很多新能源車，仍然有著夏天不敢開冷風的習慣。

按照此前我們測試的結果分析，正常行駛情況下開冷風的掉電量系數會達到1.1-1.2左右，也就是說如果行駛里程100km，掉電量100km的話，那么開啟空調行駛100km，掉電量將會在110-120km組有。

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所以請告訴你身邊夏天不敢開空調的朋友，不要苦著自己，夏天的空調沒有那么可怕，畢竟壓縮機功率不大，不會占用太多的電力資源。

電動車的一切問題，其實在于電池能量密度低的問題，與汽油小體積卻蘊藏更大能量完全不同的是，電池的能量指標完全不如汽油，更何況儲電方式需要質量更高的電池來完成。

想要讓一臺電動車跑600km的成本是非常高的，但想讓一臺燃油車跑600km，是一件非常容易的事情。

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目前車企在做的事情就是想要突破儲電量差的技術高度，試圖通過能量密度更高的電池，來讓有限的電池包體積來存儲更多的電量，保證冬天、夏天都有著不錯的出行體驗。

如果續航成績能夠突破1000km，那么即便是冬天開暖風，對于用戶來說也不是一件讓人發愁的事情，畢竟即便是電量7折，依然擁有主流的續航成績，但這樣的代價就一定是更高的購車成本，畢竟從目前的車型規劃來看，續航1000km的電動車，單單電池包成本，就能高達12萬。

?這筆錢，能夠買臺卡羅拉了，當然我說的是成本，不是車企對外出售的價格。

一臺續航1000km的電動車，車企叫價已經高達60萬，對于很多人來說都是一個高端奢侈品，不過以目前綜合續航600km的車型表現來說，夏天開個空調，還是完全沒有問題的。