新能源這幾年的發展相當的迅速，產品不斷推陳出新，技術更新迭代速度也很快。不少網友認為，汽車會沿著燃油——混動（過渡）——純電動的技術路徑發展下去，純電車將會成為“終極方案”。因此，不少消費者在買車的時候，幾乎都會考慮純電車。

但結合實際用車的場景和目前基礎設施建設的情況來看，疆哥還是給出一個中肯的建議：沒有家充樁的消費者，最好不要買純電車！

為什么這么說？盡管網友們將其認定為未來汽車發展的終極方案，但如今在使用過程中仍有諸多缺點，譬如補能速度慢、冬季續航衰減、基礎設施不完善等等。當然，純電車也有其獨特的特點，包括用車成本低，造型前衛，智能化程度高，這些都是純電車不可否認的優點。

不過歸根到底，用車的便利性和成本，是購車消費者在漫長的用車周期中最為關注的。

如果家里沒有一個固定充電樁，那么用外部任何品牌的商業充電樁，經濟性能都不明顯。電動車的經濟性能，只存在于家用充電樁上。目前家用電是按時段收費的，一般充電時間的成本是0.6元/度，在凌晨充電成本更低（可低至0.2元/度）。

但相比之下，外部的商業充電樁，其電費+服務費的綜合成本大概也要1.5元/度電，按照百公里15kWh的能耗計算，每公里的成本也在0.25元左右。而且，電動車價格本來就和普通燃油車有較大差距，折合到總的用車成本上，就會缺乏競爭優勢。

另外，補能的速度也會影響消費者的用車體驗。按照目前的基礎設施建設來看，超充站/換電站的普及度并不足夠，部分地區甚至找都找不到。如果家住的小區或上班的地方，沒有對應的補能設施，在沒有家充條件的情況下，純電車用戶在補能這件事情上并不會有好的體驗，甚至會在這上面浪費大量的時間和精力。

當然，消費者還是得根據自身的條件進行考慮。譬如，有的消費者并不打算充電，而是選擇換電的方式，這就要確保家住地/上班地至少有一個是“電區房”；如果上班的單位能提供充電，對于普通上班一族來說，即便家里沒有家充，也是可以考慮的。

不過，疆哥建議，如果沒有車位或者無法安裝充電樁，同時沒有換電、充電的便利條件，其實更應該選擇讓人省心的PHEV車型。目前的PHEV車型在長期饋電狀態下，油耗也能控制在5L左右，這樣的能耗是可以與一眾油電混合的車型（卡羅拉雙擎、本田i-MMD、日產e-POWER等“藍牌混動”）相媲美的。

隨著新能源的發展，基礎設施也逐步完善，一些地區和城市具備了普及純電動車的條件，純電車生產、銷售、回收肯定會逐步完善?；蛟S等到那個時候，家充才不再是購買純電車的必要條件。對于這個觀點，你又怎么看？歡迎在下方評論區留言，分享你的看法。