談到五菱宏光，在很多人眼中都是滿滿的入門商用車之王，抑或是口口相傳作為輿論調侃之下的秋名山神車。關于五菱宏光的駕駛傳說已經深入人心，而超過450萬輛的恐怖銷量也是其“神車”的事實應證。但是，疆哥此次議論的卻不算五菱宏光原尊，而是五菱在今年10月份推出的“最貴”五菱宏光——五菱宏光PLUS。

單單提個PLUS，很多人便能猜測到它大概是將五菱宏光加長拉大之后的產物，雖然的確相比于五菱宏光來說，五菱宏光PLUS是變長變寬了，但是同時其外形、內飾包括車型定位也發生了改變。

眾所周知五菱宏光是一臺微型面包車，其多用性強勁，有2座/5座/7座/8座版本的車型，而上升到8個座位也是將五菱宏光推向了微面的行列。而五菱宏光PLUS保留了多面手的屬性，但卻將車型官方定位改為了MPV，并且將產品的各方面實力優化，當然同時也伴隨著售價上升到了6.58-7.98萬。

除了尺寸之外，五菱宏光PLUS在內飾、動力等方面的升級也是顯而易見。內飾變得愈發不像一款主打經濟的入門車型，雖然材質依舊是硬質塑料，但在內飾的整體設計方面下了些功夫。而動力伴隨著的車身尺寸的提升，也為原有的1.5L的動力加入了渦輪增壓，改為了1.5T。這些改變都讓人有些期待，這樣一款“進化”了的五菱宏光PLUS究竟實力如何呢？此前疆哥就對這款車進行了試駕，今天為大家詳細解讀一番。

1. 顏值大邁進

在外觀方面，相比于五菱宏光來說，五菱宏光PLUS還是有相當的神似度的，不過五菱宏光PLUS會要更加地方正，并且在前臉中網部分的設計要來得更加地有設計感、或者說更加高級，中間的兩條平行的鍍鉻將車燈與中網貫穿在了一起，整體的視覺感受會有點像大發旗下的K-Car的設計風格。

而尾部的造型上，五菱宏光PLUS也完全比五菱宏光在設計上起碼提升了一個時代，尾燈再也不是方正的豎型，而變成了更有立體感的設計。并且車身的側面也有了多條腰線的貫穿，給全車帶來了更好的層次感，更甚至還加入了懸浮式車頂的設計，將所有四條柱全都做了黑化處理。

而在內飾方面，五菱宏光PLUS也是進行了革新般的升級，整體的設計要精致了很多，尤其是在顯示屏與控制按鍵連接成一體的設計，雖然不是一整塊大屏幕，但卻有很好的視覺效果，與特斯拉的家族式大屏設計有些神似。

2. 空間野蠻

既然加了PLUS的命名，就不能愧對于PLUS這個詞，五菱宏光PLUS的全車尺寸為4720/1840/1810mm，軸距達到2800mm。

一個PLUS的加入，讓五菱宏光PLUS相比五菱宏光在尺寸都有了非常大的提升。并且也基本是碾壓了同價位的其它競品，可以說在空間屬性這一項當中，五菱宏光PLUS是野蠻生長的。

同樣地，PLUS版本繼續提供有2座/5座/7座/8座版本，而此次疆哥試駕的則是7座的2+2+3的版本。而由于是后驅車，后排的隆起依然無法磨平，但在第二排是2座布局的車型上倒無傷大雅。

3. 渦輪來了

對于以往的五菱宏光，大部分人都對它的1.5L的動力表示耐用，而肯定不會有人對其評論說響應快，但是全新的五菱宏光PLUS在搭載了1.5T的渦輪增壓發動機之后，動力相對有了提升，其原因除了尺寸增加的原因外，同時也考慮到五菱宏光曾經被用作各種不可思議的運輸工作，相信加入了渦輪的動力更能滿足潛在用戶群體的日常實用需求。

接下來疆哥就講講開起來的感受。剛進入車內駕駛起步就能感覺到相比于1.5L，帶了渦輪的1.5T動力會更有力，發動機功率108kW，峰值扭矩達250Nm。但是，疆哥不得不提的一點五菱宏光PLUS的弱項在于，它維持了全系手動變速箱，相比于其它方面配置皆提升，全系手動擋的確是個原地踏步，既然定位是比五菱宏光更高級，疆哥認為后期如果能提供一款自動擋車型會更有競爭力。

實際駕駛過程中，其整體的底盤質感相比于五菱宏光有了不少的提升。在動力方面疆哥給好評，1.5T的發動機很好地營造出了“低速高扭”的這種五菱宏光最需要的動力特質。低速時反應靈敏，且引擎聲讓人覺得動力充沛。油門和剎車的調校比較均勻，但離合器的結合點很高，新手容易導致熄火。

懸掛方面，前排的濾震性能對得起這價位，但后排由于采用鋼板彈簧的非獨懸，整體懸架比較硬，過較大的起伏時體驗算不上好。不過，整體來說，作為一臺后驅車型，它好開屬性仍然在，疆哥也相信，如果你能把五菱宏光開成神車，那么這樣一臺五菱宏光PLUS你也可以，而且甚至開得更猛更快。也許，能在下山路打敗五菱宏光的，可能也就是自己的PLUS版本了。

總結：

如果要簡而言之概括的說，疆哥會很接地氣地將五菱宏光PLUS比較直接地稱為“高端版”五菱宏光。雖然車型定位改為了MPV，但是整車的駕駛感受、功能用途依然還是與五菱宏光十分貼近的。針對于對于一些對于五菱宏光的空間、可視層面或是動力層面有更高要求的群體，可以考慮稍加預算選擇五菱宏光PLUS。總得來說如果你對五菱宏光很認可，那么這臺五菱宏光PLUS則可以支撐你更高的要求與預期。