“國產車開個3、4年，就能學會修車”，這句話其實是調侃以前的國產車太爛了。

實際上想要學會修車，不去拜個師父可能還真的就是不行的。

不少朋友笑稱：“國產車開3、4年，修車鋪都能開了。”主要原因就是前些年的國產車品質不怎么夠。

• 成本控制差，導致缺少錢研發(fā)

品質差的原因之一是在于：國產車在研發(fā)上投入比較少。

山東大學劉海東所著論文，分享給你，《中國自主品牌汽車競爭力提升分析——以吉利收購沃爾沃為例》。

上面講到：前些年的中國汽車制造商年產量相對較少、市場集中度也比較低，無法形成規(guī)模效應來降低單車成本，企業(yè)的競爭力就偏弱。

不少企業(yè)都是在狹小的市場份額中求生存。

賣不出去就賺不到太多的錢，自然也就沒有額外的余錢投到研發(fā)里面去了。

就好比說是飯店：生意越來越好的這些飯店，去的菜場就越來越大、批發(fā)的量也越來越大、價格也越來越便宜，魚塘也包下來，菜比原來還要新鮮。

好了，這樣燒出來的菜就更好吃，就更加有人買了。

反過來，剛剛開了一個新的小店，菜就普通市場去進進的，生意一般般，不太賣得掉。

第2天又舍不得把昨天進的菜給處理掉，好了，對不對？這個菜有可能就開始有影響了。

味道人家說：“果然是大飯店的飯會更好一點。”有可能就是這么個味道，沒有余錢去買魚塘了嘛。

• 設計研發(fā)能力不足

設計研發(fā)能力的不足，就會導致前些年不少國產車只能去買國外品牌的配件。

發(fā)動機是買的、變速箱也是買的，也就有了三菱發(fā)動機養(yǎng)活國內一大半國產車的這么一個景象。

買來的發(fā)動機、變速箱，本身技術性能就不是算特別地頂尖了，而且還有可能存在匹配方面的問題。

質量、品質我們是針對整個車子來說的，有可能就不會好到哪里去。

即使少部分的龍頭企業(yè)是自主研發(fā)核心部件的，也碰到了各種各樣的問題。

比如說：拿某上汽某品牌的前幾年搭載的發(fā)動機來舉個例子。

在車質網上面，這個品牌某2012年款的車型，典型故障之一就是：防凍液內漏進發(fā)動機。

這個就是因為在發(fā)動機設計的時候就存在缺陷了，缸體和缸蓋之間的冷卻水道連接部分用了個塑料材質，又離氣缸很近，而且還設計得非常薄。

時間久了一老化，冷卻液就有可能會從這個地方去滲漏了，吸到發(fā)動機氣缸，導致發(fā)動機拉缸等等嚴重故障了。

這個故障屬于設計缺陷，即使修好了，它還是這樣的，對不對？

這就好比說：網上有很多體型很小的寵物狗、寵物貓，不少的就是……比如說是先天有點缺陷的。

去治療的話，只能解決眼面前的問題，但是它的壽命有可能還是會有一定的影響的。

如果喜歡貓貓的，有可能大家會知道有種折耳貓的，對吧？先天會有點問題，你也可以網上去搜一下。

• 最終導致品質不好

不光是設計研發(fā)方面存在問題，制造工藝和高端材料方面，前幾年的國產車和國外品牌之間的確也有差距，這點以前我們視頻里講過。

反正最終結果就是：前幾年國產車的質量、品質就是不怎么好的。

J.D.Power每年都會出的《中國新車質量研究》報告，翻看往年的調查報告之后，你可以看到的。

在2009年的時候，國產品牌新車的每百車問題數(shù)258個，就是100個車里面有多少問題，加在一起有258個。

國外品牌的新車，每百車問題數(shù)只有142個，相差了116個，將近是快小一倍了，對不對？

返回來的話，簡單點，我們粗糙地估計的話，就相當于：當時在2009年，買國產車的車主朋友碰到故障的概率，會比國外品牌的那些車主多了將近1倍的可能性。

修車修得多了，尤其是有些故障反復地在那邊修、調什么的，相關的汽車知識從本來不懂的，也真的是被逼到弄懂了。

所以才有人會開玩笑地自嘲一下：“國產車開個3、4年，久病成醫(yī)，學會修車，開了修車鋪賺了錢，再買另一輛國產車，來精進我的手藝。”

那個時候就這么開玩笑地說的。

畢竟這個叫“開玩笑”，你說真的靠這樣會學會修車，其實也是不至于的。

我們還特意去查了一下，重慶理工大學陳靜所著論文，分享給你，《汽車維修人才培養(yǎng)模式研究》。

上面說：現(xiàn)代汽車維修已經逐步向電子技術方向發(fā)展了，會用到各種先進的故障診斷系統(tǒng)、儀器什么的。

想要提高汽車維修從業(yè)者的技術水平，是需要正規(guī)的職業(yè)教育和專業(yè)培訓的。

簡單講：修車是個專業(yè)、系統(tǒng)的學科，是很難無師自通的。

連“久病成醫(yī)”這句話，我們有可能都要打個問號，汽車也是一樣的。

現(xiàn)在的國產車也不再是以前那種隔三岔五需要跑修理店的車子，是有變化的，沒有那么夸張了。

國產車市場份額的提升帶來的一些盈利，也使得廠家有更多的資金投入到研發(fā)當中來。

近幾年，不少國產品牌紛紛選擇和國外先進研發(fā)機構合作了，引進人才。

在設計、研發(fā)、制造方面有很大的進步的。

來，繼續(xù)，2019年，10年后的J.D.Power《中國新車質量研究》報告顯示。

經過10來年的發(fā)展，國產品牌和國外品牌的每百車問題數(shù)的差距已經縮小到10以內了。

質量方面是有很大的進步的，差距還在逐年縮小，個別品牌已經反超合資品牌了。

以前是相差快1倍，現(xiàn)在都差不多，有些國產還超過合資了。

所以總得來講，“國產車開個3、4年，就會學會修車”，就是10多年前的回憶了，的確是值得調侃的一件事情了。

老車主們受苦了，很郁悶，的確是沒有合資車好。

但畢竟是以前，實際上現(xiàn)在的國產車，質量已經是相當不錯了，和國外的品牌差距也是不太大。所以說，買的時候也可以放心。

說到近幾年，國產品牌紛紛都會加大研發(fā)力度，好的，你加大了研發(fā)力度，那么研發(fā)出來一點什么東西呢？是不是？

在那么多研發(fā)的里面，到底誰才是真正的技術狂？

人家說：“吉利很牛，各種買買買，然后吸收為自己使用。”

人家說：“比亞迪很厲害，琢磨、琢磨、琢磨，什么東西都造出來了。”

國產有那么多的品牌，哪一家的技術是最強的？或者說，不同的廠家，它的技術路徑又有什么不同的？

• 關鍵詞：國產車

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參考文獻

[1] 劉海東.中國自主品牌汽車競爭力提升分析[D].山東大學,2014.

[2] 陳靜.汽車維修人才培養(yǎng)模式研究[D].重慶理工大學,2020.

[3] 2010中國新車質量研究.J.D.Power

[4] 2019中國新車質量研究.J.D.Power