和很多年輕夫妻一樣，我和老婆也是受夠了高油價的困擾，加上買房直接送了車位，于是很愉快的決定換電動汽車。由于之前蹭同事的上汽大眾ID4X上下班，對這款車的印象是非常深刻的，所以優先去看的就是上汽大眾ID4X。

這里悄悄說一句，其實之前也考慮過要不要看一看其他品牌的新能源汽車，結果發現作為合資純電SUV的上汽大眾ID.4 X反而比國產車還便宜，這就尷尬了。當然，買上汽大眾ID.4 X絕對不是單純的因為它的價格低，但是我也不否認，價格的確是我買車的重要指標之一。

接下來就聊一聊這6800多公里的用車感受，或許大家就明白這輛18萬多的上汽大眾ID.4 X到底有多值！當然，考慮到大多數準車主關注的問題，以及篇幅的關系，我們今天主要說的只是駕駛層面，可以細分為兩個方面，第一個就是駕駛感受，第二個則是后排乘坐感受（主要來自老婆反饋）。

駕駛感受：我對上汽大眾ID.4 X的第一印象，包括后續用車體驗，總結起來就是兩個字，好開。因為之前家里是一輛上汽大眾探歌，所以在切換到上汽大眾ID.4 X的時候，本以為需要一段時間適應，結果上手完全是零難度。尤其是出色的底盤調校，讓整個駕駛都充滿高級感，很有德系傳統SUV的味道。

除了機械素質方面帶來的出色體驗之外，上汽大眾ID.4 X的細節設計也讓這款車變得更好開、更好用，比如不用低頭找檔位的類似懷擋的電子擋扭……當然，這里多說一句，如果預算允許的話，真心建議大家選擇IQ.智能導視（AR-HUD增強現實抬頭現實）等黑科技的高配車型，對實際駕駛體驗的安全性、便捷性、舒適性有著質的提升。

至于說續航等方面的表現，上汽大眾ID.4 X的表現也完全不用擔心。日常家用，除了兩周左右充一次電之外，真實續航動態反饋的加持也讓日常用車變得更安心。之前有朋友買了其他品牌的電動車，每次開車都要計算著續航跑，剩余續航完全沒有參考的價值。而上汽大眾ID.4 X則不同，它能根據用戶駕駛習慣和車載用電器使用情況等，智能計算準確的續航，開起來更安心。

乘坐體驗：這里主要說的就是能量回收所帶來的拖拽感問題，畢竟很多朋友不敢買新能源汽車，就是擔心能量回收帶來的后排不適。但是在上汽大眾ID.4 X這里卻不是問題，上汽大眾針對性的設計了高效兩檔制動回收模式，D擋模式下的上汽大眾ID.4 X則完全和燃油車無異。

這種無異并不單單指駕駛感受，也包括松開電門后的行駛質感，絲毫沒有所謂的眩暈感、拖拽感，并不會出現所謂的一腳油門一腳剎車的感覺。而且上汽大眾ID.4 X座椅厚道的用料、出色的空間表現，也進一步提升了后排乘坐體驗，遠比很多同價位的新能源汽車更加舒適。再加上純電動汽車帶來的越級NVH靜謐性，老婆對上汽大眾ID.4 X的后排可是非常滿意的。

看到這里，相信你也明白我為什么對上汽大眾ID.4 X情有獨鐘了。事實上，除了出色的動態表現之外，上汽大眾ID.4 X的安全性也是我選擇它的關鍵，畢竟大家對新能源汽車的安全性擔憂至今依舊存在，而作為中保研史上唯一全優車型，上汽大眾ID.4 X顯然更讓人安心。對于這輛18萬+的入門級上汽大眾ID.4 X，你覺得它香不香？