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民用車起家的捷安特，曾經為美國大廠Schwinn做代工的它，如今已經是世界第一大自行車制造商了！

從買菜的“坤車”到頂級賽事的“時間機器”，都有它的身影！初中時期騎自行車上學的同學，基本買捷安特，直到現在周圍的騎友大部分也使用捷安特，龐大的群眾基礎，讓它成了國產自行車的第一把交椅。

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那么今天來聊一聊捷安特的幾款主力公路車型——Tcr、Propel、Defy

Tcr屬于超輕爬坡系列，自1997年以來就一直沿用Compact Road的幾何設計。是公路車中壓縮車架的鼻祖！經過四年時間的沉淀，目前已來到了第九代，TCR再次迎來大改款，新的橢圓截斷管型設計使空氣動力學有了顯著提升，與上一代TCR相比，同樣以200瓦數的踩踏力量完成40公里的距離下，全新TCR可節省34秒的時間。

全新的碳纖復合材料、雷射切割的碳纖布片，新的融合技術，讓整車剛性更強重量更輕，TCR SL車架重765g，車架和前叉組重量為1266g，成為了捷安特自家歷史最輕的公路車架。既然是爬坡車架，套件輪組的選擇也需要偏爬坡一些，套件還是推薦Shimano的R8000系列，牙盤選擇50-34t，飛輪11-32t，更小的齒比可以迎戰更陡的坡！？？？為什么要爬坡？？？嗯，因為坡就在那里～

在全面普及公路碟剎的當下，tcr依然為圈剎愛好者保留了一份熱愛，這份執著真的值得學習，雖然小編因體重大放坡摔過（技術不行胳膊喜提3針），不得已換了碟剎車，但內心還是喜歡圈剎，看起來更舒服，重量也會更輕一些，畢竟騎車是為了裝X！

Propel屬于氣動系列，“地表最快”空氣動力學公路車Propel，從2011年開始設計投產，前F1賽車空氣動力學家Xavier Gergaud參與設計，最新一代的Propel將水滴管型變為截背式管型“aerosystem”（仿Kamm-Tail的空氣動力學管型）。碗組采用OD2（上碗組為1-1/4英寸，下碗組1-1/2英寸），用這個規格打造了自己的產品線，把立、車把要換還得從我這花錢！所以強烈建議買它之前做個fiting，畢竟這是特殊規格，更換起來非常麻煩（燒錢）！

分離式座管是非常人性化的，方便做出調成，尤其是出二手的時候，把立與碗組處的整個蓋子，讓它變成了全內走線設計，官方說這么做不會影響剎車變速手感，可能說的是電子變速+油壓碟剎吧，騎過的朋友請在評論區說說，常規機械套件的手感如何！

Defy舒適耐力系列，幾何設計最大化的向舒適度妥協，整個車架剛性不如前兩種車型，為了更好地吸收過濾路面的震動，偏平造型加上下移后上叉，帶來了更好的減震效果，D-Fuse吸震黑科技座管，更好的減震效果，坐墊處的最大的形變量甚至可以到12mm，把組方面，搭配了與座管一樣的D-Fuse科技，可減輕垂直方向的震動，搖車更帶勁兒！剎車油管的走線方式向Propel車架看齊，靠整流罩完成內走線的設定，不知道21年會不會更新這個車型！

這個系列存在線拉油的配置，個人非常不建議，隨著消耗行程會變大，剎車手感會非常差，安全性大打折扣，強烈建議去升級剎車，再換上32c的外胎，舒適度更上一層樓！

哦對了組把規格依然是OD2！

關于捷安特有很多人騎，也有很多故事，不妨來分享一下你的故事~

我會在評論區隨機抽選1w名值友，送上么么噠~

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