2023年皮卡新政策;2023年皮卡新政策武漢

在皮卡市場愈發(fā)內(nèi)卷的今時今日，各家車企都拿出了看家技術(shù)來搶占市場。其中不乏國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)的應(yīng)用，本期筆者盤點(diǎn)出了今年上半年上市新車當(dāng)中所搭載的新技術(shù)，看看哪些能為我們的用車生活帶來真正的便利。

這一次，皮卡走在前列—L2+級智能駕駛輔助

在很多SUV/轎車還未普及L2級智能駕駛輔助時，皮卡市場卻已經(jīng)出現(xiàn)了L2+級智能駕駛輔助。常見的L2級駕駛輔助主要包括ACC自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、交通標(biāo)志識別、并線輔助等高階配置，已經(jīng)能夠覆蓋很多用車場景。而L2+級駕駛輔助則新增了交通擁堵輔助、智能過彎等功能，覆蓋更多用車場景的同時也更為智能化。在一些路況甚至可以實(shí)現(xiàn)坐在副駕駛開車，不過當(dāng)然這是現(xiàn)行法律法規(guī)所不允許也是一種對自己和他人安全不負(fù)責(zé)任的做法。搭載這一配置的車型主要有2023款長城乘用炮/越野炮等中高端皮卡，并有望在未來全面普及開來。

國外技術(shù)國內(nèi)首搭—瓦特連桿

瓦特連桿顧名思義就是由瓦特設(shè)計的連桿結(jié)構(gòu)，沒錯就是那個發(fā)明了蒸汽機(jī)的詹姆斯-瓦特（James Watt），這項(xiàng)技術(shù)專利早在1784年就被通用歐寶公司注冊，時隔200余年仍然屬于通用集團(tuán)，這也就是為什么除通用系車型外沒有一款車搭載瓦特連桿，并不是因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)落后，而是被“卡脖子”了。

眾所周知，皮卡大多為非承載式車身，后橋則一般為非獨(dú)立懸架。傳統(tǒng)的潘哈德懸架受其結(jié)構(gòu)限制，車身的系統(tǒng)性橫向位移是不可避免的，瓦特連桿則完美的解決了車橋側(cè)向剛性與連桿運(yùn)動軌跡的問題。搭載這一技術(shù)的國產(chǎn)車型為江鈴大道系列，除此之外即將上市的國產(chǎn)福特Ranger也將使用這一技術(shù)。

縱享魔術(shù)空間—后排座椅電動滑軌

很長時間以來作為工具車的皮卡，后排乘坐舒適性并不是廠商主要考慮的范疇。而如今皮卡的乘坐/玩樂屬性不斷進(jìn)化，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了后排電動滑軌這一高端MPV車型才配備的功能。

后排座椅滑軌的意義在于可以最大化的利用車內(nèi)空間，給予乘客便捷、舒適的乘坐感受。看似簡單的構(gòu)造其中包含了上軌、下軌、滾珠、保持架、齒輪箱、絲桿等多種結(jié)構(gòu)，并且要滿足滑軌松動間隙、鎖止強(qiáng)度和剝離強(qiáng)度、解鎖力和操作力、電動滑軌運(yùn)行速度、電動滑軌運(yùn)行噪音、滑軌靜載荷強(qiáng)度、交變載荷耐久試驗(yàn)、滑軌上安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度等各種性能要求。搭載這一高階配置的車型為長城山海炮，作為一臺豪華旗艦級皮卡，山海炮為后排乘客同樣提供座椅滑軌、座椅通風(fēng)/加熱等頂級舒適性配置，可以說開創(chuàng)了皮卡界先河。

助力探索未知領(lǐng)地—無人機(jī)伴飛

如今，無人機(jī)已經(jīng)成了一種比較成熟的技術(shù)。民用方面主要用于拍攝，但將無人機(jī)與皮卡相結(jié)合這款車還是業(yè)內(nèi)首次。可能有人會問，開車要無人機(jī)干嘛，是個噱頭吧。誠然，在城市道路行駛過程中無人機(jī)確實(shí)難以發(fā)揮用武之處。但在環(huán)境艱險的山川溝壑之中，先用無人機(jī)來探路選擇最佳路線就顯得尤為重要了。

江鈴大道為首次搭載無人機(jī)伴飛的車型，其獨(dú)創(chuàng)的無人機(jī)車機(jī)互聯(lián)功能，通過語音控制，實(shí)現(xiàn)無人機(jī)探路、伴飛、拍照、回傳等多場景用途。