2019款帕薩特的優(yōu)惠政策、2019款帕薩特的優(yōu)惠政策有哪些

"人怕出名，豬怕壯"。

現(xiàn)在應(yīng)該后面也加一句"車怕撞"。

那些在安全方面不以為然的車型，自然最怕結(jié)構(gòu)碰撞試驗。

比如，在中國摸爬滾打近20年的：

帕薩特。

自去年底在中保研的驚天一撞，無論是A柱的大角度彎折、還是主駕駛位安全氣囊驚現(xiàn)"漂移"的神操作，至今仍歷歷在目。

只不過是時速64.4km/h偏置碰的一瞬間，帕薩特從"一代神車"變成"脆皮玩具"。結(jié)果出爐后，有的人痛批帕薩特在安全方面的缺點，有的人則扒出了中國版與美國版帕薩特的結(jié)構(gòu)差異，更有人還在扮演自來水角色為上汽大眾洗地。

但是，帕薩特車主又是一個什么樣的感受？

知乎上有位答主表示：曾經(jīng)以為帕薩特再怎么樣都是985、211的學(xué)霸，就是本著它"出色的產(chǎn)品力"而入手，而現(xiàn)在看來就是一個差到不能再差的學(xué)渣。也有的車主表示：從碰撞結(jié)果出來之后，我就再也沒有占用左邊的車道超過車…

曾經(jīng)一身的傲氣，蕩然全無。

最新新款帕薩特的消息陸陸續(xù)續(xù)曝光，聽說低配車型增加了側(cè)氣簾，也聽說新車漲價，但我的注意力還始終在2019款帕薩特。安全成績不好，銷量受到一定程度的影響，想要再度提升銷量最好的辦法就是降價！

最近，天津某經(jīng)銷商在網(wǎng)上發(fā)布2019款帕薩特最新報價以及優(yōu)惠信息，全系降價5萬元，并且是現(xiàn)車銷售，顏色可選，堂堂德系B級車，售價現(xiàn)在已經(jīng)下探到13.49萬元！

筆者搜遍全網(wǎng)，目前該經(jīng)銷商優(yōu)惠信息最大，重慶地區(qū)經(jīng)銷商優(yōu)惠普遍在2.6萬元，在垂直網(wǎng)站上也能找到部分地區(qū)經(jīng)銷商的報價，優(yōu)惠幅度在3萬元左右。

如此之大的降價幅度，很顯然有兩個原因：

一是為了提振銷量，畢竟在碰撞成績出來之后，帕薩特的銷量受到了一定的影響；

二是2020款帕薩特將要上市，目前已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)到店，清庫存是現(xiàn)在的首要任務(wù)。

那么問題來了：

仍繼續(xù)銷售安全性能較低的帕薩特，上汽大眾到底有沒有考慮過消費者的安全問題?

畢竟64.4km/h的碰撞就成了那般模樣，真實駕駛出現(xiàn)意外的情況遠不是實驗室的25%偏置，也不可能每次都是64.4km/h的速度，如果速度再高點，情況會不會更慘烈？消費者的安全能否得到很好的保障？

這種疑似通過降價來清庫存的行為，雖然明面上似乎并不違反哪條規(guī)章制度，但實際上，還是沒有充分考慮消費者的人生安全，如果真正有良心、有企業(yè)責(zé)任感，哪里會降價清庫存，回收改進不是更負責(zé)任的舉動嗎？

最新消息顯示，帕薩特在近日也針對碰撞測試成績做出說明，坦白新車是根據(jù)C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，甩鍋給第三方測試機構(gòu)。

稍微懂行的人都明白，這就是個行不通的邏輯，要知道，美國IIHS也是設(shè)立了25%偏置碰、美版車型也針對性進行了設(shè)計優(yōu)化。

對于這一點，上汽大眾是必然很清楚的，但就因為中國區(qū)域沒有這個測試環(huán)節(jié)就減配取消優(yōu)化，這樣的邏輯不就等同于：

你反正眼瞎看不著，我光著身子又如何？

合計光不光身子，是由對方眼睛決定？

那按照這個甩鍋邏輯：

1、2020款帕薩特麻煩取消座椅，因為沒有任何測評項目要求必須有座椅，放幾個板凳就行；

2、2020款帕薩特麻煩取消前防撞梁，因為沒有任何測評項目要求必須有前防撞梁，放點塑料泡沫就行；

3、2020款帕薩特麻煩取消方向盤，因為沒有任何測評項目要求必須有方向盤，消費者自己裝個鐵環(huán)上去就行；

4、2020款帕薩特，麻煩……