oem和tier1區(qū)別;汽車oem和tier1哪個(gè)好

過去，車載半導(dǎo)體供應(yīng)商將開發(fā)的半導(dǎo)體和子系統(tǒng)交付給Tier 1，業(yè)務(wù)就暫告一段落，很少涉足應(yīng)用軟件和算法的開發(fā)。OEM車企則直接購買Tier 1的全套解決方案，同樣較少涉足上游硬件或軟件的開發(fā)。如今，國內(nèi)芯片企業(yè)開始與Tier 1、OEM展開深度合作，在硬件平臺(tái)上共同開發(fā)軟件，形成定制化解決方案。

國泰君安證券的研究報(bào)告指出，一方面，芯片企業(yè)與Tier 1、OEM合作開發(fā)有助于最大化利用硬件性能；另一方面，對(duì)于Tier 1和OEM而言，在需要硬件技術(shù)支持的情況下，國產(chǎn)芯片廠商比海外供應(yīng)商的響應(yīng)速度更快，且派遣團(tuán)隊(duì)更便捷。

與Tier 1合作開發(fā)域控制器，充分利用硬件性能

由于智能汽車域控制器對(duì)軟硬件協(xié)同開發(fā)的要求較高，而芯片廠商缺乏軟件算法開發(fā)能力，Tier 1又不熟悉芯片硬件設(shè)計(jì)技術(shù)，所以，傳統(tǒng)模式很難充分利用芯片的性能。

現(xiàn)在，國產(chǎn)芯片供應(yīng)商更多地與Tier 1合作開發(fā)，這種商業(yè)模式有利于提升硬件性能利用率，進(jìn)而向市場提供軟硬件協(xié)同度更高的域控制器產(chǎn)品。

舉例而言，地平線與福瑞泰克等Tier 1合作開發(fā)了Horizon Matrix系列域控制器，這已經(jīng)是可以直接提供給車企的完整智能計(jì)算平臺(tái)，方案里既包含有AI芯片，又搭載了車輛檢測、行人檢測等多種AI算法。此外，地平線還提供了工具鏈和云服務(wù)，支持用戶進(jìn)一步自行開發(fā)。

芯片企業(yè)直接與車企合作，一躍成為新Tier 1

國泰君安證券指出，國內(nèi)芯片企業(yè)和車企之間開始密切合作，一方面，車企經(jīng)歷了2021年“缺芯”的沖擊，希望降低對(duì)上游的核心技術(shù)依賴；另一方面，智能汽車設(shè)計(jì)者也更加注重打造本品牌在科技方面獨(dú)特的用戶體驗(yàn)，給本土芯片供應(yīng)商提供了進(jìn)口替代的良機(jī)。

一種合作模式下，OEM在合作中承擔(dān)了主要開發(fā)任務(wù)，從底層算法到應(yīng)用方案的全棧自研。舉例來說，地平線和理想從2021年4月開始合作，同年6月，理想ONE搭載這款控制器在2021年AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)測試中獲得了第一名，是國內(nèi)OEM采用國產(chǎn)芯片完成全棧自研并且成功量產(chǎn)的首例。

另一種合作模式下，芯片供應(yīng)商承擔(dān)更多開發(fā)任務(wù)，代表是華為Huawei Inside。在這種模式下，華為直接與車企溝通，根據(jù)對(duì)方需求進(jìn)行個(gè)性化的軟件定制開發(fā)，最后會(huì)提供包含智能駕駛應(yīng)用軟件、計(jì)算平臺(tái)及傳感器在內(nèi)的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。目前，北汽極狐汽車已經(jīng)采用了Huawei Inside模式與華為合作，相應(yīng)車型稱為“HI”版。

這種模式對(duì)車企的開發(fā)能力要求極低，同時(shí)，車企的定制化訴求也能得到很好的滿足，許多OEM企業(yè)原本不具有算法開發(fā)基礎(chǔ)，與華為這樣的科技巨頭合作將有助于其快速推出智能化新車型。

將幾種對(duì)主流模式進(jìn)行橫向比較，可以發(fā)現(xiàn)，地平線模式在現(xiàn)有供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上深化合作，提高了軟硬件協(xié)同程度；理想“全棧自研”模式定制化程度最高，對(duì)車企開發(fā)能力要求也是最高的；Huawei Inside模式將開發(fā)任務(wù)更多轉(zhuǎn)移到芯片供應(yīng)方，最大化地降低了OEM的開發(fā)難度。