阿斯頓馬丁品牌介紹—阿斯頓馬丁怎么樣知乎

“X”在函數(shù)中代表了未知、跨界和無(wú)限的可能，所以從DBX的命名來(lái)看，你就知道阿斯頓·馬丁對(duì)于它的期望，去探索，去發(fā)現(xiàn)未知。

奢侈的阿斯頓·馬丁品牌帶來(lái)了它旗下首款SUV車型，雖然是臺(tái)SUV，但也不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)堪稱世上最優(yōu)美的SUV身上隨處可見(jiàn)阿斯頓·馬丁的“Grandtourer”靈魂，所以這么奢侈的一臺(tái)車，它是什么味道？

如果按照傳統(tǒng)走量車型的眼光觀察，那這臺(tái)車的外觀肯定是不夠合格的，因?yàn)樗@得不夠大。

3060mm的軸距完全能夠做出像添越（2995mm）一樣壯觀的既視感，但這是馬丁車型都有的問(wèn)題，過(guò)于追求精致與和諧，“大”的原則對(duì)于這個(gè)品牌來(lái)講沒(méi)什么權(quán)重。聽(tīng)取了很多中國(guó)客戶代表以及女性咨詢委員會(huì)的意見(jiàn)后，阿斯頓·馬丁要讓最正的GT跑車基因在DBX得以繼承，所以你就看到這臺(tái)車長(zhǎng)過(guò)5000mm，軸距過(guò)3000mm，在經(jīng)過(guò)全新的獨(dú)立平臺(tái)孕育后的頂級(jí)奢華SUV，仍然能保持出“0.618”的完美協(xié)調(diào)感。

包括靈感源自于“阿斯頓山”的前格柵與地面的距離，修長(zhǎng)的蚌式發(fā)動(dòng)機(jī)罩與整個(gè)車身的比例，前輪與輪拱的比例，以及一面?zhèn)却芭c側(cè)身的比例，對(duì)，就是一塊，馬丁把空氣動(dòng)力學(xué)糾結(jié)到了細(xì)節(jié)，把臉貼到側(cè)窗的一側(cè)，你就能發(fā)現(xiàn)側(cè)窗與B柱是異常平整的一整個(gè)平面，這些都一點(diǎn)點(diǎn)構(gòu)成了DBX“優(yōu)雅”的靈魂。

走到尾部就會(huì)發(fā)現(xiàn)更加經(jīng)典的元素了，一體貫穿式尾燈與One-77異曲同工，非常性感、經(jīng)典的小鴨尾神似DB6，這是無(wú)論放到哪一臺(tái)馬丁上，我都會(huì)神魂顛倒，為之買單的設(shè)計(jì)。請(qǐng)勿打擾，我還能睡。

我們都知道SUV的尾窗在行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓，堆積塵土，所以后雨刮器常常是SUV的標(biāo)配。但在DBX這個(gè)功能卻“減配”了？其實(shí)不然，你看看DBX的后窗角度就明白了，它要比普通轎車更“溜背”，而且翹臀拋起的氣流會(huì)順便將堆積在后窗上的灰塵卷刷干凈，多么巧妙的“減配”，這種聰明的小設(shè)計(jì)格外讓人驚喜。

修長(zhǎng)柔潤(rùn)的線條與全新平臺(tái)的加持，帶來(lái)的不僅是視覺(jué)上的享受，同時(shí)也帶來(lái)機(jī)械層面完美的前、后配重比和空間實(shí)用性。DBX有同級(jí)別最長(zhǎng)的軸距，也有非常短的前懸，所以不用太過(guò)懷疑這臺(tái)車的“4座”會(huì)是個(gè)花瓶。

我們回到人間對(duì)比一下，這車的空間大概會(huì)和卡宴或者GLE無(wú)異，而且后備箱空間能夠達(dá)到632L，這其實(shí)是個(gè)挺驚人的數(shù)字，能夠裝得下幾個(gè)高爾夫球包，不愧是馬丁家族里面空間最大的一臺(tái)GT SUV。而且之前的阿斯頓·馬丁車型據(jù)說(shuō)是沒(méi)什么儲(chǔ)物空間的，這一代的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師在聽(tīng)取了眾多心聲之后，在車輛門板、中控區(qū)域都增加了部分儲(chǔ)物空間。

而且在中控臺(tái)拱橋的下方，你還能找到大概10L的儲(chǔ)物格，這個(gè)當(dāng)然不是供我們一樣放置雜物的，它有說(shuō)道，據(jù)說(shuō)是給尊貴的女性車主放置高跟鞋的，還不能直接放，要裝進(jìn)專門的袋子里，再放。同樣尊貴的還有全包式車門，及與地臺(tái)齊平的門檻，讓用戶在邁入車內(nèi)時(shí)更加輕松，也更加優(yōu)雅，講究。

當(dāng)然講究的肯定不只是這些噱頭，這個(gè)頭等艙里，你能觸摸到的每一塊料，都要比你想象的更有料。奢華品牌當(dāng)然要有超級(jí)全面的定制方案，而阿斯頓·馬丁的定制部門就是我們熟知的007電影中為邦德服務(wù)的Q部門。我們?cè)囻{的兩臺(tái)車型中有一臺(tái)的內(nèi)飾是由淺白色花紋的白蠟?zāi)九c羊毛氈的材質(zhì)搭配而成，觸摸起來(lái)會(huì)讓你有一種北歐家居的輕松，這大概是我能想到的車?yán)锩娴谝淮斡醒蛎珰植馁|(zhì)的加入。

今天這套考究的內(nèi)飾搭配叫做返璞之境，每一項(xiàng)定制件都極其昂貴。從皮子的選料、顏色、搭配到內(nèi)飾板的選擇，以及座椅上的布洛克花紋、功能到一些特殊的要求，全部能夠定制。官方還推出了滑雪、旅行、寵物等多種主題的類的定制方案，沒(méi)有錢辦不到的事兒。當(dāng)然，談錢就俗了，體現(xiàn)尊貴，才是目的。

儀表臺(tái)上皮子的褶皺是我坐在副駕駛時(shí)候發(fā)呆最多的地方，從這一點(diǎn)點(diǎn)褶皺，我從小學(xué)一直思考到了未來(lái)的20年，什么時(shí)候我也能在我的車上，擁有這么一塊褶皺，想想都覺(jué)得如沐春風(fēng)。

阿斯頓·馬丁也用起了大屏幕，不過(guò)沒(méi)什么可說(shuō)的，唯一方便的可能是支持個(gè)CarPlay，功能不夠豐富，顯示還算清晰，使用基本流暢，評(píng)分也就那樣。不過(guò)屏幕上方的這排按鈕倒是更吸引人，濃濃的馬丁味兒，跟車鑰匙一樣都透露著鉆石的奢華和魔幻，十足精致。

GT車型的另外一個(gè)靈魂，當(dāng)然就在駕駛上。與DB11同樣的動(dòng)力系統(tǒng)，來(lái)自AMG的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，有550馬力的最大功率以及700牛·米的最大扭矩，極速291km/h，推到100km/h的時(shí)間為4.5s。Urus為3.6s，GLE53 為5.5s，X5M為3.9s，添越為4.5s，庫(kù)里南為5.1s，我就是無(wú)聊的湊個(gè)字，大家就無(wú)聊的看個(gè)熱鬧，誰(shuí)會(huì)無(wú)聊到在乎這種車型的加速，碼農(nóng)？

不過(guò)你只要想，這臺(tái)車輕輕松松就夠你接罰單的，因?yàn)槌俸?jiǎn)直太容易了，開(kāi)起來(lái)跟看起來(lái)一樣，一點(diǎn)兒不笨重，一點(diǎn)兒不像這個(gè)級(jí)別該有的樣子。按理添越這等個(gè)頭的車，開(kāi)著肯定要異常小心，但DBX在西雙版納的單車道老城區(qū)開(kāi)起來(lái)卻滑溜溜的，鉆來(lái)鉆去，躲閃靈活，視野開(kāi)闊。而且小開(kāi)度油門帶來(lái)的排氣聲，被“休眠艙”部分隔絕以后，像進(jìn)食時(shí)雄獅的警告聲，簡(jiǎn)直了，駕、乘、聽(tīng)，3D方位的驚喜。

不過(guò)這臺(tái)變速箱確實(shí)不適合被圈在城內(nèi)，低速狀態(tài)下并不是太服從。但只要不堵車，就完全聽(tīng)話，降擋夠快，傳動(dòng)夠平順。如果后期真的會(huì)推出混動(dòng)車型的話，那應(yīng)該就會(huì)成為一臺(tái)市內(nèi)代步兼顧休閑巡航的完美神器了。

怪獸般的爆發(fā)力，靈活流暢的身體，極像自然界中一種海洋生物—黃鰭金槍魚(yú)。黃鰭金槍魚(yú)重量可達(dá)200公斤級(jí)，當(dāng)它全速開(kāi)啟后就會(huì)像顆一樣，動(dòng)能極大，但是變向靈活，輕松躋身海洋動(dòng)物速度排行的前五。這臺(tái)車就是這樣，平時(shí)悠哉悠哉很符合它調(diào)性，畢竟是一臺(tái)GT車型，GT模式調(diào)節(jié)好，它就能安安穩(wěn)穩(wěn)，舒舒服服的帶一車人順利到達(dá)目的地。當(dāng)想開(kāi)快的時(shí)候，Sport和Sport+模式也能立刻調(diào)起你的注意力。在Sport模式下，空氣懸架會(huì)降低車身，這時(shí)候重心更低，風(fēng)阻更小，懸架更硬，同時(shí)轉(zhuǎn)向、油門以及變速箱反應(yīng)速度也更加精準(zhǔn)、迅速，一系列變化下來(lái)，整體的感受更加接近一臺(tái)GT跑車，駕駛樂(lè)趣飆升。如果還覺(jué)得不夠刺激，那就試試Sport+模式。多了一個(gè)“+”號(hào)，當(dāng)然在Sport的基礎(chǔ)上有更加純粹的超跑感，路感更加清晰，支撐更直接，別看這么沉的一臺(tái)車，得益于48V電控主動(dòng)式防傾桿的作用，在高速接近100km/h的速度下并起線來(lái)，最大1400Nm的防側(cè)傾力矩保證了壓彎時(shí)候車身的高低平衡，平穩(wěn)感甚至不輸轎車。當(dāng)然，保證平穩(wěn)的還有車身出色的剛性，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)罩就能看見(jiàn)，幾根粗壯的平衡桿往那兒一架，這就是變形金剛的剛。而且在這個(gè)模式下你就聽(tīng)吧，噗噗噗的放炮聲簡(jiǎn)直太TM刺激了。

幾年前大概沒(méi)人想到，阿斯頓·馬丁出了“007”以后，還能跑爛路、炮彈坑、泥塘、交叉軸，上高山、下河流等等，大概是Q博士下凡了吧。DBX給Sport和Sport+兩個(gè)模式套上了絕對(duì)值，配合三腔室的空氣懸架，變成Terrain和Terrain+兩種全地形模式。

Terrain模式可將懸架升起約20mm行程，從而獲得更好的通過(guò)性。而且此模式下彈簧和懸架的阻尼感也都會(huì)做適應(yīng)性改變，方便讓車在offroad的情況下更好的應(yīng)對(duì)路面，同時(shí)也保證乘客有良好的舒適性。此時(shí)電控防傾桿也有作用，盡可能讓車輪與地面有摩擦，保持動(dòng)力輸出。從西雙版納駕車到普洱的一段由紅泥土構(gòu)成的非鋪裝路面上，這個(gè)普通的越野模式就完全能夠應(yīng)付過(guò)來(lái)。

同理，Terrain+模式就不用再多提了，它就是Terrain模式的“中期改款”，各項(xiàng)加成。空簧將最大限度升高45mm，此時(shí)DBX將會(huì)有500mm的涉水深度和235mm的離地間隙，這大概是足夠輕度叢林穿越的水平了。哦對(duì)，大事兒忘了說(shuō)，這么野的車，怎么能少得了四驅(qū)系統(tǒng)的輔佐，DBX的四驅(qū)系統(tǒng)配有一套電控限滑差速器在后軸，雖然不是機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速鎖，但后軸理論上也可以獲得100%的動(dòng)力傳動(dòng)。難怪在DBX推向大眾之前，就已經(jīng)有身披泥衣的DBX照片傳出了，這也足以證明DBX確實(shí)能去一些“X”領(lǐng)域勇敢的嘗試一下。只不過(guò)是看你想不想與舍不舍得的事兒了。

這么完美的一臺(tái)車，說(shuō)什么都多，下個(gè)月還是努力搬磚的打工人。

輪到你說(shuō)：

這一生能有多少的未知？比如買一臺(tái)DBX