天籟與天籟公爵的區(qū)別;天籟公爵跟天籟有什么區(qū)別

在很多人眼中，天籟公爵除了C柱上多了個VIP的標(biāo)志以外，似乎和普通的天籟沒什么太大的區(qū)別，但它的二手車卻比普通天籟要貴一丟丟。

其實它們的關(guān)系有點像奔馳S400和邁巴赫S400，或者iPhone SE和普通iPhone，后者的定位要略高一丟丟，這一點你從公爵的車身尺寸上就能看出來。

像北京站自營的這臺15款公爵2.5L XV歐冠榮耀版，它的軸距比同年款的普通天籟增加了125mm，達(dá)到了2900mm，車長也突破了5米大關(guān)，這樣的尺寸讓它在同級別內(nèi)傲視群雄。而加長的軸距自然也帶來了極其寬敞的后排空間。

我身高181cm，駕駛位調(diào)到我合適的位置后，我自己坐在后排腿部還能有至少20cm的空間，翹個二郎腿都問題不大。

而且后排座椅的乘坐感受相當(dāng)舒服，日產(chǎn)大沙發(fā)確實名不虛傳，整個后排坐墊厚實、柔軟，長度也足夠，咱這大長腿坐上去，整個大腿幾乎都被坐墊拖住了。

后排座椅除了坐墊以外，頭枕也提供了很不錯的體驗。公爵的后排頭枕是獨特的帶“耳朵”的造型，靠在上面的時候兩側(cè)的“耳朵”給腦袋提供了一些側(cè)向支撐，簡直就是個睡覺神器。

差點忘了，車頂還有兩段式的全景天窗，這也是公爵標(biāo)志性的配置，兩側(cè)的車門上也有手動遮陽簾，總之坐在它的后排你會擁有一個極其舒適的乘坐感受。既然后排如此舒服，想必前任車主對于后排的使用頻率應(yīng)該比較高吧？嘿！還真不是這樣！

據(jù)前任車主回憶，這臺車是他結(jié)婚時買的新車，平常基本上就是他和老婆兩個人用車，因此后排很少使用。確實，后排座椅沒有太多的使用痕跡，皮質(zhì)幾乎沒有壓痕，也沒有太多的磨損。

甚至后排迎賓踏板的原廠保護(hù)膜都還健在。

除了后排以外車子前排的成色也很新，主駕駛座椅總體來看狀態(tài)還不錯，比較明顯的使用痕跡是坐墊外側(cè)護(hù)翼有一道壓痕，應(yīng)該是上下車時壓出來的。不過日產(chǎn)車的座椅都偏軟，出現(xiàn)壓痕在所難免，而且這臺車坐墊的填充物還很挺拔，對于一臺表顯8萬多公里的日產(chǎn)車來說已經(jīng)算是很不錯了。

再看一下副駕駛的座椅，看起來根本不像這個里程的車子。

方向盤那就更新了，別說磨損了，3、9點兩個地方連油光都沒有多少。

想必各位已經(jīng)注意到了這個“致敬”特斯拉的中控大屏，據(jù)我所知這應(yīng)該是當(dāng)初4S店的“杰作”，并非車主改裝。好在整個屏幕用起來還算流暢，觸控也比較靈敏，功能上像藍(lán)牙音樂、倒車影像也都有配備。

在其他配置上，作為一臺公爵自然不會太寒酸，像無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、座椅加熱、三大自動（大燈、空調(diào)、雨刮）、后視鏡加熱、定速巡航等都沒有缺席，值得一提的是這臺車還配備了主動剎車功能。

方向盤后面碩大的換擋撥片看起運動范兒十足，但車子開起來和運動兩個字根本不沾邊兒，畢竟作為一臺天籟公爵，它的首要目標(biāo)就是舒適。

車子行駛起來，柔軟的懸架可以為你過濾各種大小顛簸，同時車內(nèi)還極為安靜，2.5L的自吸發(fā)動機配合CVT變速箱，輸出那叫一個沉穩(wěn)平順，開上它整個人都會變得平靜，方向盤后面的換擋撥片也只能淪為裝飾了。

除了上面提到的優(yōu)點，這臺天籟公爵還有著變態(tài)般的可靠性以及超級低廉的養(yǎng)護(hù)價格，如果您想十多萬的預(yù)算入手一臺舒適、空間大的家用轎車的話，這臺天籟公爵確實是個不錯的選擇。