簧上質(zhì)量和簧下質(zhì)量名詞解釋、簧下質(zhì)量定義
經(jīng)常關(guān)注汽車的朋友們對于鼓式制動和盤式制動這兩個名詞想必都不陌生，但追本溯源，它們到底有什么區(qū)別，各自優(yōu)勢到底在哪里，鼓式制動就真的該受到“過街喊打”的待遇嗎？看了這篇文章您就會了解。
● 鼓式制動
鼓式制動的原理是在制動鼓中，液壓被施加到制動輪缸的活塞上，活塞將曲形制動蹄推出。粘合或鉚釘在制動蹄上的摩擦材料壓住制動鼓內(nèi)部，減緩制動鼓和車軸的轉(zhuǎn)動，以達到制動的目的。
事實上，有時候鼓式制動很有效，但如果你只使用制動鼓試圖停下一輛高速汽車，就會發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會熱衰減，制動鼓摩擦生熱，導(dǎo)致膨脹，制動蹄必須要向外移動以便接觸到制動鼓，這意味著必須深入踩下制動踏板，材料摩擦發(fā)熱產(chǎn)生的氣體也被困在制動蹄和制動鼓內(nèi)部，減弱了制動能力。第一次制動汽車可能會從高速很快停下，但是在第二次制動時，你的運氣就不一定那么好了。
——有些盤式制動中也集成了鼓式結(jié)構(gòu)，但鼓式制動僅用于手剎
當然，將自己的性命交給運氣這樣的做法還不如信春哥，于是汽車制造商在制動鼓上添加散熱片或鋁制材料，來冷卻制動鼓和金屬制動襯面，但這不是高性能制動裝置的解決方案，于是我們今天另一個主角出現(xiàn)了。
● 盤式制動
它就是眾所周知的盤式制動，盤式制動曾經(jīng)被應(yīng)用于飛機和工業(yè)用途。通過施加到制動鉗上的液壓力，摩擦材料（制動襯塊）夾住轉(zhuǎn)動的剎車盤。和封閉式制動鼓不同，制動盤是敞開式的，這一點兼具優(yōu)缺點。
盤式制動的一個優(yōu)點就是摩擦片和制動盤摩擦產(chǎn)生的粉末會很快被甩出，熱量也會被制動盤更快的散發(fā)出去，從而可獲得更好的制動表現(xiàn)。而鼓式制動在這方面顯然相對較弱。
由于盤式制動的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速運作的需求。由于這些原因，以及為了獲得最大制動能力，很多汽車安裝的是四式制動。
——單獨的制動卡鉗服務(wù)于手剎，這樣的設(shè)計大多出現(xiàn)在高性能跑車上
——制動卡鉗上的“減震器”
有些車型在制動卡鉗處會安裝一個阻尼器，它可以在制動過程中有效地對噪音進行控制，這個噪音主要來源于剎車片與剎車盤相互間摩擦而產(chǎn)生的震動，而加裝的阻尼器可以將這部分震動化解。
『左圖即為集成在制動卡鉗上“減震器”』
● 通風(fēng)剎車盤
對于一些性能車型，單單實心盤式制動系統(tǒng)還是不能滿足它們“貪婪”的心，于是車廠又在剎車盤上動起了腦筋，于是通風(fēng)剎車盤應(yīng)運而生。通風(fēng)剎車盤顧名思義就是內(nèi)部是中空的，冷空氣可以從中間穿過進行降溫，一般多用于民用車的前輪剎車盤。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，它利用汽車在行駛當中產(chǎn)生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，因此比普通實心盤式散熱效果要好許多。
● 打孔通風(fēng)剎車盤
既然可以給剎車盤“通風(fēng)”，聰明的設(shè)計人員必然進一步的想到了給剎車盤降溫的更好方法，于是打孔通風(fēng)盤也應(yīng)運而生。打孔通風(fēng)盤是在通風(fēng)盤基礎(chǔ)上對盤面進行打孔，最大程度保證空氣流通，降低熱衰減。
● 陶瓷剎車盤
對于那些唯快不破的超跑們來說，身上多余的重量還是讓它們夜不能寐，陶瓷剎車盤也應(yīng)運而生。
陶瓷剎車盤并非就是普通陶瓷，（感謝164樓網(wǎng)友的指正）而是將低密度碳/碳復(fù)合材料（碳纖維增強碳基體復(fù)合材料），淬進熔融態(tài)硅液中，碳元素與硅元素反應(yīng)生成碳化硅，但這種反應(yīng)不是完全完成，而是保留一定的富余碳，富余碳中碳纖維占比較大，于是反應(yīng)的最終產(chǎn)物接近于一種碳纖維、碳化硅纖維雙增強相，碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料。同時這種碳化硅、碳雙基體相的復(fù)合材料嵌入堅固耐磨的陶瓷材料。使陶瓷盤的重量只有普通鑄鐵盤的一半不到，舉個例子，采用陶瓷剎車的SLR MCIAREB,其前輪剎車盤直徑為370mm但重量僅為6.4公斤。而采用普通剎車盤的CL-CLASS其前盤直徑為360mm但重量高達15.4公斤。
更輕的剎車盤就意味著簧下質(zhì)量減輕。這令懸掛系統(tǒng)的反應(yīng)更快，因而能夠提升車輛整體的操控水平。另外，普通的剎車碟容易在全力制動下因高熱產(chǎn)生熱衰退，而陶瓷剎車盤能有效而穩(wěn)定的抵抗熱衰退，其耐熱效果比普通剎車盤高出許多倍，還有，陶瓷碟在制動最初階段就立刻能產(chǎn)生最大的剎車力，因此甚至無需剎車輔助增加系統(tǒng)，而整體制動比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)更快、距離更短、為了抵抗高熱，在制動活塞與剎車襯塊之間有陶瓷來隔熱，陶瓷剎車碟有非凡的耐用性，如果正常使用是終生免更換的，而普通的鑄鐵剎車碟一般用上幾年就要更換。盡管陶瓷剎車盤的剎車性能十分優(yōu)異，但是它的價格卻十分昂貴，如保時捷和奧迪的高性能跑車上的選裝價格都在10萬元以上。
全文總結(jié)：
現(xiàn)在對于盤式制動與鼓式制動您是否已經(jīng)了解他們的區(qū)別？這兩者沒有絕對的優(yōu)勝者與劣勢方，鼓式制動作為駐車制動仍有不可替代的作用，盤式制動在極限情況下的低熱衰減性也是不爭的事實。但我們都知道，在四輪制動力的分配上向來都是前輪占據(jù)主導(dǎo)地位，而對于小型車而言，后剎車片對散熱的需求并不如那些自重大、動力強的車型強烈，在日常使用上，鼓式剎車結(jié)構(gòu)也足以應(yīng)付，所以，諸位沒有必要在挑選車型時刻意糾結(jié)后輪剎車到底是盤式還是鼓式。
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