雪佛蘭屬于什么檔次的車、大眾屬于什么檔次的車

雪佛蘭在美國是什么地位？那可真不一般，雪佛蘭可是通用旗下最大的汽車品牌，有多大？從1912年雪佛蘭創(chuàng)立以來，已經(jīng)賣出去了超過2.5億輛車，所以雪佛蘭算得上是世界上最成功的汽車品牌。

其實在美國，雪佛蘭的品牌地位和在中國簡直就是兩個世界，在美國地位堪比福特豐田，單從這一點你從美國的流行音樂當中就能發(fā)現(xiàn)。提到雪佛蘭的歌曲就有700多首，緊隨其后的就是凱迪拉克，但很少有提到別克。提起別克的歌詞都是那些老別克，因為別克是中國的，雪佛蘭才是世界的。

還有美國的電影電視劇，雪佛蘭薩博班越野車在美國的電影電視劇里都是?？?，什么警察，特工，他們的座駕都是雪佛蘭，科邁羅還成為了變形金剛里是打?qū)嵉闹鹘?，速度與激情，生化危機這樣的電影更是少不了。

雪佛蘭還有那輛經(jīng)常被認成五菱宏光的雪佛蘭科爾維特，你還別說，這輛車在美國人眼里的地位還真不比五菱宏光在咱們國人眼里的地位低，國寶級的跑車，雪佛蘭已經(jīng)成為了美國人的文化標志。

但是通用三兄弟來中國，別克就像孫猴子，過去鬧騰得太兇，不受天庭待見，雪佛蘭就像沙僧，根正苗紅，天庭的卷簾大將有背景有關(guān)系，但是下凡之后一切都變了，別克占了C位，遇到麻煩的雪佛蘭只知道喊大師兄二師兄，至于凱迪拉克就是豬八戒，無論在天庭還是取經(jīng)路上，作用就是吉祥物。

別克來中國最早，一入華帶來的就是新世紀，GL8。因此別克一開始定位就是高端的孫大圣，雪佛蘭入華稍晚一步，通用集團給雪佛蘭的定位是負責入門級汽車市場，沖擊中端市場的任務(wù)就交給了別克來完成。2005年，別克在中高端市場已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，為了保護別克的品牌形象，上汽通用左手右手一個慢動作，把別克賽歐換上了雪佛蘭的標，變成了雪佛蘭賽歐，試圖以貼地氣的形象打開銷路，此后是更便宜的樂風出場。

自此，雪佛蘭低端品牌形象深深地落在了國民的腦海里。銷量越狂，烙印越深，2014年高光時刻，雪佛蘭銷量接近77萬輛，此后便是七連降，去年銷量不到27萬輛。

但是自2010年起，以吉利、長城、比亞迪為代表的自主品牌，無論是設(shè)計、技術(shù)還是智能化都有了長足的進步，總體相對弱勢的美系車只能降價求生。于是乎，凱迪拉克降到了曾經(jīng)別克的定位，別克慢慢變成了雪佛蘭，而雪佛蘭呢，已經(jīng)降到了和新寶駿相似的價格區(qū)間。最關(guān)鍵的是，在5到15萬價格區(qū)間內(nèi)，自主品牌擁有絕對的話語權(quán)。近年來一汽大眾捷達的勉強支撐，上汽大眾斯柯達的慘敗都證明了這一點，在這個價位和國貨比只有死路一條。所以中國的雪佛蘭也牢牢地定在了低段位上，很難爬出來了。