像一個蟲一樣的車標;像一個門一樣的車標
在原Topgear主持人杰瑞米·克拉克森眼中，保時捷911是最好的大眾。原因超簡單，其實大眾就是因為甲殼蟲而生的，而甲殼蟲的造型、驅動形式可以說到現在都影響著保時捷的設計。
甲殼蟲也隨著時代的變遷，經歷了三代的進化。雖說除了外觀以外已經沒有了初代的元素，但并不妨礙它成為一款好車。所以，這次的《自駕說車》車商城，我就來跟大家聊聊這911的鼻祖——進口大眾甲殼蟲。
首先，作為一個資深的保時捷車迷我要說——甲殼蟲是費迪南德·保時捷設計的，雖然懸掛大眾標志，但在我心中，它就是保時捷。
從外觀來看，甲殼蟲才是保時捷911將近70年不變的"動力源頭"。現款的甲殼蟲的車身側面又回歸了最初甲殼蟲微微拉長的樣貌，而不像是之前第二代幾近半圓的姿態。變得"爺們兒"了很多，這樣就會適合所有對甲殼蟲、對大眾甚至是對911有情懷的人。
甲殼蟲前臉轉向燈鍍鉻裝飾件也顯得它非常精致，所有的車漆也叫比上一代的光亮度有了進一步的提升。
在中國市場內現售的車型中，只有甲殼蟲和尚酷會像保時捷一樣，將車標放在引擎蓋上。雖說沒有什么特殊的意義，只是為了個性化外觀上畫龍點睛而已，但我認為"點"的恰到好處，這可以讓一臺大眾車沒有那么"大眾"，給喜愛個性化車的朋友一個選擇大眾的理由。
關于個性化，縱觀大眾整體在產品線上的表現，模塊化、批量化，大眾走的是讓更多的人接受的路線，像甲殼蟲這樣的"創世"車型還能保持著如此的個性韻味已經實屬難得。
言歸正題，我們來到甲殼蟲的內飾，拋開按鈕控制部分，甲殼蟲還是保留了甲殼蟲一貫的傳統——車身同色面板。以前的高配和特別版才會選用不同于車身顏色的內飾面板。比如Fender搖滾限量版，類似吉他一樣的烤漆漸變色令人垂涎欲滴（可惜是限量的）。有艷麗色彩在車內，仿佛你每天都在海邊，那種感覺超好。
方向盤輕且細，這樣的設計明顯是為了偏向更多身材嬌纖的女性車主設計的。不過轉動起來很勻稱，沒有摩擦感，這也許就是大家依然鐘愛PQ35平臺的高爾夫六代的原因吧。
再看空間，前排空間自然沒問題，想想歐洲人高大的身材……后排嘛……兩門設計外加SUV的盛行，很多人可能都會吐槽。但是你可以設想一下如果甲殼蟲出一個四門版本會是什么樣的慘烈景象。而最初二戰時期甲殼蟲本設計出來就是要滿足一家三口出行需求的，后排自然是孩子、或者未成年的孩子。"要那么大空間干什么？""長大了趕緊成家自己買去！"玩笑歸玩笑，甲殼蟲的后排相比其它兩門車型，坐進去已經很舒服了。
后備箱不寬，開口和平整度很好，要比高爾夫更高一點點，但是一定要考慮到車身的溜背外形，放無法壓縮的物品時還是要小心。
動力搭配方面，現在的甲殼蟲已經一減再減，取消了2.0T和雙增壓版本，僅剩下了現在盛行的1.2T以及1.4T發動機，放心，都是四缸的。雖說搭配1.2T的甲殼蟲要微微重于現款的高爾夫第七代，但是初段加速、起步都非常輕快，到了80公里時速以上依然有輕微的推背感，超車并線什么的依然很有信心。其實這一部分，女生開更合適，就算開的慢一些，難道你不希望別人超過你之后轉頭看看是誰在駕駛這臺艷麗的"小蟲子"嗎？油耗，最多也就6-7L/100KM，不算是低，但是我相信，用"被超車"和"長滑行"駕駛模式一定會更低。
而如果是1.4T發動機，從高爾夫的表現來看，動力基本不用擔心，算是這個個頭車型的"官本位"，油耗和1.2T并沒有相差多少，1箱油跑個1000公里很常見（我的E87寶馬120i最近續航漲到666公里時我差點沒開香檳慶祝……）。
底盤感受方面也是承襲了高爾夫六代的感受，而且由于是雙門設計，轉向更有信心，只是接近極限時車身的高度會有點讓你覺得較勁，不過做一只在車流中穿梭的小蟲子還是很輕松噠。濾震感不錯，絕對不硬，肯定不會讓妹子駕駛時花容失色。
缺點：
1、雙離合變速箱在起步時還是有一點點"粘滯感"；
2、低配車型配置低，就算是方向盤車身同色，每個多功能按鍵還是不方便，畢竟中控臺微微有點遠；
3、現在全國范圍內進口大眾的服務商都比較少，動力總成問題不大，主要是外殼受損預定零件時間可能有點長。
再說說推薦車款：
首先，從外觀來說，我個人特別喜歡復古的"鍋蓋"式輪轂，不過，我在某寶搜索后驚奇的發現，可以買"輪轂蓋兒"……簡直天大的好消息。
然后，現款的甲殼蟲了解動力組合之后要先從外觀著手，各種配色的特別版配置幾乎一樣，就是顏色和輪轂的搭配不同，這點要注意。
推薦2018款180TSI尚樂型、2018款180TSI魅舞紅版以及2017款180TSI翡冷翠經典版
2018款的魅舞紅色主要是輪轂超級復古漂亮，其余兩款配置一樣的黑曜石特別版和樂動橙也不錯，但價格有些出入，大家可以酌情選擇。
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