長城9Dct問題嚴重-長城9hdct與9dct區別

還有多少人記得，生產出第一臺國產8AT變速箱的盛瑞？

在新能源汽車銷量井噴，車企紛紛入局電氣化的當下，盛瑞卻悄悄被我們遺忘了，它似乎已經不屬于這個時代了。

但是我們必須要承認，盛瑞打破了外資品牌壟斷變速箱的局面，曾經盛瑞傳動一度被譽為國產之光，因為它就像一個旗幟一樣，鼓勵中國企業通過研發實現自立自強。

長期以來，變速箱是國內車企最大的痛，也是國產車三大件之中，短板最明顯的，2013年在盛瑞傳動在中國重工和濰柴的支持下，結合了德國的技術，經過多年研究，成功研發出首臺國產8AT變速箱，這款變速箱不僅解決了我國AT變速箱從無到有的問題，也終結之前國產AT變速箱只能靠引進外國技術的歷史。

2016年，盛瑞拿下了國家科學技術進步一等獎，2017年，盛瑞推出了第二代8AT變速箱并且信心滿滿的宣布，公司正在研發13AT級變速箱，并立下了年產100萬套變速箱的目標。但是，理想很豐滿，現實很骨感。雖然2019年，盛瑞又發布了第3代盛瑞8AT變速箱，并且這款變速箱在很多方面都做了大量的優化，產品體驗方面進步很大，但是搭載支持第三代盛瑞8AT變速箱的只有奔騰T99了。而盛瑞一度瀕臨破產，在2020年底一個月的時間，盛瑞變速箱的虧損額就高達3015萬元。最終濰柴動力僅僅以7.6億元拿下了其38%的股權，盛瑞變速箱才能茍延殘喘，但是在國內汽車市場幾乎毫無存在感了。

盛瑞傳動之所以會有今天，原因是多方面的：

第一就是，盛瑞變速箱的第一代和第二代產品，體驗確實很糟糕，江鈴、眾泰、力帆、北汽以及奇瑞等品牌，都搭載了盛瑞的8AT變速箱，但是這款變速箱的糟糕表現，讓車主吐槽不斷，頓挫、漏油、換擋邏輯不佳，可以說是結結實實坑了這些車企一把，到第三代盛瑞8AT問世，雖然在體驗方面有了優化，但是已經沒有車企愿意采購盛瑞的變速箱了。

第二，盛瑞的第三代8AT來的太晚了一點，在眾泰、力帆等車企相繼破產之后，市場上走量的自主汽車品牌，已經是吉利、長城、奇瑞、長安等品牌了，而這些車企要么自研雙離合變速箱，要么采購國外供應商的變速箱，已經形成了自己的產品體系，即使盛瑞8AT第三代改進了很多缺點，但是也很難成為這些車企的首選了。

第三，新能源浪潮的襲來，讓盛瑞的8AT成為了昨日黃花，除了長城汽車這兩年研發出了9AT和9DCT之外，其他國內車企幾乎都不再把重心放在變速箱上，而是把研發的重點放在了新能源汽車上，在這樣的大背景下，盛瑞成為了時代的棄子。

盛瑞變速箱，可以說是生不逢時，它實現了國產8AT變速箱零的突破，它自主研發的勇氣和精神值得稱贊，但是，盛瑞的8AT來得太晚了一些，新能源汽車的浪潮又來的太快了一些，我們祝福盛瑞的轉型之路好運吧。