2023年9月新能源車銷量排行、2021年9月新能源車銷量排行

國慶長假期間，各家車企紛紛曬出了自己的9月份新能源汽車銷量戰(zhàn)報。

從成績單上來看，正值“金九銀十”之際，多家車企銷量呈上漲之態(tài)。其中，比亞迪依然以碾壓級優(yōu)勢登頂國內(nèi)市場榜首；以廣汽、吉利、長安等為代表的自主車企們也聲勢漸長；在造車新勢力中，理想銷量仍傲視群雄，蔚來、小鵬等品牌銷量排位卻再度變換。

傳統(tǒng)車企電動化漸成規(guī)模

隨著電動化轉(zhuǎn)型進程的逐步落地，傳統(tǒng)車企旗下的新能源車型和新能源品牌也已經(jīng)成為了新能源汽車市場中不可忽視的一股力量。

轉(zhuǎn)型最為成功、徹底的比亞迪既是“創(chuàng)一代”的杰出代表，也是“創(chuàng)二代”的孵化溫床。9月份，比亞迪銷售287454輛。其中，乘用車售出286903輛，同比增長42.8%；騰勢汽車9月交付13156輛；海外出口28039輛，同比增長262.4%。

截至到9月，比亞迪年內(nèi)累計銷量已經(jīng)超過了207萬輛。比亞迪董事長王傳福年初曾定下“保守300萬輛”的銷量目標，如今看來已經(jīng)出現(xiàn)曙光。

吉利新能源汽車銷量沖到了傳統(tǒng)車企前列，9月新能源銷量達到53692輛，環(huán)比增長約14%，同比增長約37%，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源銷量占整體銷量比例突破31%。

從各細分品牌來看，主打大眾純電市場的幾何品牌9月銷量達到了19053輛；主攻高端市場的極氪品牌9月銷量達到12053輛；5月底首款新車剛過上市的吉利銀河系列上量最為迅猛，9月銷量達到13080輛。

不過吉利旗下品牌也并非全都跨入了萬元俱樂部，其中睿藍汽車表現(xiàn)較為普通，9月銷量為3517輛。但9月21日睿藍新款車型睿藍7宣告上市，價格區(qū)間為11.77萬-17.37萬元，成為了20萬元內(nèi)唯一搭載激光雷達的車型，有望令睿藍汽車銷量上升。

脫胎于廣汽集團的廣汽埃安銷量一向亮眼，其9月份成績單也不負眾望，共售出51596輛，同比增長72%；1-9月累計銷量350986輛，同比增長93%。

值得一提的是，廣汽埃安品牌旗下新車昊鉑SSR將于10月9日的昊鉑品牌之夜完成上市和交付，其品牌高端化之路再次向前踏出了堅實的一步。

長安汽車9月表現(xiàn)也較為突出，9月銷量突破50000輛，達到50990輛，環(huán)比增長27.09%。

從其銷量構(gòu)成來看，繼8月份銷量破萬后，深藍汽車9月再創(chuàng)新高，銷量達到17370輛，14個月累計銷量突破10萬輛。其中，深藍S7上市2個月連續(xù)交付破萬；剛剛上市的長安啟源A07全域下定10032輛，帶動長安汽車銷量高速增長。

談及近期的爆款車型，售價5萬-8萬元的純電小車五菱繽果也不能忽視。憑借著精致的造型和極高的性價比，五菱繽果9月銷量達到24650輛，410km版本上市6天便斬獲了2300銷量，成為了10萬元內(nèi)五門純電車領域的新黑馬。

除了以上品牌或車型，在已公布銷量的傳統(tǒng)車企中，脫胎于東風汽車的嵐圖品牌雖然銷量與以上車企有較大差距，但作為銷售均價突破35萬+的新能源豪華品牌，嵐圖汽車銷量已經(jīng)突破“生死線”，開始穩(wěn)健發(fā)展。

9月，嵐圖汽車共交付5010輛，環(huán)比增長24.97%，同比增長98.89%；1-9月，嵐圖累計交付新車27462輛，同比增長102%。按照規(guī)劃，今年嵐圖汽車的銷量目標為4萬-6萬輛，年內(nèi)完成率為68.66%-45.77%。

造車新勢力：產(chǎn)品決定命運

相比于擁有品牌號召力和強大體系力、正在穩(wěn)步轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，造車新勢力近期的發(fā)展則仿佛被摁下了加速鍵：推新速度快、產(chǎn)品換代快、頭部更換快。

去年，造車新勢力還是“百家爭鳴”的階段；今年，理想汽車已經(jīng)成為了絕對“頂流”。9月，理想汽車共計交付新車36060輛，同比增長212.7%，創(chuàng)單月交付新高，連續(xù)4個月單月銷量達到3萬輛并呈逐月增長態(tài)勢。截至2023年9月30日，理想汽車今年第三季度累計交付量為105108輛，同比增長296.3%，全年累計交付量已經(jīng)達到244225輛。

值得注意的是，9月27日，理想第50萬輛汽車正式交付，共歷時46個月，成為了中國最快達到50萬輛交付量里程碑的造車新勢力。

除了一騎絕塵的理想汽車，先前被稱為“二線新勢力”的零跑汽車也在9月交出了一份不錯的成績單——力壓蔚來、小鵬，共交付15800輛，環(huán)比增長11.35%，同比增長43.13%；今年1-9月，零跑汽車累計交付88827輛，同比微增1.40%。其中，C11系列貢獻突出。

蔚來汽車9月銷量位于造車新勢力第三名，共交付15641輛，同比增長43.79%，但環(huán)比下滑19.08%；年內(nèi)累計交付109993輛，同比增長33.43%。

為了重振銷量，蔚來汽車正計劃推出較為平價的走量車型。在9月21日的2023蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌透露，蔚來全新入門品牌阿爾卑斯將在2024年下半年推出，并支持全新NIO Phone所提供的多項“車手互聯(lián)”功能。

雖然落后于零跑、蔚來，但小鵬汽車9月銷量漲勢喜人，共交付15310臺。從1-9月銷量分布來看，小鵬汽車今年銷量成績正在穩(wěn)步提升，有望在年內(nèi)月銷突破2萬輛。

能夠繪出這道上揚曲線，一要歸功于小鵬今年以來進行的一系列自我調(diào)整，如銷售渠道的變革，與大眾、滴滴合作等；二要歸功于其近期推出的兩款“頂梁柱”車型。其中，小鵬G6上個月交付量達8132臺，占整體銷量比例超50%。剛剛上市不久的2024款小鵬G9同樣勢頭迅猛，上市72小時訂單量便突破了8000臺。

此前，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬表示：“下個月小鵬G6產(chǎn)能爬到1萬輛，我們相信G9的產(chǎn)能會比G6爬的更快。G9已經(jīng)優(yōu)化了整體供應鏈，我們希望達到小鵬歷史上自己最快的交付速度。”

在以上品牌之外，同為頭部新勢力的哪吒汽車銷量出現(xiàn)下滑，9月交付13211輛，環(huán)比增長9.15%，但同比下滑26.63%；1-9月，哪吒汽車累計交付97770輛，同比下滑12.07%。

目前，還有AITO問界尚未公布具體銷量。但據(jù)其官方表示，自9月12日問界新M7上市自9月30日，累計大定達到30000臺。

優(yōu)勝劣汰，市場走向良性循環(huán)

從目前已公布銷量數(shù)據(jù)的品牌現(xiàn)狀來看，中國新能源汽車整體市場仍保持著高速增長的趨勢。同時，伴隨著市場的逐漸成熟，市場也正加速進行優(yōu)勝劣汰，營銷所帶來的輿論迷霧正逐漸散開，產(chǎn)品力成為了消費者購車時最重要的衡量標桿。

望向當下市場，其競爭已顯現(xiàn)出殘忍的一面。9月10日，威馬汽車官方微博宣布：“經(jīng)過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。”在此則公告發(fā)出后，威馬本就渺茫的港股上市希望徹底宣告失敗。

9月11日，二手車經(jīng)銷商開心汽車宣布已正式和威馬汽車簽署非約束性并購意向書，計劃增發(fā)一定數(shù)量的新股并購其股東持有的100%股權。

作為曾與“蔚小理”齊名的造車四小龍之一，威馬累計融資超過350億，銷量也曾有過輝煌時刻。但因產(chǎn)品落后、管理不善，這個龐然大物倒在了這個9月。

難以適應時代發(fā)展的合資企業(yè)也已顯現(xiàn)頹勢。同樣在9月，有日媒報道稱，日本三菱汽車決定停止在中國生產(chǎn)汽車，并已開始與廣汽集團最終協(xié)商此事。據(jù)傳，廣汽埃安將接管廣汽三菱工廠，改造其生產(chǎn)線并升級為廣汽埃安的第三工廠。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“三菱之所以退出中國市場，一方面是因為市場競爭加劇，另一方面是因為難以適應已經(jīng)到來的新能源時代。”目前，三菱旗下僅有阿圖柯一款新能源車型在售，幾乎沒有什么市場水花。

小鵬和問界的經(jīng)歷證明了產(chǎn)品才是決定成敗的標準。今年上半年，小鵬和問界兩大品牌銷量均不見起色，但在小鵬新G6和問界新M7上市后，以強大的產(chǎn)品力實現(xiàn)了逆風翻盤。

跳出9月，縱觀2023年，愛馳汽車、雷丁汽車、天際汽車等品牌已消失在了競爭之中；豐田、本田等傳統(tǒng)合資霸主也正在加速尋求轉(zhuǎn)型；奔馳、寶馬、奧迪等依靠品牌效應仍能保持銷量地位，但也紛紛加速轉(zhuǎn)型電動化……時代之劇變是對身處其中的每一個企業(yè)的考驗，如果始終不溫不火的發(fā)展，將難以走到下一個 “春天”。