一汽大眾全部車型;上海大眾全部車型

如果說能夠代表中國汽車工業的車企，必然繞不開中國第一汽車集團，簡稱一汽。好歹人家號稱“共和國長子”，這稱謂不是誰都能當的。一汽是中央直屬國有特大型汽車生產企業，總部位于長春市。

從中國第一輛汽車在此誕生開始，一汽逐步走上了合資和集團化的道路。一汽大眾、一汽奧迪如雷貫耳，但是一汽旗下其實有11個汽車品牌，有些品牌無論怎樣你都猜不到，我們一起看看。

這個聽得少，但是相信大家都認識。一汽1956年建成投產，就制造出新中國的第一輛解放牌卡車。目前一汽解放主導產品就是解放牌的中重型載貨汽車，并已經出口到亞、歐、非等20多個國家地區。

這個就犀利了，那是家喻戶曉。一汽紅旗誕生于1958年，是中國轎車制造業第一家股份制上市公司，也是一汽自主品牌乘用車的核心企業。生產的紅旗L5堪稱中國的勞斯萊斯，另外還推出較親民的紅旗H7。只是投入了幾百億研發經費，至今一年仍賣不出幾輛車。

奔騰也是一汽旗下的自主品牌，地位可以說與紅旗并列。創立于1997年，主要生產中小型轎車和SUV。旗下車型體系以B為標識，包括B70、B50、X80等。銷量嘛……好，接著介紹下一個。

一汽大眾1991年成立，顧名思義就是一汽跟大眾合資的品牌。當時大眾在1984年就跟上汽合資了，后來上汽牽手美國通用惹惱了大眾，于是間接促成了大眾跟一汽的聯姻。目前一汽大眾旗下車型包括奧迪，速騰，邁騰，高爾夫，捷達，寶來。

早在一汽大眾成立之前，一汽跟奧迪在1988年就簽署了一份“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。后來1995年一汽、大眾、奧迪三方共同修改合資合同，奧迪正式納入一汽大眾生產，所以現在奧迪品牌其實屬于一汽大眾旗下。

坐擁大眾，右抱豐田，一汽可謂賺盡了甜頭。一汽豐田前身是成立于2000年的天津豐田汽車有限公司，跟廣汽豐田形成北一豐南廣豐的格局。不過總的來說，民間普遍認為較好的車型資源還是被一汽占掉了，廣豐形同二奶。

按照網友說法，馬自達這個小婊砸來到中國跟海南汽車結了婚，后來嫌人家窮，就跟財大氣粗的東北一汽跑路了。二婚的馬自達還不知足，又去蜀地找長安當個小情郎。大概就是這樣，不過內里的關系錯綜復雜，并不是這么簡單。

一汽夏利前身是天津微型汽車廠，1997年改制成天津汽車夏利股份有限公司，2002年重組由一汽持有50.98%的股份，正式納入一汽體系中，于是就有了天津一汽夏利汽車股份有限公司，如今一汽夏利的LOGO用的也是一汽的標志。

一汽吉利前身為吉林微型汽車廠，1981年中國第一輛微型汽車就誕生于此。1990年融入一汽集團，更名一汽吉林輕型車廠，是一汽集團的小型乘用車、商務用車生產基地。2005年跟日本大發合作，引進大發小型乘用車產品。

最不為人知道的一汽兩個品牌壓軸上場了。一汽和美國通用在2009年組建一汽通用輕型商用汽車有限公司，見多識廣如你為什么沒聽說過？一是因為一汽通用生產的是商用車型關注不大，二是因為銷量確實不咋樣。據說上汽通用在哈爾濱、長春、云南三地都有生產基地，年產能28萬輛，而2015年前5個月銷量111輛，實際只要開工3小時就行了。

聽說過海南馬自達和一汽馬自達，怎么會跳出個一汽海馬出來？所以說其實一汽、海馬以及馬自達三者的關系蠻錯綜復雜的。這段恩怨情仇大概就是當時海馬為了解決沒有進入國家汽車產品目錄的問題，由海南政府牽頭“入戶”一汽，也導致了馬自達投向一汽懷抱。這真是戴了綠帽還要屈服權威，是個男人都忍受不了。雖然叫一汽海馬，但海馬汽車不愿聽一汽的，希望通過發展海馬品牌獲得更多話語權。

真是驚嘆“共和國長子”不是我們認識的長子，一汽原來還有這么多個子品牌車企。不過從另一個角度來說，一汽還是那個一汽，意思嘛，自行斟酌。

（本文圖片來源網絡，編輯：敏哥）