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【太平洋汽車網 評測頻道】10-15萬區間的合資SUV一直都是不少消費者關注的市場，本田有繽智、XRV，日產有逍客，大眾有探歌、途鎧，豐田在今年終于給我們帶來鋒蘭達（詢底價|查參配）以及卡羅拉銳放兩款姐妹車，也算是填補了這一細分市場的空白，但不少網友表示這臺鋒蘭達就是雷凌的SUV版，實際真的是這樣嗎？搭載2.0L自然吸氣發動機的鋒蘭達能否干過小排量渦輪機，捍衛自吸的尊嚴？
要點速讀
1
百公里加速時間9.81秒
2
百公里制動距離38.1米
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實測油耗6.06L/100km
4
2.0L+CVT動力日常開給到你輕快的體驗
5
底盤調教偏軟，有著不錯乘坐舒適性
6
側傾較大，運動操控性一般
7
車廂靜謐性有待提高
“大排量”發動機就一定猛？
在渦輪化、電氣化的時代中，搭載2.0L自然吸氣發動機的豐田鋒蘭達已經算是一款大排量新車了，這款發動機最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，傳動系統配上了模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，動力規格在同級別車來說算是比較高的。那實際跑起來到底快不快？
加速測試：
測試百公里加速之前，先對鋒蘭達進行一系列準備工作：關閉TCS電子穩定程序、關閉空調系統、關閉自動啟停、關閉自動駐車并切換至運動模式。采用憋轉速的方式進行起步，原地發動機轉速能達到2200rpm左右，松開剎車，起步瞬間動力輪胎輕微打滑，測試多次后最終最佳成績定格在9.81秒。
在全力加速過程中，鋒蘭達油門前段較為靈敏的調教，讓其在50km/h前能獲得不錯的加速體驗，但50km/h過后就能感到動力變得平淡。9.81秒的成績放在同級別合資SUV當中，并不占優勢，甚至還稍微遜色于搭載小排量渦輪發動機的對手。
制動測試：
加速至100km/h后，全力踩下制動踏板，鋒蘭達在剎車的過程中方向并沒有跑偏，前段制動力道相當足，釋放也比較線性，唯獨是車身點頭現象明顯，姿態不算穩健。ABS防抱死系統很早就介入了工作，但其工作時腳感比較柔和，剎車踏板沒有很強烈的振動。
雖然緊急制動時車輛點頭明顯，但依舊交出了38.1米的百公里制動成績，和同級別車型相比占據了一定的優勢。
噪音測試：
怠速情況下，主要考驗的是對發動機噪音的隔絕，不過鋒蘭達對發動機噪音隔絕只能說一般，怠速車內噪音為40.5dB，高速行駛時對噪音抑制也有待提高。
繞樁測試：
其實通過百公里制動測試環節的姿態大家應該也能猜到，鋒蘭達懸掛調校偏向舒適調校，所以支撐性不是特別強，但車身不大而且整備質量較輕，就算是繞樁的時候速度過快出現推頭的現象，輕點剎車就能將車輛從失控邊緣拉回來。
此外，轉向系統的指向性還可以，而且繞樁的時候屁股很安分，不會有明顯的滑動。不過作為一臺買菜SUV，激烈駕駛或許有點難為它。
油耗測試：
在油耗測試中，我們采取加滿油（統一以跳槍兩次為準）后跑一段路程再繼續加滿油，通過第二次的加油量來算出平均油耗。測試路段主要選取城市道路和城市快速，當中涵蓋了擁堵路段以及部分高速路段，盡可能地去貼近普通用戶的日常駕駛情景。加滿油后，將鋒蘭達的油耗以及里程清零， 空調調到24°C、2擋風，并使用ECO駕駛模式進行油耗測試。
通過簡單換算得到鋒蘭達最終實測油耗為6.06L/100km，這樣的油耗表現對于一臺2.0L發動機車型來說也算是比較優秀，這也符合鋒蘭達省油家用SUV的定位。
日常駕駛體驗
那這臺鋒蘭達日常開起來到底怎么樣？這套2.0L發動機+CVT變速箱的動力組合在零百加速測試，數據上的確跑不過搭載小排量渦輪增壓發動機的對手，這種極端的加速情況確實不太符合它舒適家用SUV的定位，但實際開起來又能給到你輕快的駕駛體驗。
和很多豐田車一樣，鋒蘭達的油門前段調教比較靈敏，起步輕踩就有點沖出去的感覺，給到你動力很強勁的感覺，這樣的調教對于日常市區走走停停來說也是比較友好。
這里不但是因為發動機低扭足，Direct Shift-CVT變速箱也起到了很大的功勞，和傳統CVT變速箱相比，豐田這套變速箱加入了一套帶離合器的齒輪傳動結構，在低速起步的時候離合器結合利用齒輪傳輸動力，讓動力輸出來得更直接。
本以為到了高速上鋒蘭達的動力表現會稍顯疲軟，實際體驗又沒有這種感覺，當時車上載著四個成年男子，加上一大堆拍攝設備，這樣的負載非常接近一家人長途出游的情況，這種狀態下逐漸深踩油門超車，還是有不錯的動力給到你提速，并不會讓你覺得這套動力上了高速就不行。
那到底什么時候會覺得這套動力不夠強？那就是地板油加速的時候，大家都會覺得地板油加速肯定是一輛車最猛的時候，但在這種狀態CVT變速箱忙著處理打滑的現場，部分動力會損失掉，2.0L發動機也不能爆發太大的馬力，所以只要你不是經常地板油或者風琴腳，鋒蘭達這套2.0L+CVT的動力組合足以滿足日常使用需求。
偏軟的底盤調教可以有效過濾路面的震動，即便壓過井蓋車內也沒有多大的感受，乘坐舒適性得到了保證。不過偏軟的懸架設定在經過連續坑洼路面或者高速橋頭跳的時候，能夠感受到一定的車身晃動。
但有一點值得表揚的是，鋒蘭達的底盤并沒有像傳統日系SUV那樣表現出松散的一面，TNGA架構誕生的它在底盤緊致感的確比同級別日系選手更優秀。
鋒蘭達的轉向手感適中，女生轉動起來不需要很大的力氣，停車泊位也能輕松應對。此外，鋒蘭達的車廂靜謐性一般，特別是上了高速以后風噪、路噪都會比較明顯，靜音表現有待提高。
從駕駛層面來看，鋒蘭達整體駕控體驗其實和雷凌有些許接近，底盤同樣保持著緊致的一面，不過SUV的身份讓它有著更高的離地間隙，偏軟的懸架設定多了些舒適性，少了點駕駛樂趣。
入門SUV空間夠用嗎？
了解豐田的朋友應該知道，鋒蘭達的內飾可以說是照搬了雷凌的設計，這里就不多介紹了。作為一款入門SUV，鋒蘭達的車內空間到底能不能滿足家用需求？先說儲物空間。
鋒蘭達
為了讓大家對鋒蘭達的駕乘空間有更好的了解，我還特意再次體驗一番豐田雷凌雙擎，實際體驗下來發現，雷凌憑借著2700mm的軸距（鋒蘭達2640mm），后排腿部空間略占優勢，但鋒蘭達的頭部空間更大，加上更大面積的車窗以及靠背角度可調，乘坐舒適性會比雷凌略強一點，但總體而言鋒蘭達的后排空間還是不算大。
雷凌
那鋒蘭達的空間到底用在了哪里？答案就是后備箱，后備箱不僅有著720mm的低離地間隙，而且方正的車身造型保證了后備箱有足夠大的垂直高度，即便輪拱位置占據了一定空間，但常規狀態下438L的后備箱容積還是相當可觀。
總 結
鋒蘭達動力表現中規中矩，不過底盤相比同級日系選手來得更扎實；車內乘坐空間一般，把更多的空間騰給了后備箱，如果你要選擇家里面的第一輛車，那建議你去親自體驗一下鋒蘭達的乘坐空間看看是否滿足你的需求，但如果你要家里面增購一輛舒適省油的買菜車，那鋒蘭達是個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）
