小牛5000左右的車(小牛電動車3000預算推薦)

說到小牛電動車，估計很多人都比較熟悉。客觀來說，小牛電動車一定不是最優秀的電動車，但是營銷和改裝，確實做得很厲害。我這臺小牛UM超輕版，2018年10月份到手，至今已經4年了。

前3年半，總共騎行了500KM；這兩個月，騎行了300KM。原因很簡單：我剪了一根線，終于把惱人的超速報警音給去掉了。沒有了煩人的報警音，小牛UM超輕版終于可以騎行了。

下面，詳細分享一下這幾年的使用心得，以及如何剪線去掉了超速報警音的。

騎行體驗 | 有優點有缺點，單薄的小牛UM超輕版最終沒能流行

首先來看一下，小牛UM超輕版的外觀；從外觀，大家就應該知道了這款產品上市時間比較短，就停產的原因了吧！

太單薄了，重量超輕，只有39KG；所以最擔心的就是被偷走。另外，因為太單薄沒有踏板的設計，所以后續的改裝基本沒有任何意義。

大概當年小牛認為，設計得單薄，可能便于騎行；實際體驗，騎行非常費力，真的沒電的時候，推著走比騎行會省力很多。

另外，單薄最大的缺點就是騎行不穩。我生活在沿海城市，海風比較大，所以會在速度高的時候感覺不穩定，左右搖晃。

最大的缺點我認為還有兩個：電池必須取下來充電，非常不方便；小區的公共充電樁無法使用，拿下來充電小牛UM超輕版就沒有了防盜功能，真的是奇葩的設計。

其次，超速報警音（超過15KM/H），每隔兩三秒就會響起來，聲音特別大，在路上行駛超極尷尬。最尷尬的就是，報警音音量超大，但是喇叭卻是低分貝的“嘟嘟”聲，只能自己勉強聽到。

然后，說一說續航和速度。

發布的時候，小牛UM超輕版理論續航75KM，比較唬人；只是理論值，筆者80Kg，基本續航在40KM左右；圖片上面可以看到近幾次的騎行數據，基本都是這個數值。

解除了限速之后，最高時速在33KM/H，可以接受；速度再高，小牛UM超輕版的小輪胎和輕車身也承受不了。

說了說缺點，也說一下優點。

首先續航從拿到車的時候到現在，基本沒什么衰減，畢竟騎行也很少。

其次，APP也比較好用，隨時可以看到位置信息、行動軌跡；而且內置的SIM卡年費很便宜，我都是包了幾年。

第三是外觀設計還是很漂亮，雖然太輕不太符合目前主流的電動車設計了。

剪線 | 最終實現了靜音版小牛UM

因為超速報警音太煩人，尋求了小牛專賣店的幫助，結果無對應程序無法接觸；這個我從其他方面了解了，有的城市的小牛專賣店可以輕松搞定。

所以，最終只能自己想辦法。也是其他方面了解到的，剪掉喇叭的紫色線，不影響任何功能，可以去掉超速報警音。

實測，確實可行。

不過，拆開電動車的過程，比較繁瑣；令我驚訝和失望的是，售價高達4999元的小牛UM超輕版，內部的走線非常混亂，缺少必要的束線部件，內部沒有想象中的整齊。

而消除超速報警音的重要原因是修路導致的堵車，不得不開始騎行小牛了。所以，才能兩個月的時間騎行了300KM，甚至比過去一年騎行都多得多。

總結來說，小牛UM超輕版沒有想象中那么好。我認為，其實電動車不需要有多智能，沒必要；重要的就是騎行穩定（畢竟安全第一）、續航能力出眾。

本著這個原則，我又購買了一輛其他品牌的電動車，花費3K，對比小牛能有怎樣的效果？我們下次再說。