拉缸了最明顯是什么現象、發動機拉缸最簡單的修復方法
大多數人覺得發動機拉缸就是機油潤滑不到，或者說是機油老化導致的，這句話對，但沒全對。
事實上，導致發動機拉缸的原因挺多的。除了機油問題，像是活塞零件尺寸不對、發動機磨合不夠，也有可能會造成拉缸的。
發動機拉缸，具體來說，就是：氣缸內壁出現了劃痕或者是磨損。
金寧發表在《內燃機與配件》上面的論文，《發動機拉缸淺析》。
上面就提到：發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞、活塞環的運動范圍內，出現了明顯的縱向或者是團狀的機械劃痕和蹭傷，嚴重時候發生熔著性磨損。
就跟我們炒菜的時候，由于快速地翻炒，時間長了，鍋鏟會在鍋底產生一些小的劃痕，道理是一樣的。
發動機造成拉缸的原因，其實說簡單也簡單，說復雜也復雜。
- 拉缸的主要原因是潤滑效果不好
簡單點講，拉缸就是摩擦面上面的油膜沒有辦法維持潤滑了，就磨掉了。
李純、文聞發表在《時代汽車》上的論文，《簡析汽車發動機拉缸的故障分析與預防》，上面就講到。
拉缸的主要原因是：氣缸內壁和活塞環、活塞之間不能輕易形成油膜，導致潤滑效果不好，發生了干摩擦。
相當于：炒菜沒放油，鍋鏟炒起來，要么就是焦掉，要么就是鏟子把鍋給劃掉了等等這種情況。油沒放，沒有油。
- 實際來看，主要是設計因素和使用因素
如果從實際來看，發生拉缸的原因相對更復雜一點。
從設計因素上來看，活塞、活塞環等等零件尺寸過大，活塞與氣缸內壁之間的裝配間隙過小，都是有可能導致拉缸的。
解放軍汽車管理學院陸克久、孫志誠發表在《車用發動機》上面的論文分享給你，《車用發動機拉缸的原因分析》。
上面舉了個例子：東風EQ6100發動機活塞原設計橢圓度是0.29mm，就很容易將活塞和缸壁之間的間隙“脹死”，產生拉缸。
后來，橢圓度增加到了0.40mm到0.45mm之間，拉缸的現象就顯著地減少了。
橢圓度什么東西？就是橢圓形物體的不圓程度。
橢圓度越大，橢圓看起來就越扁，間隙就會越大；橢圓度小，就接近圓。
從使用因素上來說，發動機磨合不夠、潤滑不好、發動機過熱等等這些東西，也都是有可能會導致拉缸的。
雖然說造成拉缸的原因很多，但實際發生的拉缸概率沒有我們想象中這么高。
車質網上面的汽車投訴量我們來看：2020年總共受理的有效投訴高達97007宗，但是涉及到發動機拉缸的投訴是只有102宗，占比是1‰左右。
而且發動機出廠前都是有可靠性檢驗的。
國標GB/T 19055-2003《汽車發動機可靠性試驗方法》上是規定了：發動機在出廠前，必須通過各種工況下的負荷實驗以及冷熱沖擊試驗的。
所以我們平時就這么開開，其實是不太會遇到拉缸這種情況的。
說是這么說，但是平時開車預防一下，總不會錯，對不對？
- 磨合問題
首先，對于新發動機或者是大修過的發動機，我們在使用的時候，最好按照使用手冊上面的要求注意一下。
比如說：車主手冊上面，寶馬X3就是建議2000km以內，轉速不要超過4500r/min，車速不要超過160km/h。
它有2個要求：一個是轉速，一個是車速。
這個就是因為：對于大部分車型來說，新的發動機或者大修過的發動機，確實需要進行一些簡單的磨合的。
趙世來、張治國發表在《汽車實用技術》上面的論文，《發動機拉缸問題的探討與分析》。
上面也講到：對于新發動機或者大修發動機，看似光滑表面，實際上是存在微米級的高低突起的。
如果不按規定磨合，就會造成早期磨損，嚴重的時候，有可能也是會發生拉缸事故的。
就和我們剛換新鞋，對不對？走兩天。換上新鞋直接去打籃球，搞了不好，就磨了腳上一堆泡。
- 潤滑問題
再來就是：我們日常開車的時候，為了讓活塞處于良好的潤滑狀態，選擇粘度合適的機油也是比較重要的。
尹凱峰等人發表在《潤滑與密封》上面的論文，《潤滑油對發動機活塞環油膜厚度及整車油耗的影響》。
上面講：潤滑油性質對油膜有比較大的影響，粘度過低，就會使油膜難以形成，或者說是油膜太薄，加劇活塞的磨損。
另外，不少朋友擔心，機油用得久了，性能下降導致拉缸，這個其實是不太會發生的。
韓磊、王大偉等人在《第十五屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集》發表的論文，《延長汽油發動機機油換油周期研究》。
上面做了個實驗：經過10000km路試試驗，試驗機油的100℃運動粘度變化率均小于20%的換油指標要求。
油樣仍然是具有優良的粘度保持能力的，可以繼續為發動機提供優良的潤滑保護。
也就是講：按照正常的周期來換機油，其實是不用太擔心的，反而選擇一個匹配的、正確的機油標號是更重要的。
- 發動機過熱
最后，就是：要加強對車子冷卻系統的維護和檢查。
我個人是比較建議60000km的時候，清洗一下冷卻系統，散熱器、水箱這些都需要清潔一下。
當然了，保養手冊上有額外標注40000km或者80000km，照它說的，準沒錯。
發動機過熱也會導致內部零部件什么？受熱膨脹的，熱脹冷縮嘛，對不對？它一膨脹，有可能零部件之間的磨損也是會增加的。
天津大學巴林的博士學位論文分享給你，《活塞組潤滑及潤滑邊界條件下活塞頂疲勞失效研究》。
上面做的實驗：活塞的徑向熱變形會隨著活塞溫度升高而變大。
當達到283℃的時候，活塞的徑向變形為0.193mm，會縮小活塞與氣缸之間的間隙，增大摩擦。
只要聽這一句話就行了：溫度高會增加摩擦的，但是要200多℃。
所以總得來講，雖然可能導致拉缸的原因很多，但實際上發動機拉缸的概率并不高。
但是以防萬一，我們想自己的車子好一點，自己開車的時候，盡量保證發動機有一個比較好的狀態，防止拉缸的話。
選機油的時候，按照標號來，手冊上寫著的，該做的保養、該做的清潔項目我們做掉，差不多就可以了。
拉缸對于發動機的壽命影響還是比較大的，一臺發動機的壽命到底有多長？除了拉缸，還有哪些因素會影響發動機壽命、會折壽的？
為了防止拉缸，汽油發動機是要按規定進行磨合的，新能源車子沒有發動機，它是電機，電動車要不要磨合的呢？
- 關鍵詞：發動機
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參考文獻
[1] 金寧.發動機拉缸淺析[J].內燃機與配件,2014.
[2] 李純,文聞.簡析汽車發動機拉缸的故障分析與預防[J].時代汽車,2020.
[3] 陸克久,孫志誠.車用發動機拉缸的原因分析[J].車用發動機,2000.
[4] GB/T 19055-2003,汽車發動機可靠性試驗方法[S].寶馬X3用戶手冊
[5] 趙世來,張治國.發動機拉缸問題的探討與分析[J].汽車實用技術,2018.
[6] 湯春球,尹凱峰,莫易敏,何潤,韋于剛.潤滑油對發動機活塞環油膜厚度及整車油耗的影響[J].潤滑與密封,2017.
[7] 韓磊,王大偉,張光輝,趙宇飛.延長汽油發動機機油換油周期研究[A].第十五屆河南省汽車工程科技學術研討會論文集,2018.
[8] 巴林.活塞組潤滑及潤滑邊界條件下活塞頂疲勞失效研究[D].天津大學,2014.
