奔馳cls63最后一代;奔馳cls63為什么那么少見
在全球汽車市場，奔馳都是豪華的代名詞，而且奔馳的豪華感，并不會通過刻意奪人眼球的設計來實現。多數情況下，優雅是奔馳留給人們的第一印象。而說到優雅，就離不開奔馳CLS這款以優雅著稱的轎跑車型，但即便這款車型以優雅身姿驚艷了無數人的眼球，也難逃停產命運。
CLS預計在今年9月正式進入停產階段，在它停產之前，我們將對它的三代車型做簡要回顧，而駕駛猿有幸開過第二代車型，也會對他的駕駛感受做簡要介紹。
Vision CLS（2003年）
2003年，奔馳在法蘭克福車展上亮相了奔馳Vision CLS概念車，這款車型一經亮相便引起巨大反響，Vision CLS車身流暢的線條將轎車和跑車造型完美融合在一起，從此轎車和跑車再也不是獨立物種，而是一個融合體，四門Coupe的概念也被奔馳引入到汽車領域。
在Vision CLS車身上，前輪翼子板向后拋出的弧線貫穿整個車身直至尾燈，并且沒有中斷，這根弧線在拉長車身視覺效果的同時，還讓人感覺到非常流暢順滑。
第一代CLS（2004年~2010年）
當人們還沉浸在Vision CLS的驚艷設計中時，奔馳在2004年的日內瓦車展上，帶來了Vision CLS的量產版，量產CLS基于同時期奔馳E級（W211）平臺打造。經過仔細對比，這款車型與當初在法蘭克福亮相的概念車型幾乎一致。
當時的奔馳為CLS配備了兩款動力系統，分別是一款3.5L V6發動機和一款5.0L V8發動機，這兩款發動機的動力輸出分別為272Ps和306Ps，以當前的動力水平來看，這個動力輸出的確有點對不起排量。
但在當時，奔馳為了優化CLS的駕駛體驗，還給這兩部發動機配備了可變進氣歧管技術，這項技術的配備使得車輛進氣壓力在一定轉速區間能夠保持恒定，從而在該階段能夠獲得穩定的最大扭矩輸出。也就是說，盡管CLS配備的是一臺自然吸氣發動機，但這兩臺3.5L V6和5.0L V8發動機卻能像渦輪增壓發動機一樣，將最大扭矩輸出保持在某一轉速區間，而非某一轉速點。
后來奔馳又陸續推出了搭載V6發動機的CLS280和CLS300車型，而在同年的巴黎車展上，奔馳還推出了CLS 55 AMG車型并且只生產了3000臺，CLS 55 AMG搭載了5.4L V8發動機，最大動力476Ps，后來CLS 55 AMG被動力輸出更強悍的CLS 63所取代，CLS 63搭載了6.2L V8發動機，最大動力可輸出514Ps。
值得慶幸的是，奔馳CLS從第一代車型開始就引入到國內，所以對這款車型感興趣的朋友，仍可以在二手市場找到品相不錯的CLS350、CLS500以及CLS 63 AMG等車型，其二手價格目前也并不是高，只是后期的維保成本得朋友們提前權衡一下，再考慮能否入手把玩。
第二代CLS（2010年~2018年）
如果說第一代CLS 將優雅發揮到了極致，那么第二代車型就將優雅與力量感進行了完美融合，第二代CLS因顏值出眾，所以被更多人熟知，第二代CLS仍與同時期E級采用同平臺打造，并配備3.5L V6發動機、3.0T發動機以及拉低售價的2.0T發動機。
駕駛猿有幸駕駛過第二代CLS350車型，其搭載的3.5L V6發動機最大可輸出306Ps，最大扭矩370N·m，因為扭矩輸出并不算恐怖，所以這款車型駕駛起來還算平易近人，只是接近五米的車身長度，讓這款車型在車流中穿梭時略顯笨拙，而且車身跟隨性并不像鋼炮車型那樣靈敏，跟寶馬X5相比，也要遜色一些。
就算它搭載了可變轉向比，也救不了它龐大的車身。盡管CLS定位是轎跑車型，但它的實際表現，更像是一款用于高速巡航的大型GT，只有在車少的路段才能感覺到它加速時的酣暢淋漓，當出色的懸架調校過濾掉多于細碎震動后，就只剩下滿眼美景和舒適的乘坐感受了。
要說第二代車型的高光時刻，那一定非CLS Shooting Brake車型莫屬，CLS獵裝版在2012年推出，極流暢的車身線條已經讓人如癡如醉，而打開后背廂蓋后，豪華游艇般的后背廂底板，更是給人撲面而來的豪華感，只是獵裝車型售價較高，所以保有量并不是很大。
第三代CLS（2018~2023）
當人們習慣了前兩代CLS的優雅之后，對第三代車型的優雅氛圍更是充滿了期待。但奔馳直接給第三代車型配備了一對和華晨H230一樣的三角形大燈，這讓對CLS充滿期待的消費者有些措手不及。也不知道從什么時候開始，這種充滿攻擊性的設計風格逐漸成為主流，不光奔馳是這樣，就算在法拉利身上，也是如此。
如果說此前的CLS為了品質而生，那么第三代CLS就已經在向銷量妥協了。第三代CLS分別搭載了2.0T直四和3.0T直六發動機，其AMG車型規格也有所下降，由此前的CLS 63成為CLS 53車型，發動機匹配一臺3.0T直六發動機，最大可輸出435Ps，最大扭矩520N·m，相比第一代CLS 63 AMG，第三代AMG車型的動力輸出嚴重下降。
盡管CLS一步步向市場妥協，但消費者卻并沒有因為CLS的妥協，而向他投去青睞的目光。在全球范圍內，四門轎跑的銷量都在持續下滑，也正是因為這樣，奔馳才下決心砍掉CLS車型，一同砍掉的還有C級Coupe、E級Coupe、S級Coupe、GLC轎跑、GLE轎跑以及AMG GT四門轎車等車型，奔馳砍掉這些車型之后，將會把精力集中在電動化車型上，與此同時還會持續提高在產車型的豪華體驗。
作為企業，奔馳做出這種決定能夠理解，畢竟在面臨動力轉型的時候，需要企業有巨大投入才能有所產出，面面俱到顯然不太可能。只是希望這些被砍掉的車型，在企業恢復元氣后，能夠再現，希望奔馳能向燃油時代這樣，用全新車型引領一種新的生活方式。
總結：
動力轉型的陣痛，是全球所有車企都必須面臨的一件事，如何做好動力轉型，顯然是件非常棘手的事；同時在電動化進程中，如何保持燃油車時代那份獨特的駕乘體驗，這將成為奔馳和其它豪華車企最關注的地方。
