標致207發動機耐用嗎,標致207發動機好嗎

在改裝圈中常見的都是日系車、德系車、美系車，如果你參加過不少的聚會，細心一點可能都會發現，日系車基本是占據了半壁江山，這也是和日本的JDM文化有關，而其中本田更是日系車中的熱門品牌。

但是我們不要忘了還有一個車系的存在，那就是法系車，雖然在國內玩法系車的人不多，但法系車當中也有不少非常優秀的改裝胚子，比如標致的206和207，就是法系鋼炮中的佼佼者。

今天就給大家分享一輛廣州車友所打造的標致207，這輛車在他手中可以說改得相當出色。

標致207是東風標致在2010年推出的一款國產小轎車，由于車身短小，所以天生就擁有十分靈活操控，而且底盤技術還是跟德國寶馬共同研制，最重要的是207原裝位就能更換206高性能版的零部件。

動力方面，車主沒有更換更高級別的2.0L發動機，而是在原廠1.6 tu5jp4的基礎做了升級，比如紐曼256凸輪軸、可調普利盤、強化氣門彈簧以及力爽點火等等，以此來提成發動機的工作效率。

KN69進氣和加大節氣門再配合上一套來自雪鐵龍殺手的16V saxo進氣岐管，為發動機燃燒增加了不少的進氣量。

而排氣使用的是意大利Supersprint的芭蕉加上臺灣MS-R中尾段，進排氣互相搭配起來，讓發動機呼吸更為順暢。最后再配合上特調的ECU，把數據重新設定，讓所有經過改動的硬件都能夠發揮出最佳效果。

標致這款車操控之所以出名，很大原因是來自它的底盤結構，很多開過這款車的人對它都有著統一的評價，那就是"扎實"，雖然在直路上許會顯得有些乏力，但過彎時的操控卻比很多日系的同級別車型優勝。

而且在這基礎上，車主還做了對應的強化改裝，不僅更換了運動魚眼的擺臂和Bilstein的B14絞牙避震，就連后橋都更換成原裝進口的206RC后橋以及LDD扭力桿。

最后加上JKB的前防傾桿以及JKB的可調李子串，其操控可以說是更上一層。可以看出車主在操控方面，確實是花了不少的心思來強化，就連換擋機構都換成了JKB換擋三連桿加，掛擋行程縮短了不少。

內飾方面換上了206rc原廠的運動座椅，不失包裹性之余還為標致信仰充值了一波！

其實有時候玩車，不一定要去追求大馬力的暴躁機器，把車子的操控、平衡都做好，反而會增加不少的駕駛樂趣，就像標致207這種以輕巧靈活操控為主的小鋼炮，駕駛著它游走在山路和城市街頭時，相信你會有不一樣的玩車心態。

"標致車在賽車領域里的輝煌成績，讓我從小就愛上了標致這個品牌，因此我人生的第一臺車就是標致，所以通過標致車我認識了不少的好朋友、好兄弟，甚至讓我有了現在的事業。"

"將來的話，除非全中國的標致車全部消失，否則我相信我會一直玩下去，為標致車正名，同時也讓更多玩車的朋友對標致改觀。"

改裝清單

紐曼256凸輪軸＋可調普利盤

強化氣門彈簧、力爽點火

特調ECU、KN69進氣

16v saxo進氣岐管、加大節氣門

意大利Supersprint芭蕉

臺灣MS-R中尾排氣

AP5000+ EBC藍皮＋英國G喉

日本p1輪轂＋ad08r

運動魚眼擺臂、Bilstein B14絞牙避震

JKB可調李子串、JKB前防傾桿

LDD扭力桿、原裝進口RC后橋

競技運動機腳膠

JKB換擋三連桿加

車主/ 康哥仔

攝影師/ AIBO、KingSpeed、很多人

? 責任編輯/ 余丞濱

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