amt變速器的結構和原理、amt變速箱工作原理圖

AMT 變速器

AMT 是英文Automated Mechanical transmission 的縮寫，中文譯為自動機械式變速器，即電控機械式自動變速器。AMT 變速器是在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的，它是融合了AT 和MT 兩者優點的機電液一體化自動變速器。它將手動變速器的離合器分離及換擋撥叉等靠人力操縱的部件實現了自動操縱，即通過電動或液壓動力實現。駕駛員操縱起來和自動變速器是一樣的，這樣就實現了手動變速器的自動化，即汽車電控機械式自動變速器。

結構通解：

AMT 變速器是在普通手動變速器的基礎上，改變機械變速器換擋操縱部分進行優化設計，即在總體傳動結構不變的情況下通過加裝電子控制的自動操縱系統來實現換擋的自動化。

原理通解：

主要是在發動機控制單元和變速器控制單元的控制下，由液壓泵驅動液壓油提供動力，液壓油進入選換擋機構和離合器閥體中，實現選擋、換擋和離合器的分離與接合。

DCT 變速器

DCT 變速器（Double—clutch Gearbox）即雙離合變速器，在大眾車系中也稱直接換擋自動變速器（DSG）。

DSG 可以形象地設想為將兩臺變速器的功能合二為一，并建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪嚙合，而接近換擋時，下一擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態；當換擋時一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，使動力沒有出現間斷的狀況。

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結構通解：

雙離合器變速器仍然像手動變速器一樣，是由眾多齒輪、同步器、液壓控制單元、電子控制單元和各軸等部件組成的，速比變化靠計算機控制來實現，而且各擋速比是固定不變的。

原理通解：

無論6 擋DSG 變速器還是7 擋DSG 變速器，它們的基本原理是一致的，簡單地說，就是將兩套變速系統合二為一。DSG 變速器包含智能電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和三個驅動軸等核心環節，它們共同完成復雜的換擋過程。

CVT 變速器

CVT 是Continuously Variable Transmission 的英文縮寫，即連續可變傳輸器，一般稱為無級變速器。它是自動變速器的一種，但不同于一般的AT 自動變速器，自動擋車還是有級變速，有擋位的，而CVT 可以連續變速，是沒有擋位的。

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結構通解：

雖然CVT 變速原理都一樣，但各廠家的CVT 并不完全一樣，它們的最大區別是傳遞動力的金屬帶。這條鋼帶已成CVT 技術核心中的核心。以奧迪為代表的CVT 使用金屬鏈傳遞動力，它的優點是能傳遞較大的動力，缺點是磨損較大、噪聲較大；以日產為代表的CVT采用金屬帶傳遞動力，其優點和缺點則與金屬鏈式CVT 相反。

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結構通解：

CVT 無級變速器的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。滑輪由兩片組成，這兩片中間的凹槽形成一個V 形，其中一邊的由液壓控制機構控制，可以視不同的發動機轉速，進行分開與拉近的動作，V 形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。兩個滑輪呈反向調節，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。

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原理通解：

奧迪01J 無級變速器，為消除發動機與變速器之間的摩擦損耗，發動機與CVT 之間以飛輪減振裝置代替一般液力自動變速器的液力變矩器。其動力輸出采用行星齒輪系統及兩組濕式可變壓力油冷式離合器，壓力可隨發動機輸出轉矩大小而改變。可變壓力油冷式離合器具有軟連接的功能，能滿足車輛起步、停車和換擋的需要。

當前進離合器接合時，行星齒輪系統太陽輪的鋼片與行星架的摩擦片結合成一體，與發動機同步，由行星架將動力輸出至輔助減速機構；當倒車離合器接合時，齒圈的摩擦片與變速器殼體的鋼片結合，齒圈被固定，太陽輪將動力傳遞給行星架。

AT 變速器

電子液壓式多擋位自動變速器（AT）是目前技術成熟的、應用最廣泛的自動變速器。按照控制方式的不同，液力自動變速器可分為液控液力自動變速器和電控液力自動變速器，目前轎車上都采用電控液力自動變速器。

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1—液力變矩器；2—片式離合器；3—單向離合器；4—行星齒輪系；5—離心力調節器；6—駐車鎖；7—制動帶；8—控制活塞；9—壓力調節器

結構通解：

在自動變速器中換擋過程全自動執行，無需駕駛員干預。換擋時不會出現牽引力中斷的情況。控制單元根據車輛運行狀態決定何時換入何檔。液力變矩器用于車輛起步以及在換擋過程中減輕變速器負荷。

原理通解：

自動變速器由以下幾個系統組成：

① 動力傳遞系統（液力變矩器）：起到連接發動機與自動變速器的作用。

② 齒輪變速系統（行星齒輪機構）：主要用來改變汽車的行駛速度和行駛方向。

③ 液壓控制系統：把油泵輸出的壓力油調節出不同的壓力并輸送至不同的部位以達到不同的液壓控制目的。

④ 電子控制系統：通過監控汽車的整體運行工況實現自動變速器不同功能的控制。

⑤ 冷卻控制系統：使自動變速器始終保持在一個合理的工作溫度。

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1—帶渦輪扭轉減振器（TTD）和變矩器鎖止離合器的液力變矩器；2—機油泵；3—單行星齒輪組；4—驅動離合器A ；5—驅動離合器B ；6—驅動離合器E ；7—制動離合器C ； 8—制動離合器D ；9—雙行星齒輪組；10—輸出軸法蘭

結構通解：

各種自動變速器的外部形狀和內部結構有所不同，但它們的基本組成相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合而成的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分為液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構五大部分。

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橫置6 擋自動變速器剖面圖

A—機油泵；B—中間傳動；C—輸出/ 主減速器；B1,B2—片式制動器；PT1,PT2—行星齒輪架；F—自由輪；S1 ～ S3—太陽輪；K1 ～ K3—片式離合器；P1 ～ P3—行星齒輪