長安睿騁2021款—長安cc睿騁2021款價(jià)格
長安汽車最引以為傲的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)并不是第一次受到質(zhì)疑。前有「虛標(biāo)門」?fàn)幾h，長安UNI-T宣稱的132kW最大功率與車門銘牌的123kW存在差距；最近又有多款主流SUV的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，熱效率高達(dá)40%的長安1.5T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)測(cè)油耗遠(yuǎn)高于同級(jí)別熱效率更低的競(jìng)品。
自2019年以來，藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)陸續(xù)搭載在長安的新款車型，匹配7速雙離合變速箱，被認(rèn)為是同級(jí)市場(chǎng)當(dāng)前的「性能最強(qiáng)」、「技術(shù)最強(qiáng)」。不過，關(guān)于油耗的質(zhì)疑正好對(duì)應(yīng)了我此前的一次試駕經(jīng)歷，在同樣搭載藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的長安銳程CC上，這種宣稱與實(shí)際的油耗差異更為明顯。
「表面功夫」贏了一半
在長安汽車的體系里，銳程CC是轎車領(lǐng)域的最后一面盾牌：用料、配置、價(jià)格，方方面面都是要與同價(jià)位合資轎車掰腕的。
2019年10月，銳程CC上市，作為中期改款車型接替此前的睿騁CC，推出5款車型，售價(jià)9.49-12.89萬元。今年8月，2021款銳程CC上市，升級(jí)藍(lán)鯨NE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、換裝7速DCT，去掉入門手動(dòng)款，自動(dòng)擋最低配降價(jià)9000元，次低配升級(jí)成LED大燈，中控也普惠了全系10.25英寸觸控和語音識(shí)別……顯然，這又是一次車企表達(dá)誠意和實(shí)力的好機(jī)會(huì)。
表面功夫最能考驗(yàn)整車品質(zhì)，在有限預(yù)算里把表面功夫做足，向來是國產(chǎn)家轎對(duì)自己的高要求。銳程CC也是如此，內(nèi)飾有一定設(shè)計(jì)感的，起碼不會(huì)「味同嚼蠟」，如果真要比，我認(rèn)為比天籟高級(jí)。
但正因是「表面功夫」，為了在細(xì)節(jié)上補(bǔ)回成本，銳程CC還是取消了全系真皮座椅、真皮方向盤，低配音響也換成了4單元。不過這都可以理解，一方面是動(dòng)力整體提高24匹、75N·m，渦輪介入點(diǎn)下探750rpm，另一方面是「看不見之處」的妥協(xié)之道，這與TNGA后的卡羅拉全系L2+織物座相同道理，若是后者換成自主車標(biāo)，想必分分鐘被噴成麻瓜。
另外一點(diǎn)是裝配工藝。事實(shí)上現(xiàn)在消費(fèi)者買車最終還是在買整個(gè)供應(yīng)鏈，價(jià)格、配置可以說謊，但供應(yīng)商品質(zhì)不能，換言之什么價(jià)格買什么質(zhì)感，消費(fèi)者也理應(yīng)心知肚明了。
如果把內(nèi)飾精致度分成拼接縫工差、材料質(zhì)感的話，那么銳程CC在前者上表現(xiàn)很不錯(cuò)，后者略微欠缺，比如硬質(zhì)飾板按上去的咯吱聲聽起來五味雜陳——不知道幾年幾萬公里之后會(huì)老化成無需外力介入的異響。
值得肯定的是空間，4800mm車長、2770mm軸距帶來的空間具有很強(qiáng)真實(shí)感，甚至后排有些超出預(yù)期。不過在吉利星瑞亮相之后，我真不認(rèn)為1825車寬和不超1600mm的輪距是中級(jí)轎車了。
動(dòng)力調(diào)教暴露水平
我在試駕銳程CC之前也開過藍(lán)鯨版的CS55 PLUS，對(duì)長安藍(lán)鯨1.5T動(dòng)力的習(xí)性略知一二。在CS55上，這款藍(lán)鯨1.5T表現(xiàn)得很突兀，可能是渦輪介入太早的緣故，初段的動(dòng)力闖動(dòng)尤其明顯，不過這也能側(cè)面證明1250rpm的渦輪介入點(diǎn)并非浪得虛名，而且7DCT的降檔也足夠積極。
有了此前的體驗(yàn)，在銳程CC上反而完全無法體驗(yàn)這款藍(lán)鯨1.5T的初段闖動(dòng)感，除了起步時(shí)有些激進(jìn)外，一切都很從容。要知道，長安汽車是把CS55 PLUS和銳程CC稱作「藍(lán)鯨雙雄」的，在賬面數(shù)據(jù)完全相同的情況下，理論上兩者的調(diào)校差異不會(huì)很大。事實(shí)上，銳程CC那種從容感反倒讓人頗為驚喜，城市路段駕駛我完全感受不到雙離合變速箱產(chǎn)生的任何負(fù)面影響。
不過，這些都不是重點(diǎn)，藍(lán)鯨1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在銳程CC上暴露的問題其實(shí)是，油耗。
在高速路行駛幾十公里后，銳程CC儀表顯示的復(fù)位后油耗為9.6L，我和同車試駕老師一致認(rèn)為此油耗偏高，有可能是出發(fā)前復(fù)位+怠速工況較多情況導(dǎo)致。接著我再調(diào)入儀表瞬時(shí)油耗，顯示為8.5L，很顯然在高速工況下也是偏高的，即便把地板油的幾腳通通算上，如此的實(shí)際油耗也不理想。要知道，在綜合工況下，銳程CC 藍(lán)鯨版的工信部油耗也只有6.2L/100km。
其實(shí)對(duì)于小排量車而言，高速工況并沒想象中省油，但銳程CC的油耗明顯偏離正常值，甚至還偏離不少。而此時(shí)儀表盤顯示的時(shí)速為100km/h、巡航轉(zhuǎn)速為2100rpm，這數(shù)值并不離譜，似乎很難找到任何高油耗的端倪。
這里有一個(gè)細(xì)節(jié)，試駕當(dāng)天我們?cè)谙匏?00km/h內(nèi)編隊(duì)行駛，無法保持滿速前進(jìn)，大多情況下車速在70km/h到80km/h之間，開啟了ACC自適應(yīng)巡航后，70km/h的巡航轉(zhuǎn)速也高達(dá)1800rpm，這讓人有些費(fèi)解。
銳程CC藍(lán)鯨版用一臺(tái)7速DCT變速器取代了6AT，理論上更多檔位意味著更低的巡航轉(zhuǎn)速，猜測(cè)長安的這臺(tái)7速DCT超速檔為第6、7擋，那么7擋巡航轉(zhuǎn)速壓低在1500rpm理應(yīng)是分內(nèi)的。
以我的B200為例，7G雙離合變速器配合1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，高架路70km/h巡航模式下，轉(zhuǎn)速從未高過1500rpm，動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)也要比銳程CC藍(lán)鯨版低許多。
實(shí)際上，在后續(xù)的試駕中發(fā)現(xiàn)，銳程CC發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升并沒有一套合理邏輯，波動(dòng)幅度頗大，城市路況下輕輕一腳油也能爬到2200rpm上下，然后逐漸恢復(fù)到1800rpm左右。
個(gè)人認(rèn)為，這并非動(dòng)力總成硬件導(dǎo)致，而是工程師有意為之。
一般小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速器的搭配都存在先天缺陷——頓挫。消除或者減弱這種負(fù)面影響的方式有很多，其中成本最低的一項(xiàng)是主動(dòng)提高轉(zhuǎn)速。
正如銳程CC藍(lán)鯨版，它除了怠速之外，全路況下幾乎看不到轉(zhuǎn)速在1500rpm以下，這樣既能規(guī)避DCT最不爽的轉(zhuǎn)速區(qū)、又能讓1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于扭矩峰值區(qū)間。如此一來，高轉(zhuǎn)速「完美」解決了頓挫，駕駛者獲得的全是優(yōu)點(diǎn)，那種中段二次動(dòng)力請(qǐng)求的提速快感更為強(qiáng)烈，直接消除了增壓+雙離合總成給新車主帶來的「馴化成本」。
但是，這種討巧的高轉(zhuǎn)速標(biāo)定背后其實(shí)是自主品牌的無奈。首先是長安汽車想極力打造銳程CC的舒適質(zhì)感，即便用高油耗換取也在所不惜；其次，研發(fā)階段死磕調(diào)校功底費(fèi)神費(fèi)力，用在銷售體量本就不大的轎車上意義不大；最后，國人對(duì)國產(chǎn)家轎的「表面功夫」要求實(shí)在太高，甚至讓車企對(duì)多維度產(chǎn)品力矯枉過正。
比如，長安汽車選擇了一種討巧的方式處理機(jī)械性能，但是在很多配置上又略顯浮夸或浪費(fèi)：方向盤提供多模式可選，并且轉(zhuǎn)向手感過于細(xì)膩；提供了ACC自適應(yīng)巡航，但車道居中功能形同虛設(shè)；液晶儀表顯示畫面很高級(jí)，但切換模式提供了長達(dá)7秒的過場(chǎng)動(dòng)畫；后備廂容量可觀，但金屬彈簧彎桿浪費(fèi)了太多空間。
諸如此類，還有很多，不妨試駕一番，可能會(huì)有「意外收獲」。
圖 | 來源于網(wǎng)絡(luò)
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