什么是客1客2車型;客一車型是什么意思

倘若評選中國汽車市場命運最悲慘的車型，多用途貨車的皮卡必定是種子選手。雖然頂著多用途萬能車的頭銜，卻被貨車屬性嚴格制約，承受限行禁行、強制報廢、一年一檢等多項限制規定的壓力。即便近些年因為政策利好和產業升級，中國皮卡市場整體環境逐漸改善，但阻礙皮卡行業發展的根本問題始終未能解決，那便是皮卡身份類別的界定。

現行汽車分類技術標準，已經無法滿足皮卡市場日益繁雜多樣的產品種類，以及消費者日漸多元個性的用車需求，乘用化轉型與貨車身份在實際場景中的矛盾對立，導致皮卡市場產生非常嚴重的割裂感。因此，呼吁重新界定皮卡書寫的聲音愈發高漲，甚至成為全國兩會熱議提案。而有關皮卡身份界定的建議中，討論最廣泛的就是“劃歸乘用車管理，與家用車同權”。那么這是否合理呢，是否百利而不無一害？

關于這項建議的合理性，個人認為應當分為兩方面判斷。

其一，皮卡與家用車同權是實現皮卡用戶權益最大化，助推市場發展擴容的重要舉措，是合理且必要的。皮卡與家用車同權，簡單說就是取消開篇所述各項限制規定，能夠賦予皮卡更優越的路權和交管待遇。如此，不僅能夠方便現有皮卡用戶的日常出行，解開枷鎖充分發揮皮卡的多用途功能，豐富我們的用車生活。同時更能大幅抵消皮卡相較乘用車的劣勢，吸引更多潛在消費者購買皮卡，推動市場銷量增長，促進行業發展。

目前包括皮卡解禁、取消噴字/貼反光條等政策的實施，其實都是推進皮卡與家用車同權的嘗試。長城炮、江鈴大道、福田火星等新品牌的產品研發和營銷思路，也是希望通過優質產品和乘用車更直觀的比較，展現國產皮卡產業升級的成果，堅定政策環境改善的信心，加速推進政策利好落地。因此，推進皮卡與家用車同權是合理且必要的需求，是產業逐漸發展而自然產生的結果。

其二，皮卡劃歸乘用車管理，雖然能夠使得皮卡用車環境改善，但也會產生諸多不便。例如，皮卡劃歸乘用車會導致制造和購買成本增加。皮卡在我國屬于N類載貨汽車，生產制造標準相略低于M類乘用車，不僅制造成本更低廉而且購車稅款也更少，能夠以更低的成本換取更出色的配置，這也是同價位皮卡相比SUV具有更出色性價比的原因。劃歸乘用車后制造成本和稅率將大幅上漲，相較乘用車的性價比優勢將消失，購車更昂貴。

再比如，皮卡轉換為乘用車會犧牲實用性和便利性。皮卡目前屬于貨車，因此絕大多數地區都可以直接上牌，歸為乘用車后必然加入大城市的搖號行列。而且，皮卡節假日雖然高速不免費，但是全年都能享受綠通免費的優惠政策，對于深諳此道的皮卡用戶而言，這可比節假日免費幾天更超值。此外，對于有貨運需求的人而言，劃歸乘用車后對于貨箱空間的裝載改造限制必然加大，商用和生活的實用性下降。

因此，皮卡歸于乘用車雖然可以獲得更多便利，但會限制皮卡多功能屬性的發揮，屬于矛盾轉移而非實際解決問題。

所以這里我們需要明確一個根本觀點，皮卡不能適用于非客即貨的模式。皮卡的官方定義是“多用途車”，集越野、SUV、休旅、貨運四重定位于一身，重點在于高度兼容性。中國皮卡市場的絕大多數用戶，需要皮卡兼容SUV和商用兩種身份，家用時享受接近小客車的待遇，商用時可以充分發揮貨運功能。我們通過各種渠道看到的純越野、露營等場景，其實占比并不高，只是因為宣傳熱度更高而被廣泛傳播。

如果劃歸乘用車，依照現有管理思維，商用需求的釋放必然受阻，基于貨箱的各項商業或運輸改造將受到限制，比如貨箱必須加蓋封死等規定。按照乘用和商用分別管理是同樣的道理，皮卡本身的特性就是多功能兼容，現實的消費者需求也是多方面綜合。所以，現實矛盾根源并非皮卡劃歸乘用車更好，還是按照乘用和商用區分更好，而是落后的分類依據已經無法滿足汽車市場發展的需求，無法滿足消費者日益變更的需求。

2022年5月1日發布并實施的《多用途貨車通用技術條件》，其實為解決相關矛盾提供了思維基礎。即建立專門針對皮卡此類多用途車輛的全新管理辦法，保持皮卡商用屬性和乘用屬性平衡，不損失車型特質的基礎上，達到皮卡脫離貨車，成為大眾化家用汽車產品的目的?！抖嘤猛矩涇囃ㄓ眉夹g條件》是皮卡行業改革至今，為數不多試圖解決核心問題的做法。因此在關注皮卡路權提升的同時，市場需要的是更貼合時代需要的先進管理辦法。