沒有故障碼但是怠速抖動;原地怠速輕微抖動正常嗎
從凌晨零點開始被動進行的怠速暖風空調測試顯示了兩個結果，其一是插電混動和電動汽車的駐車暖風空調的電耗，結果可以參考這篇文章「」；其二則是多品牌燃油動力汽車的怠速抖動，車輛行駛里程從一萬公里到十萬公里不等，在長時間的怠速中都有出現不同程度的怠速抖動。
下面就要總結一下導致發動機怠速都抖動的原因，先從新車開始講起。
原因1：顆粒物捕捉器堵塞。
個別在一起怠速等待放行的車輛，其行駛里程連一萬公里都不到，但總會階段性的出現怠速抖動；究其原因正是顆粒物捕捉器的階段性堵塞，捕捉器的功能是捕捉尾氣中的顆粒物，儲存起來并且等待捕捉器溫度足夠高的時候再進行清除；可是清除顆粒物需要兩百攝氏度以上的高溫，在零下十度左右的低溫環境中怠速停車，面對三四級的冷風，捕捉器很難達到標準運行溫度。于是在這個過程中就會大量的出現顆粒物，因為此時的燃油燃燒充分性會很差；如果頻繁怠速停車的話，捕捉器就會很快的堵塞。
捕捉器是銜接發動機和排氣系統的總成，一旦捕捉器堵塞則會造成進氣不暢；發動機的進氣量決定噴油量，燃料的縮減必然會導致怠速對應的輸出功率的下降，說白了就是動力不足。
怠速的概念是等待駕駛員的操作指令。
怠速需要的動力（功率）標準是“足夠克服運轉阻力并保持平穩運轉”，反之，沒有充足的動力則會造成發動機運轉的不平穩；最直觀的感受就是振動頻率的改變倒是發動機的抖動，這就相當于調低怠速轉速，動力自然是要變差一些的，怠速抖動也就不足為奇了。
原因2：積碳。
長時間的原地熱車不僅會過多的排放顆粒物，并且會造成積碳的快速積累；其實汽油動力汽車在執行國六標準之前是沒有顆粒物捕捉器的，這些車并不需要擔心捕捉器堵塞帶來的系列問題；可是這些車照樣會出現相同的現象，在排除硬件故障的可能性之后，唯一的可能性就是積碳過多。
積碳的主要成分也是顆粒物，這些顆粒物混雜膠質、水（蒸汽）和其他雜質，在發動機高低溫差的作用下會形成附著力很強的物質，也就是積碳；積碳會附著在發動機的進氣門、排氣門、火花塞、噴油嘴等各個位置，帶來很多變化。
過多的積碳會造成進氣量和排氣量的縮減，還會造成火花塞點火效率的下降，更會造成燃油噴射時霧化的標準的降低；這一系列的變化都會造成燃油燃燒的更加不充分，隨之而來的也會是發動機扭矩和功率的同步降低。動力不能夠有效克服發動機的運轉阻力，并將振動頻率維持在是合理的轉速區間里的時候，發動機也是會出現怠速抖動的。
原因3：硬件故障。
故障排查順序為：
- 高壓線圈
- 火花塞
- 噴油嘴
- 燃油泵
- 機腳膠
這個順序是按照拆卸和檢測難度由簡至繁進行，汽油機需要用高壓線圈將12V或24V的電壓逆變到超過兩萬伏特！如果某一根火花塞損壞則會造成該氣缸無法正常做功，這就是所謂的缺缸。
火花塞是通過高壓電的電弧引燃氣缸燃燒室里的混合空氣，火花塞的使用壽命是有限的，很多車輛都需要在六萬公里左右更滑；如果不及時更換也會因為點火強度的下降而降低動力，結果還會是怠速抖動。
噴油嘴也不難拆，噴油嘴需要檢查噴孔是否堵。
噴油嘴其實就是個電磁閥，閉合的時候油泵持續加壓，打開的時候通過壓力將燃油透過噴孔噴射出去，這能夠將液態的燃油噴射成霧狀；如果噴油嘴的某個或某些噴孔堵塞，其他噴孔的壓力就會升高，壓力升高則會降低燃燒蒸發性能，最終還是要降低動力。
燃油泵的堵塞也是可能導致發動機怠速抖動的，因為會造成油壓不足；噴油嘴本身沒有“吸力”，汽油是通過燃油泵抽取并加壓輸送到噴油嘴。如果燃油泵堵塞則有可能出現燃油霧化噴射的一系列的變化，所以定期檢查燃油泵還是有必要的；正確的周期應當采用隨車的車主手冊，如果沒有明確標注則要以怠速是否抖動，油耗生否升高，動力是否下來等特點來判斷。在排除高壓線圈和火花塞的硬件故障或積碳，以及噴油嘴的可能性后，最可能出現問題的就是燃油泵。
發動機并不是剛性固定在車身上，而是通過“機腳”連接車身和發動機。
機腳膠是發動機機腳的減震單元，是有充盈液壓油的橡膠套作為核心；合成橡膠是會老化的，老化之后就會變硬和變脆，針對發動機的減震效果自然會變差。重點是發動機的機腳膠會損壞，一旦磨穿導致漏油就徹底失去減振功能了。所以在排除上述所有可能性之后就要檢查機腳膠，不同品牌車輛的機腳膠使用壽命會有很大差異，有些車輛開十年也沒有問題，有些車開上三年就會很麻煩，大部分三缸車的表現都不理想。總而言之，發動機的怠速抖動可是可以解決的故障，找出問題應當采用“排除法”。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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