松江t2延伸段開(kāi)工_松江t2延伸段最新進(jìn)展

一部公交車(chē)駛過(guò)家門(mén)，飛馳的地鐵里乘客匆匆，平穩(wěn)舒適的有軌電車(chē)所到之處街道繁華、美景如畫(huà)，偌大的高鐵站拉近了旅客與遠(yuǎn)方的距離。

“十三五”的五年，是松江綜合交通體系加速推進(jìn)、不斷完善的“黃金期”。滬蘇湖鐵路開(kāi)工建設(shè)，松江樞紐高起點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)，有軌電車(chē)成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，軌道交通網(wǎng)完善布局，地面公交改革優(yōu)化……一張張緊扣松江特色，立體融合、快速便捷的交通網(wǎng)絡(luò)鋪下，壯大了一座城市暢通東西南北、溝通城市內(nèi)外的交通大格局。

中運(yùn)量公交帶來(lái)發(fā)展變革

2020與2019年相交之際，松江現(xiàn)代有軌電車(chē)在建線路全線成網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，新穎便捷的公交出行方式在松江市民中的覆蓋面被廣泛鋪開(kāi)。時(shí)間再往前推，2018年底，有軌電車(chē)一期線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，上海第一個(gè)成網(wǎng)絡(luò)的有軌電車(chē)系統(tǒng)為松江開(kāi)啟了城市中運(yùn)量公交的時(shí)代。

每個(gè)工作日早晨，家住新橋鎮(zhèn)的市民計(jì)磊都會(huì)步行至家門(mén)口的有軌電車(chē)站臺(tái)，等候幾分鐘后，乘坐1號(hào)線至終點(diǎn)站新橋火車(chē)站，隨后換乘金山鐵路支線前往位于金山工業(yè)園區(qū)的公司上班。“坐公交就是圖個(gè)省心，家門(mén)口有了有軌電車(chē)之后，上下班更加方便了，很少需要自己開(kāi)車(chē)了。”計(jì)磊說(shuō)。

“中運(yùn)量公交的發(fā)展最能體現(xiàn)松江交通‘十三五’的變化。”區(qū)交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。“十三五”之前，擁有中運(yùn)量公交系統(tǒng)還是愿景。進(jìn)入“十三五”，以有軌電車(chē)為骨干的城市中運(yùn)量公交網(wǎng)絡(luò)加速規(guī)劃建設(shè)，在大運(yùn)量的軌道交通和低運(yùn)量的常規(guī)公交之間，松江現(xiàn)代有軌電車(chē)建成運(yùn)營(yíng)，快速、舒適的公交出行方案填補(bǔ)了地面公交和軌道交通間的空白地帶，有效銜接乘客在高、低運(yùn)量公交工具間的換乘。

1號(hào)線東西貫穿松江老城，向東延伸至松江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)及新橋鎮(zhèn)；2號(hào)線為環(huán)線，串聯(lián)了松江老城、松江新城、松江大學(xué)城、中山國(guó)際生態(tài)商務(wù)區(qū)及松江經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。兩條線路與軌交9號(hào)線松江大學(xué)城站、松江體育中心站，及金山鐵路支線新橋站形成換乘。目前，松江現(xiàn)代有軌電車(chē)示范線開(kāi)通線路日最高客流量近3.5萬(wàn)人次、日均客流量近2.8萬(wàn)人次。

放眼“十四五”，松江有軌電車(chē)還將向重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目、西部工業(yè)區(qū)產(chǎn)城融合示范區(qū)延伸。目前，連通經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)產(chǎn)城融合示范區(qū)的T2西延伸方案已基本穩(wěn)定。

公交放眼全域優(yōu)化線網(wǎng)

2017年8月底，松江91路和松江97路新辟至佘北大居。佘北大居出行問(wèn)題以及居民至佘山地鐵站的出行問(wèn)題相繼迎來(lái)緩解。此后，大居內(nèi)部環(huán)線松江104、105路公交啟用，連接大居和軌交9號(hào)線站點(diǎn)的松江97路末班車(chē)延時(shí)，不斷優(yōu)化線網(wǎng)，調(diào)整運(yùn)能的便捷公交解決了大居內(nèi)居住市民出行的“最后一公里”難題。新辟的公交線路途經(jīng)社區(qū)商業(yè)中心、學(xué)校、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)站等地，公交覆蓋面一再擴(kuò)大。

事實(shí)上，不止佘北大居，優(yōu)化地面公交線網(wǎng)以服務(wù)市民出行是松江交通歷年來(lái)的發(fā)力重點(diǎn)。聚焦服務(wù)大居居民、新閔地區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域、全域旅游、學(xué)校周邊出行、產(chǎn)業(yè)發(fā)展及銜接有軌電車(chē)，將地面公交的“觸角”延伸至各個(gè)地區(qū)，2018年以來(lái)，區(qū)交通委先后編制和落實(shí)《有軌電車(chē)與地面公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整實(shí)施方案》《鎮(zhèn)域公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整方案》等公交優(yōu)化方案，累計(jì)優(yōu)化調(diào)整公交線路65條。

而在全區(qū)的10個(gè)鎮(zhèn)，鎮(zhèn)域公交改革也貫穿了松江交通的“十三五”。經(jīng)過(guò)鎮(zhèn)域公交持續(xù)推進(jìn)，原先在每個(gè)鎮(zhèn)內(nèi)“兜圈”無(wú)法與外部相連接的公交車(chē)得以打破空間的壁壘，跨區(qū)域行駛。在九亭、洞涇、泗涇、新橋東北片4鎮(zhèn)，早晚高峰鎮(zhèn)域公交班次將加密，更接近中心城區(qū)的公交班次要求。

今年，松江公交行業(yè)改革如火如荼開(kāi)展，以提升服務(wù)質(zhì)量為總目標(biāo)，促進(jìn)公交服務(wù)和管理水平提升。同時(shí)進(jìn)一步推進(jìn)公交信息化、智能化水平，優(yōu)化和完善公交準(zhǔn)點(diǎn)率、首末班車(chē)、發(fā)車(chē)間隔等，提升公交出行體驗(yàn)。

一條鐵路、一座樞紐連通內(nèi)外

11月7日，隨著滬蘇湖鐵路上海段在石湖蕩鎮(zhèn)新中村打下首樁，今后四年，一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、貫通上海市西部、江蘇省南部和浙江省北部的高速鐵路將從這里起步走出上海，深入長(zhǎng)三角城市群腹地，與商合杭鐵路、寧杭高鐵、湖杭高鐵銜接，打開(kāi)來(lái)往于上海的第三條高速鐵路通道。

緊跟著滬蘇湖鐵路“東風(fēng)”而至的，是線路上最大的新建站“松江樞紐”的規(guī)劃建設(shè)。在“十三五”期間，“松江樞紐”規(guī)劃方案已具雛形，規(guī)模基本確定為9臺(tái)23線，建筑概念設(shè)計(jì)也已初具方案。“預(yù)測(cè)未來(lái)年均客流規(guī)模達(dá)2000萬(wàn)人次，是上海市西南方向疏解虹橋樞紐壓力、服務(wù)全市域的重點(diǎn)錨固節(jié)點(diǎn)。”區(qū)交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

面向“十四五”，“松江樞紐”和滬蘇湖鐵路將由藍(lán)圖走向現(xiàn)實(shí)。以推進(jìn)滬蘇湖鐵路和松江綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)為重點(diǎn)，“松江樞紐”的功能進(jìn)一步發(fā)揮，提升對(duì)外服務(wù)能級(jí)，將匯集高速鐵路、軌道交通、有軌電車(chē)、地面公交等多種交通方式，構(gòu)建內(nèi)聯(lián)外通的綜合通樞紐。

目前，《松江樞紐交通集疏運(yùn)組織規(guī)劃方案》已編制完成，按照上海市級(jí)樞紐的功能定位配置交通設(shè)施資源，在高快速路體系 、地區(qū)路網(wǎng) 、軌道支撐和公交配置等方面加強(qiáng)樞紐的集疏運(yùn)體系建設(shè)。

文字：夏婷

攝影：蔡斌 姜輝輝

編輯：沈莉娜