壓縮比高好還是低好(壓縮比高和低有什么區(qū)別)

消費(fèi)者在選擇增程式電動(dòng)車時(shí)，會(huì)考慮多個(gè)因素，其中包括車輛的續(xù)航里程、能耗、安全性能、駕駛體驗(yàn)等。深藍(lán)S7正是基于這些因素，推出了一款全面優(yōu)秀的增程車型。其超級(jí)增程技術(shù)不僅能夠滿足用戶的續(xù)航需求，還能夠在各個(gè)方面為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。

在增程式電動(dòng)車的研發(fā)過程中，電池容量是一個(gè)重要的考量因素。一些車企認(rèn)為，增加電池容量可以直接提升車輛的續(xù)航里程，從而滿足用戶的需求。然而，這種做法忽略了一個(gè)重要的問題，那就是車輛的整體性能和使用體驗(yàn)。

然而，在實(shí)際使用中可能會(huì)帶來許多不便。例如，車輛的重量增加會(huì)影響到駕駛體驗(yàn)，大電池容易對(duì)車內(nèi)空間造成擠占，這都會(huì)影響到用戶的滿意度。因此，車企在研發(fā)增程車型時(shí)，需要更加注重用戶的實(shí)際需求和體驗(yàn)。

01暢快出行 高效體驗(yàn) 深藍(lán)超級(jí)增程技術(shù)體驗(yàn)

為了打造更暢快的電車出行體驗(yàn)，滿足用戶多場(chǎng)景用車需求，深藍(lán)S7增程版做到了CLTC工況下純電續(xù)航200km，最高1120km的超長(zhǎng)綜合續(xù)航里程，徹底打消用戶遠(yuǎn)途里程焦慮，無需沿途尋找充電站，加油即走。而零跑C11搭載大電池組，在純電續(xù)航方面也可達(dá)300km，最大CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1210km。從參數(shù)上看，零跑略占優(yōu)勢(shì)。但，冷靜琢磨，如果每天背著一個(gè)大電池上下班，是不是無形中增加了負(fù)重，而且大電池容易對(duì)車內(nèi)空間造成擠占，再假設(shè)有一輛通勤里程200km已經(jīng)足足滿足通勤剛需，試問，還有必要單求大電池的長(zhǎng)續(xù)航嗎？

深藍(lán)的超級(jí)增程技術(shù)的核心本質(zhì)，是滿足市區(qū)用電的最佳里程，以不多占用電池組的前提下，滿足用戶多場(chǎng)景出行需求。當(dāng)然，用戶去買一輛車，是渴望能夠在更多場(chǎng)景去用的，比如平時(shí)上下班通勤、節(jié)假日回老家、自駕遠(yuǎn)途旅游等，如果有輛續(xù)航更給力，能耗更省的車，豈不讓出行變得更美好。這一點(diǎn)，深藍(lán)S7做的不錯(cuò)，能夠以更高效率輸出，達(dá)成更低油耗。可實(shí)現(xiàn)1L油發(fā)電約3.3度，綜合油耗最低0.63L/100km（CLTC），在饋電狀態(tài)下，依然擁有CLTC低至4.95L/100km（CLTC）的油耗表現(xiàn)。這與零跑最低荷電油耗為5.2L/100km的數(shù)據(jù)相比，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

這樣的數(shù)據(jù)背后，是深藍(lán)高壓縮比深度阿特金森循環(huán)、多段分區(qū)調(diào)頻技術(shù)、智慧能量管理控制技術(shù)、微核高頻脈沖加熱等多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新加持。可以做到在-30℃超低溫環(huán)境下仍可正常啟動(dòng)，最短5分鐘便可讓電池從零下30度達(dá)到到零下10度，不僅將動(dòng)力性能最高提升50%，同時(shí)充電時(shí)間也縮短了15%。這對(duì)于北方寒冷地區(qū)的純電客戶來說，無疑是一個(gè)巨大的驚喜。

深藍(lán)S7的增程技術(shù)帶來無限可能

深藍(lán)S7誕生于行業(yè)首創(chuàng)的全電數(shù)字平臺(tái)EPA1，該平臺(tái)具有高效率、高性能、高智能、高安全等4大技術(shù)特征，能夠滿足用戶全場(chǎng)景電動(dòng)出行需求，是深藍(lán)汽車加速電動(dòng)時(shí)代的技術(shù)自信。行業(yè)首發(fā)的原力超集電驅(qū)，具有傳動(dòng)效率更高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，電驅(qū)總成效率高達(dá)95%。從電驅(qū)到操控，從操控到乘坐，為用戶帶來安靜舒適的駕乘體驗(yàn)，以及長(zhǎng)達(dá)一千公里的全域無感運(yùn)行，以強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力占位行業(yè)第一增程技術(shù)高地。

基于嘯叫變頻主動(dòng)控制，NVH智能平衡策略，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)主動(dòng)抑制技術(shù)以及全工況低扭振結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等四大技術(shù)，深藍(lán)S7增程版在NVH、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性上實(shí)現(xiàn)了完美平衡，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況時(shí)車內(nèi)噪聲突變甚至小于1.3分貝。真正實(shí)現(xiàn)增程器全域無感運(yùn)行，讓用戶在全場(chǎng)景出行中都可以靜享旅程美好，不被噪音干擾影響心情。反觀零跑，這家新勢(shì)力說的最多的是“全棧自研”。但事實(shí)上，零跑在目前的確有一定的研發(fā)能力，但在關(guān)鍵技術(shù)方面的專利數(shù)量卻從并未對(duì)外界公布。

深藍(lán)S7以“提效率，重體驗(yàn)”為核心的超級(jí)增程技術(shù)，不僅能夠滿足用戶的續(xù)航需求，還能夠在各個(gè)方面為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，獲得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。而與之相對(duì)的，一些僅僅依靠增加電池組來提升續(xù)航的車型，雖然在參數(shù)上有所提升，但在實(shí)際使用中卻可能帶來許多不便，如車輛的重量增加、空間被擠占等，這都會(huì)影響到用戶的駕駛體驗(yàn)。

深藍(lán)S7的研發(fā)團(tuán)隊(duì)深知這一點(diǎn)，因此他們?cè)谠O(shè)計(jì)車型時(shí)，注重了電池容量與車輛性能之間的平衡。通過優(yōu)化電池管理系統(tǒng)、提高能量轉(zhuǎn)換效率等方式，深藍(lán)S7實(shí)現(xiàn)了在不增加電池容量的前提下，提升了車輛的續(xù)航里程和性能表現(xiàn)。這種以技術(shù)創(chuàng)新為核心的研發(fā)理念，正是深藍(lán)S7能夠在市場(chǎng)上脫穎而出的關(guān)鍵所在。

誕生于百年軍工國(guó)企的豐厚土壤，深藍(lán)汽車天生技術(shù)優(yōu)勢(shì)基因，再加上長(zhǎng)安嚴(yán)苛的品控體系，讓深藍(lán)S7的超級(jí)增程技術(shù)更具有信賴感。S7上市2個(gè)月連續(xù)交付破萬，深藍(lán)汽車也在9月完成交付17370輛！隨著增程式電動(dòng)車陣營(yíng)的日漸壯大，相信能夠潛下心去鉆技術(shù)的企業(yè)，才能經(jīng)受住市場(chǎng)考驗(yàn)。大浪淘沙，讓我們拭目以待。