采埃孚8at和奔馳9at哪個(gè)好(采埃孚9at 通用9at)

最近搭載采埃孚9AT得全新二線豪車: 東風(fēng)英菲尼迪QX60旗艦來襲，這臺(tái)日系豪車終于想通了，拋棄日產(chǎn)千年不變的鋼鏈CVT，改用采埃孚橫置9AT。可惜的是，本田、路虎、菲亞特、JEEP、MINI都高價(jià)買過用過這臺(tái)采埃孚橫置9AT自動(dòng)變速箱，幾乎沒有一家不頓挫的，低速頓挫，中速段也產(chǎn)生頓挫，更有一些異響。

2016年大5座的本田冠道370TURBO車型搭載采埃孚橫置9AT，以30多萬(wàn)元超高定價(jià)成為本田最貴車，反而做不到7萬(wàn)塊的飛度換檔平順性能。冠道老款9AT變速箱起步拖沓，中低速度頓挫嚴(yán)重，異響頻繁，哪個(gè)消費(fèi)者愿意接受？特別是路虎極光上曾經(jīng)因?yàn)榇钶d采埃孚9AT頓挫拋錨故障，還上過2015年的315晚會(huì)。JEEP品牌搭載的采埃孚9AT投訴率也不小。

都是一個(gè)廠家誕生的高級(jí)變速箱，甚至檔位數(shù)更多、看起來更高級(jí)、成本更高的采埃孚9AT為什么遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有縱置采埃孚8AT來的好用、換擋平順、高級(jí)？

首先看看所謂豪車專屬的變速箱: 采埃孚8AT到底強(qiáng)在哪里？

第一，采埃孚縱置8AT擁有業(yè)內(nèi)第一的98%傳動(dòng)效率，行業(yè)最高，沒有之一。帶來更快升降檔反饋，絕不拖泥帶水。

第二，換擋效率只需要0.1秒，絲滑度，換擋邏輯清晰。

第三，只要調(diào)教好，采埃孚8AT能做到堪比雙離合的低油耗。承載扭矩最高可以達(dá)到1000多牛米，絕非日系CVT能比。

事物都有兩面性，采埃孚縱置8AT的缺點(diǎn)也有很多: 首當(dāng)其沖就是成本極高，采購(gòu)價(jià)極為昂貴，前幾年一臺(tái)采埃孚縱置8AT定價(jià)不亞于一臺(tái)A0級(jí)國(guó)產(chǎn)轎車。

缺點(diǎn)之二，笨重體積大，更費(fèi)油。

問題來了，為什么采埃孚橫置的9AT自動(dòng)變速箱，國(guó)際大廠大品牌本田、路虎、捷豹、JEEP等用起來都頓挫，而一臺(tái)采埃孚老舊的縱置8AT自動(dòng)變速箱，用在我國(guó)20萬(wàn)級(jí)別的哈弗H9、坦克300甚至廉價(jià)長(zhǎng)城工具車上，使用起來卻顯得格外平順？

這就是采埃孚縱置8AT與生俱來的優(yōu)勢(shì)，首先采埃孚縱置8AT誕生于6AT，縱置布局非常成熟，世界上寶馬奧迪賓利保時(shí)捷等豪華車企普遍采用時(shí)間非常久，各種德系大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚縱置6AT、8AT磨合起來得心應(yīng)手，這是長(zhǎng)時(shí)間積累的經(jīng)驗(yàn)。

采埃孚橫置9AT誕生于2011年底，2013年出現(xiàn)在量產(chǎn)車上，屬于典型的“前驅(qū)豪華車”專屬高端橫置自動(dòng)變速箱，克萊斯勒和MINI最早使用這臺(tái)采埃孚9AT。采埃孚縱置8AT壟斷了全世界“后驅(qū)或四驅(qū)豪車專屬變速箱”的市場(chǎng)份額，采埃孚橫置8AT想要從愛信橫置8AT搶奪市場(chǎng)卻沒有那么成功了，大部分車主使用多感覺比不上愛信8AT那么高級(jí)。

采埃孚橫置9AT僅僅大規(guī)模使用只有8年時(shí)間，各大車企工程師缺乏時(shí)間做到匹配和調(diào)教，難以摸透這臺(tái)9HP橫置變速箱的獨(dú)特個(gè)性，且這臺(tái)采埃孚9AT是基于采埃孚6AT優(yōu)化而來的，體積重量并沒有增加，內(nèi)部復(fù)雜程度卻暴增，再度增加了工程師調(diào)校難度。

反觀采埃孚享譽(yù)世界的縱置8AT，沒有9AT那么復(fù)雜的犬牙式離合器，也不是硬鏈接，更有國(guó)際大廠長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)校和匹配。我國(guó)自主品牌只有長(zhǎng)城公司大規(guī)模使用，坦克300、哈弗H9、皮卡工具車搭載這臺(tái)曾經(jīng)的“豪車專屬變速箱”得心應(yīng)手，采埃孚縱置8AT在國(guó)人心目中地位很高，哈弗H9為什么能短時(shí)間撼動(dòng)普拉多的地位，也和采埃孚國(guó)產(chǎn)化的8AT使用高級(jí)，匹配到位有很大關(guān)系。