安全生產(chǎn)心得體會(huì)1000字范文,安全生產(chǎn)心得體會(huì)1000字范文怎么寫
本人駕齡20年+， 零事故。下面112條，都是我在日常駕車中針對(duì)預(yù)防性駕駛的心得和感悟，分門別類分享出來(lái)，希望能幫到大家養(yǎng)成預(yù)防性駕駛的良好習(xí)慣，杜絕安全事故的發(fā)生。
總則
1. 車輛行駛后必須心無(wú)雜念，專心開車；一切會(huì)導(dǎo)致自己分心的事情都不能做，如心里想別的事，打電話，調(diào)后視鏡，撿東西……這點(diǎn)最重要，如果心不在焉，下面什么都是空話。-------現(xiàn)實(shí)中有不少人，每隔一段時(shí)間就會(huì)松懈，然后就出一個(gè)差點(diǎn)撞死人的事故，然后就高度重視，100%做到專心開車，然后過(guò)一段時(shí)間又變成松懈……如此循環(huán)，總有一天會(huì)運(yùn)氣差，真撞死人。
- 案例1：本人有一次周末開車出車庫(kù)時(shí)和車上的人（自家小孩和老婆）聊上了一個(gè)感興趣的話題，立即high了起來(lái)，心思立即飛到九霄云外去了。整個(gè)人只是機(jī)械地憑著習(xí)慣在操作方向盤和油門，突然在斑馬線上發(fā)現(xiàn)一個(gè)人在我車的正前方，更糟糕的是，此時(shí)不知道是嚇傻了，還是依然沒(méi)回過(guò)神來(lái)，我居然不知道去踩剎車。等車都快要撞上行人時(shí)，才踩了下剎車，差點(diǎn)就撞上行人了。 另一次是下班路上（時(shí)間12/16/2019,18:16），在等紅綠燈時(shí)，綠燈亮起后，機(jī)械的前行，心里在想著別的事，沒(méi)有留斑馬線上有沒(méi)有垂直方向的闖紅燈的行人；等看到時(shí)，差點(diǎn)就撞到那個(gè)人了
- 案例2：開車時(shí)也是開小差，在思考另外一件事，然后經(jīng)過(guò)紅燈時(shí)，眼睛明明看到了紅燈，可就是沒(méi)有任何反應(yīng)，依然機(jī)械的往前開。硬生生的闖紅燈都快2/3了才意識(shí)到這是在闖紅燈。所幸這個(gè)路口好像沒(méi)有攝像頭，沒(méi)有抓到我。
以上案例再次說(shuō)明，開車不能分神的重要性。那么，要如何做到呢？
- 必須牢牢樹立這個(gè)意識(shí)，認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)的重要性
- 在熟悉的路段要特別警惕。因?yàn)槟吧穆罚话阕匀欢坏木蜁?huì)讓你全神貫注的開車，不太容易跑商。反而是熟悉的路段，因?yàn)樘煜ち耍跃腿菀着苌瘛６坏┡苌瘢蜁?huì)出事
- 播放背景音樂(lè)或不是很需要集中精力聽的小說(shuō)。這樣做，表面上看好像會(huì)讓你無(wú)法集中精力開車，但實(shí)際上卻可以幫到你不至于過(guò)度跑神。
- 盡量拒絕接電話。如果不是特別重要的電話就不接聽，等行程結(jié)束后再回過(guò)去。避免電話的內(nèi)容讓自己跑神
- 在車上貼一個(gè)專心開車的提示標(biāo)語(yǔ)，隨時(shí)提醒自己
以下幾點(diǎn)，其實(shí)都可以由上面的這點(diǎn)包含，只是為了突出細(xì)節(jié)，而并列拿出來(lái)再談：
2. 不能疲勞駕駛。疲勞駕駛時(shí)容易打瞌睡，無(wú)法集中精力駕駛。一旦發(fā)現(xiàn)自己想打瞌睡或無(wú)法集中精力時(shí)，果斷停止駕駛，找地方小睡后再繼續(xù)駕駛
3. 情緒不穩(wěn)定（過(guò)悲過(guò)喜過(guò)怒）時(shí)需先使自己情緒穩(wěn)定下來(lái)再上車開始駕車，如果無(wú)法穩(wěn)定平靜下來(lái)，則不能上車，因?yàn)榇藭r(shí)無(wú)法集中精力駕駛。（有過(guò)2起這種情況下差點(diǎn)發(fā)生剮蹭的案例）
4. 如果因行程中的突然事件導(dǎo)致情緒不穩(wěn)定（如突然接到一個(gè)電話，電話內(nèi)容使自己情緒無(wú)法穩(wěn)定），要立即警告自己立即平復(fù)情緒，否則不能繼續(xù)開車，應(yīng)停車處理完突發(fā)事件，使自己情緒平定后再繼續(xù)開車。----開車過(guò)程中最好不要接電話，實(shí)在要接時(shí)要避免電話內(nèi)容使自己情緒無(wú)法穩(wěn)定，且最好配備藍(lán)牙耳塞
5. 酒后不開車
6. 吃了有催眠作用的感冒藥不開車
7. 不要開好了一段時(shí)間就心理膨脹，以為自己是老司機(jī)。有了自認(rèn)為技術(shù)好的心態(tài)后，就容易出問(wèn)題。我自己有幾次這樣的案例，同事也有這樣的案例。當(dāng)你覺得自己技術(shù)厲害后，會(huì)出現(xiàn)一系列危險(xiǎn)性的隱患：
a) 平時(shí)不敢冒的險(xiǎn)現(xiàn)在敢冒了
b) 喜歡在熟人面前露一手
c) 開車時(shí)不再專心開車，會(huì)去做些分心的事。比如，想別的事……
有了這種心態(tài)后，很容易出問(wèn)題。永遠(yuǎn)要敬畏司機(jī)這個(gè)職業(yè)，永遠(yuǎn)認(rèn)定自己是學(xué)生，是新手，是實(shí)習(xí)生
開車前
8. 起步前一定要繞車走一圈，確定無(wú)人在行駛路線內(nèi)，確定輪胎胎壓正常（胎壓如果明顯異常還上路，有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)），確定地面無(wú)液體（如有，表示車輛的油或水有泄漏）。------發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)地面要稍微低頭往里看
9. 如果是走遠(yuǎn)途或高速，還要再檢查下轉(zhuǎn)向燈是否功能正常，剎車，輪胎（胎壓，有無(wú)石子壓入，有無(wú)破損），剎車油和冷卻液是否足夠等安全相關(guān)的項(xiàng)目。 開車時(shí)如果方向盤老是會(huì)自己轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致車輪跑偏，通常都是某個(gè)輪胎氣壓不夠?qū)е碌?/p> 10.
11. 如果發(fā)現(xiàn)鑰匙插入時(shí)有電打手，如果不是持續(xù)的，則是靜電，需要檢查下是否穿高靜電的衣服；如果是持續(xù)的，則麻煩了，是漏電
12. 發(fā)動(dòng)機(jī)開啟后，預(yù)熱30秒左右（不可太長(zhǎng)怠速預(yù)熱），再起步。正好可以利用這30秒進(jìn)行如下動(dòng)作：檢查調(diào)整后視鏡位置，系安全帶，關(guān)閉行車記錄儀的顯示器。確保機(jī)油潤(rùn)滑到達(dá)了發(fā)動(dòng)機(jī)的最遠(yuǎn)端。但是不是在原地怠速等待過(guò)久（超過(guò)30秒）；最好的暖車方法是一啟動(dòng)車后大概30秒就開始出發(fā)，但開始速度非常慢（小于10麥），2分鐘后開始加速，但是控制在40麥之內(nèi)；水溫正常（在C/H的中間位置）后再自由加速，條件允許的話盡量控制在80km左右。一般出庫(kù)時(shí)間就不止2分鐘，所以開始2分鐘小于10麥肯定沒(méi)問(wèn)題，但是出庫(kù)后2km內(nèi)能否在40內(nèi)有時(shí)就會(huì)忘記控制，要時(shí)刻牢記。切記起步時(shí)不能猛踩油門，暴力換擋（檔位切換速度太快）
13. 開機(jī)步驟：開通電源----關(guān)注報(bào)是否有異常----點(diǎn)火-----系安全帶等-----腳剎----P到N/D---出發(fā)。 有這么一種說(shuō)法，必須在N檔點(diǎn)火，不能在P檔點(diǎn)火，否則點(diǎn)火后P-R-N的切換過(guò)程會(huì)導(dǎo)致變速箱損壞，對(duì)這點(diǎn)尚需要考證。
14. 關(guān)機(jī)步驟： 掛N擋——松腳剎(釋放輪胎慣性或外壓力)——拉手剎——再踩腳剎（必須要腳剎狀態(tài)時(shí)NRP切換才是安全的）——推P擋——松腳剎——熄火拔鑰匙
開車中-通用
15. 注意有些檔位切換是需要踩住腳剎來(lái)操作的：除了D/N，D/M之間的切換，其它檔之間的切換都應(yīng)該要。
16. 請(qǐng)注意不要空擋滑行，這樣做害處多：
a) 首先第一點(diǎn)就會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，因?yàn)樵谲囕v前進(jìn)過(guò)程中空擋滑行就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，控制機(jī)油泵工作的感應(yīng)器只知道此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速并不知道在空擋滑行，于是就會(huì)發(fā)出指令讓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵變更到低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，如果維持太久的話，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑、降溫、密封等保護(hù)功能就會(huì)減弱，進(jìn)而加速發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損老化
b) 第二就是會(huì)影響變速箱的壽命，如果在行駛過(guò)程中采用斷續(xù)式的空擋和掛擋，此時(shí)變速箱的輸出軸處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，再次掛擋時(shí)齒輪嚙合的瞬時(shí)沖擊力就會(huì)很大，輕則加速齒輪磨損，重則直接斷裂脫落。有很多朋友的愛車變速箱磨損快，就是和不當(dāng)?shù)鸟{駛習(xí)慣有很大關(guān)系 （所以，N檔與其它任何檔的切換都應(yīng)該腳剎后進(jìn)行）
c) 第三會(huì)增大車載部件的負(fù)荷，比如發(fā)電機(jī)、空壓機(jī)等等，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速、輸出動(dòng)能有限的情況下，為了保證車輛正常運(yùn)行，這些部件就會(huì)承受較大負(fù)荷
d) 第四在空擋滑行時(shí)，如果處于下坡路段，需要連續(xù)頻繁制動(dòng)，而此時(shí)由于空壓機(jī)等部件不能達(dá)到正常的工作效能，對(duì)于制動(dòng)效能的影響就會(huì)很大，存在安全隱患。所以在下坡時(shí)一定要讓發(fā)動(dòng)機(jī)處在合適的擋位上，不僅能有效幫助制動(dòng)，對(duì)安全也有保障
e) 第五，發(fā)動(dòng)機(jī)在空擋怠速時(shí)容易產(chǎn)生積碳，而且對(duì)燃油的利用率會(huì)下降，是一種不經(jīng)濟(jì)不環(huán)保的方式，所以大家在車輛行駛過(guò)程中還是不要嘗試空擋滑行，雖然好奇心不至于害死貓，但還是會(huì)帶來(lái)很多負(fù)面影響的。
17. 正踩剎車斜踩油，利用腳后跟為軸。
18. 讓速不讓道，讓速不讓道，讓速不讓道。說(shuō)來(lái)容易，做來(lái)難，但是必須要做到。很多事故都是司機(jī)為了避讓他人而突然變道導(dǎo)致的. 特別是要防止有人故意逼你突然變道，舉一個(gè)我親自經(jīng)歷的案例。時(shí)間： 5/9/2019，大概6:15左右，上班路上。
a) 我在左2道，有輛BYD在左1道，在我前面一點(diǎn)點(diǎn)
b) BYD想變道到左2（他前面的道路有點(diǎn)窄，在施工，不是那么好走，但是可以正常行駛），我沒(méi)故意降速讓他變。因?yàn)檎?lái)說(shuō)這種情況下，他要變道那就是他要加速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超離我或他降速到我后面去來(lái)實(shí)現(xiàn)變道的
c) BYD 有點(diǎn)生氣，于是就放慢了速度，與我并駕齊驅(qū)
d) 我也沒(méi)理它，繼續(xù)勻速開我的車。突然，BYD 一個(gè)猛的右打方向盤，一副沖我撞過(guò)來(lái)的架勢(shì)。我條件反射地雙手立即同步也往右打方向盤，車快要拐到右邊的虛線處時(shí)，我突然意識(shí)到我堅(jiān)決不能這樣突然變道，同時(shí)也看到BYD靠近他右邊的虛線時(shí)就立即變回去了，于是我也立即又變回來(lái)。
e) 事后出了一身冷汗，假如不是我反應(yīng)還算快，一定是突然變道到左3道，就很有可能導(dǎo)致被追尾。假如我因此而發(fā)生被追尾，那我可以追究BYD的責(zé)任嗎？他很明顯是故意給我個(gè)突然襲擊逼得我條件反射的去突然變道。
f) 等我清醒意識(shí)到這一切后，我打算超車把BYD逼停下來(lái)揍他一頓，沒(méi)想到BYD一溜煙就走了。
19. 兩車并行（但要盡量避免與其它車輛并行，尤其不能與大車并駕齊驅(qū)），如果旁邊的車突然剎車，你也要?jiǎng)x車，因?yàn)檫@可能是對(duì)方看到了你看不到的異常
20. 不能與兩旁得車輛并駕齊驅(qū)，這樣危險(xiǎn)。但同時(shí)，更危險(xiǎn)的是，如果兩旁的車落后個(gè)10來(lái)米。 因?yàn)檫@種情況下，兩旁道路上后面的車輛很可能會(huì)通過(guò)這狹窄的10m 來(lái)超車。從這10米的縫隙里插到你前面，極容易造成事故。這種情況，要么超越兩旁的車，要么讓他們先走把距離拉大
21. 以上的擴(kuò)展： 你離旁邊的旁邊的車也不能落后個(gè)10來(lái)米，原理基本同上。 我12/16早上上班路上就差點(diǎn)因?yàn)檫@個(gè)出車禍：
a) 在南坪快線要轉(zhuǎn)沙河西路時(shí)，我從右3變到右2（前面有長(zhǎng)實(shí)線，需提前變道）, 此時(shí)突然從右1有一車也變到右2， 差點(diǎn)和我相碰；我急忙往左打方向盤，才避免了一次事故
b) 事后分析原因，應(yīng)該是這個(gè)B前面有車擋住了它，它超車。否則它沒(méi)必要變到右2來(lái)。我當(dāng)時(shí)有留意到右1道上我前方10米左右確實(shí)有一車龜速。我變道過(guò)去時(shí)，萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到那個(gè)龜速車后面的車要變道右2來(lái)實(shí)現(xiàn)超車
c) 看來(lái)自己經(jīng)驗(yàn)還是很不足。
d) 這件事還暴露一個(gè)問(wèn)題：事發(fā)時(shí)，我完全是無(wú)意識(shí)的就往左打方向盤，平時(shí)牢記的讓速不讓道全拋腦后了。這萬(wàn)一左邊有車沖過(guò)來(lái)，不就也被撞？ 而且同步還踩剎車，這是高速路上，突然剎車，不就有被后面同道上的車追尾的風(fēng)險(xiǎn)？
e) 看來(lái)以后變道前，不但要看目標(biāo)道上后面是否有車，還他媽的要看目標(biāo)車旁邊的道上有沒(méi)有車，如果有它是否有超車/變道的需求
22. 前車剎車燈亮，或點(diǎn)亮（點(diǎn)剎），你都要同步作業(yè)；因?yàn)樗赡芸吹搅四憧床坏降漠惓?/p> 23.
24. 不能只看前車，要看遠(yuǎn)些(150m)，盡早掌握異常
25. 但車前要花最多精力看仔細(xì)，避免壓到大坑或異物。特別要注意路上是否有坑，障礙物，如果壓上，輕則損傷懸架，重則爆胎。
26. 要經(jīng)常掃視后視鏡（左右中間后視鏡），看看有無(wú)異常車輛（超速行駛不穩(wěn)定等）在后面，如果有果斷避讓。尤其是中間后視鏡，要通過(guò)它及早發(fā)現(xiàn)有無(wú)速度特別快的車在后面同車道； 如果發(fā)現(xiàn)同車道后面有大車，也要高度注意，要趕快尋找機(jī)會(huì)擺脫，防止自己緊急剎車時(shí)被其追尾------被大車追尾是一件災(zāi)難性的事情。它可以像人捏一只螞蟻那樣將你的小車輕輕壓得骨頭都沒(méi)有
27. 時(shí)刻關(guān)注是否有人開車闖入自己的車道，特別是相向的那種（那B逆向行駛），因?yàn)檎孀曹囀菤缧缘模▋蓚€(gè)速度疊加在一起）
28. 遠(yuǎn)離大車：依次增長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，前面，右側(cè)，左側(cè)，后面. 前后左右都不能有，但左/后方有要立即擺脫，前/右有要盡快尋找機(jī)會(huì)擺脫
a) 后面：不能后面有大車，發(fā)現(xiàn)有要立即想法擺脫。因?yàn)榇筌嚐o(wú)法有效剎住車，無(wú)法與你同步急剎。如果后面的大車無(wú)法立即擺脫（變道或往前沖遠(yuǎn)離它），那就要看自己前面是否也有大車，如果有，那要立即想法擺脫，絕對(duì)不能使自己處于兩輛大車的中間，因?yàn)槿f(wàn)一后面的大車剎不住，他們可以把你壓成一張相片；前后兩輛，至少要立即擺脫一輛
b) 前面：大車，在快線或高速上如果能保持一定距離，且自己后面沒(méi)有大車，那是安全的；但是在紅綠燈多的城市道路上不行，容易導(dǎo)致你看不清紅燈，進(jìn)而引發(fā)你闖紅燈。
c) 左側(cè)：大車右側(cè)面， 不能，要盡快擺脫。因?yàn)橛疫吺谴筌嚨拇竺^(qū)，如果大車要變道，看不到你，估計(jì)會(huì)把你碾壓
d) 右側(cè)： 大車左側(cè)面，稍微安全些，但有機(jī)會(huì)也要遠(yuǎn)離。畢竟大車容易掉東西下來(lái)砸到你
29. 遠(yuǎn)離出租車，因?yàn)檫@類B會(huì)隨時(shí)停車上下客，讓你防不勝防。----我就遇到幾次這樣的例子。這B在你前面走得好好的，突然就停下來(lái)接客。讓你特別郁悶的是，它要接客也不靠路邊停，直接在原道路上就停，不管自己正行走在右二還是右三，想停他就馬上停，好像馬路是它家開的一樣。
30. 遠(yuǎn)離公交站臺(tái)，因?yàn)槟抢锶藳r復(fù)雜，隨時(shí)可能有人亂竄. 壓到人的交通事故很麻煩的，有可能你會(huì)被糾纏一輩子。交通事故都應(yīng)該避免，但優(yōu)先順序：確保自己生命，確保無(wú)人員傷亡，無(wú)財(cái)務(wù)損失
31. 必須使用安全帶。只要人在車上，就必須系安全帶。本人在車庫(kù)停車入庫(kù)時(shí)，老是喜歡解開安全帶（因?yàn)橹型疽萝嚧_認(rèn)位置，回車后就不系安全帶了），我一直認(rèn)為這樣做沒(méi)有安全隱患。其實(shí)是有安全隱患的，隱患在于，如果突發(fā)異常，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩，或被別的車猛撞，就不安全了。總之，只要人在車上，就必須系安全帶。如果有兒童，要使用安全座椅
32. 進(jìn)出地下車庫(kù)，隧道時(shí)要注意光線差帶來(lái)的瞬間失盲
33. 不可超速行駛，不只是扣分，還因?yàn)榘踩！?/span>十次事故九次快”。”十分把握七分開，留著三分防意外”
34. 跟車不能太近，保留安全距離，確保緊急情況下能急剎住不追尾。不要呆板的套用公式一定要保持多少米的距離，重點(diǎn)是自己要估算如遇突發(fā)事故，是否可以急剎住不追尾。
大致的原則是多少時(shí)速就保持多少米的距離，如60km/h的速度，則必須要與前車保持60m的距離，才能保證緊急下剎得住；只不過(guò)這個(gè)數(shù)據(jù)并沒(méi)有實(shí)際去驗(yàn)證過(guò)，所以在高速上行車時(shí)，如果條件允許，最好是拉大距離。當(dāng)堵車龜速前行時(shí)，就沒(méi)必要在意安全距離了，你留得太長(zhǎng)的距離了，反而會(huì)被別人加塞，更加不安全。
35. 除非沒(méi)得選擇，否則不要走左一和右一道。 萬(wàn)一不得不要走左一和右一道時(shí)，請(qǐng)高度小心預(yù)防突然有行人橫穿馬路，躲避不及. 其它車道如果有人突然橫穿馬路更容易提前發(fā)現(xiàn)
36. 行車時(shí)關(guān)注車輛自帶的報(bào)警器有無(wú)報(bào)警，氣味有無(wú)異常。本人有2次忘記放手剎，車一啟動(dòng)就有報(bào)警聲，但是自己不知道是什么問(wèn)題，直到有焦味時(shí)（剎車片與剎車盤摩擦產(chǎn)生的橡膠燒焦味），才反應(yīng)過(guò)來(lái)
37. 高速行駛時(shí)不能猛打方向盤，容易失控. 車輪在高速行駛時(shí)，如果要被急轉(zhuǎn)彎，則會(huì)容易發(fā)生側(cè)翻或串跳。----注意，是高速行駛而不是高速路行駛，只要高速，不管是什么路上都要遵守
38. 側(cè)翻的原因：急轉(zhuǎn)彎，加速剎車過(guò)快。行程是，任何情況下要避免急轉(zhuǎn)彎，除非在緊急避險(xiǎn)。
39. 如果發(fā)現(xiàn)方向盤修正后，車輛老是會(huì)主動(dòng)偏離軌道，然后老是要重復(fù)修正方向盤，則要考慮是否輪胎氣壓不正常（不能絕對(duì)相信胎壓監(jiān)測(cè)儀），是否懸掛出問(wèn)題了
40. 要能識(shí)別6種不利行車的條件：路況，車況，交通，光線，天氣，司機(jī)
41. 行車過(guò)程中，要關(guān)注前方，視野要覆蓋車頭到前端200米遠(yuǎn)處（除非被前車擋住），有異常要立即采取措施。通常是前方突然有人橫行，需要降速；或發(fā)現(xiàn)有坑或障礙物，此時(shí)要么騎過(guò)去（使之處于兩輪之間），如果無(wú)法騎過(guò)去，那就要看是否可以繞過(guò)去，如果也不行則必須要減速慢行通過(guò)。
a) 判斷是否可以騎過(guò)去：坑或障礙物高是否高于底盤，寬是否寬于兩輪間距
b) 判斷是否可以繞過(guò)去：是否具備變道的條件，如果具備才繞過(guò)去。注意，如果無(wú)法騎過(guò)去的坑或障礙物，假如要繞過(guò)去都必須要變道。
開車中-出庫(kù)
42. 出庫(kù)時(shí)，往哪邊拐就要通過(guò)后視鏡關(guān)注哪邊的車不要刮碰到，另一邊的車可以不用關(guān)注，甩頭不甩尾（車尾是被頭拉著前行的，所以當(dāng)車頭往一個(gè)方向拐時(shí)，車尾絕對(duì)不會(huì)在相反方向超越原來(lái)的位置，只要原來(lái)沒(méi)有碰到誰(shuí)，就可以放心關(guān)注拐向是否會(huì)發(fā)生碰撞即可）。明白這點(diǎn)，可以集中精力做好該做的事
43. 出庫(kù)時(shí)，方向盤與要拐的那邊的旁邊車頭平齊后才能開始打方向盤。如果因客觀條件要提前打方向盤，則要特別小心刮碰到旁邊的車，不行的情況下要提前反打方向盤倒車來(lái)調(diào)整轉(zhuǎn)彎角度。
44. 剛啟步時(shí)，2公里內(nèi)時(shí)速不超過(guò)40麥，確保機(jī)油潤(rùn)滑充分后才提速 （2公里其實(shí)是大概的，關(guān)鍵是看溫度是否到C/H的中間位置，到了則表示機(jī)油潤(rùn)滑充分了）
45. 出車庫(kù)崗?fù)r(shí)，要特別小心內(nèi)輪差。避免前輪過(guò)了，后輪被剮蹭。
46. 時(shí)刻提防鬼探頭：出了車庫(kù)崗?fù)ひ丈像R路時(shí)，如果旁邊有車停在馬路邊上擋住了你的視線，不能一頭扎到車況不明的車道上。防止突然有人或車飛出。-----無(wú)論什么情況下，看不到的路況就不要拐進(jìn)去。先在被擋的車道上完成90度轉(zhuǎn)向，然后再通過(guò)后視鏡確認(rèn)清楚要拐進(jìn)去的道路安全后再便道。其它情況便道也需遵守這個(gè)原則
47. 如果是地下車庫(kù)，還要注意出口時(shí)的瞬間失盲
48. 進(jìn)地下車庫(kù)及在地下車庫(kù)行車時(shí)，要小心黑暗中突然有人竄出來(lái)。要開近光燈，轉(zhuǎn)彎時(shí)小鳴喇叭或閃光提醒，速度要慢，30麥以下。
49. 不要靠近公交站，那里行人亂闖
開車中---變道
本人遇到2次案例：要變道時(shí)，從后視鏡里沒(méi)看到有車，但是一變道，后面馬上就有車響起喇叭，然后就發(fā)現(xiàn)車身后就有車，差點(diǎn)發(fā)生交通事故。原因是這些車速度太快了（需要特別留意這種問(wèn)題）。
50. 變道的正確操作方法可簡(jiǎn)化為一句口訣：一燈二鏡三方向
a) 一燈：變道時(shí)必須打轉(zhuǎn)向燈，讓他人明白自己的意圖；提前3秒打轉(zhuǎn)向燈。
b) 二鏡： 后車完整出現(xiàn)在后視鏡時(shí)才是變道的最近安全距離(3m)。但這不是絕對(duì)的，與相對(duì)車速有關(guān)，一旦決定可以變道后，快速切入非常重要，如果切入快且切入后直行速度也快，則距離近點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系. 但通常至少要保證后車剛好完整出現(xiàn)在后視鏡時(shí)（即占滿后視鏡）才變道，因?yàn)檫@個(gè)距離是3米，稍有不慎（變道時(shí)自己的速度沒(méi)有比后車快）就容易被追尾。此時(shí)如果再看下車輛側(cè)邊的后視鏡盲區(qū)無(wú)車時(shí)，就可以安全變道了。如果下雨天后視鏡有雨水，無(wú)法看清車輛（只能看到燈光表示有車），從而無(wú)法判定要變車道后面的車輛距離時(shí)，寧愿選擇不變道；或打燈試探性的變一點(diǎn)點(diǎn)，確定安全后再快速變?nèi)?/p> c)
d) 總結(jié)下，要想變道時(shí)不被后車追尾，必須：
i. 給后車信號(hào)（提前打轉(zhuǎn)向燈)，告訴后車我要變道了
ii. 確定有足夠的安全距離（后車完整出現(xiàn)在后視鏡中）。當(dāng)然這是指正常行駛情況下，如果塞車那安全距離可以再考慮
iii. 加速變道：確保前行方向的車速快于后車，這樣才能確保不被追尾。注意，無(wú)論距離是否足夠安全，都要確保自己變道時(shí)車速不低于后車，否則距離再遠(yuǎn)都有被追尾的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于一輛時(shí)速90km的車來(lái)說(shuō)，如果你變道時(shí)的速度只有20km/h, 那它追你的速度就是70km/h, 1秒就可以追你20m. 所以觀察后車決定能否變道時(shí)，后車的速度甚至比距離還重要。
51. 擁堵路段變道時(shí)，不能只看后視鏡確認(rèn)是否可變道，還要同時(shí)關(guān)注前端，防止前車或要變的道的前車突然剎車造成追尾。我有一次就遇到這種情況，要變道上的前車已急剎，但我沒(méi)同步發(fā)現(xiàn)（正常變道都是只看后端確認(rèn)是否可以變道），等發(fā)現(xiàn)時(shí)趕緊踩腳剎，差點(diǎn)點(diǎn)就追尾
52. 不得連續(xù)變道，如果要再變道，至少要往前開，能從后視鏡里看清楚目標(biāo)路段的車況后才可以啟動(dòng)變道程序，總之牢記任何情況下，看不到路況的路不能扎進(jìn)去，扎進(jìn)去就是賭運(yùn)氣，賭贏了一萬(wàn)次只要有一次輸了就夠了
53. 不要在旁邊的車的左右后視鏡到B柱區(qū)域行駛（如果沒(méi)辦法要和小車并駕齊驅(qū)，至少要錯(cuò)開這一小段），這是他們的后視鏡盲區(qū)，他們可能會(huì)突然變道（因?yàn)樗麄冊(cè)诤笠曠R里看不到你），刮碰概率極高
54. 讓速不讓道，讓速不讓道，讓速不讓道！幾次差點(diǎn)因?yàn)檫@條未做好而發(fā)生交通意外，所以反復(fù)啰嗦強(qiáng)調(diào)。
55. 不要頻繁變道，你可以控制自己不撞別人，卻很難控制別人不撞你。降低變道頻率就是降低中槍的概率
56. 公交站臺(tái)，人行橫道，路口及其附近不要變道，那里人流車流復(fù)雜，變道容易出問(wèn)題。 ---其中紅綠燈路口有約50米的實(shí)線，就是用來(lái)禁止變道，目的也是因?yàn)榇藭r(shí)人流車流復(fù)雜預(yù)防事故
57. 當(dāng)你前面的路是死胡同時(shí)，你要提前抓住機(jī)會(huì)變道；如果一直沒(méi)機(jī)會(huì)，那就要提前減速，避免撞到胡同上
開車中-超車
58. 要注意哪些車不能超，并嚴(yán)格執(zhí)行，下面的情況的車都不能超
a) 橋梁，隧道和彎道上的車（這些地方超車必須在轉(zhuǎn)彎狀態(tài)下急加速，有車翻或失控的危險(xiǎn)），
b) 在加速的車（TA速度在變，會(huì)影響你的判斷），
c) 在變道的車（容易產(chǎn)生追尾），
d) 在踩剎車的車（可能前方有你看不到的異常路況）
e) 當(dāng)你前面遇到龜速的車，想變道超過(guò)它時(shí)，要確認(rèn)你要變的道的車與烏龜車的距離是否足夠你去變道。因?yàn)樗菫觚敚銦o(wú)法事先與你要變的道的后面的車?yán)_足夠的距離，所以要特別小心。如果無(wú)法變道就不要勉強(qiáng)，可以慢下速度等待你旁邊的車走了后再來(lái)變道超烏龜。曾經(jīng)有這樣的案例，導(dǎo)致我差點(diǎn)發(fā)生追尾。
只有在正常道路上勻速行駛的車才能去超。
59. 一旦確定可以安全超車后，要快速果斷超過(guò)。
60. 有了足夠安全距離后，才能遵守變道原則變回原車道。
開車中-路口
61. 綠燈亮?xí)r，要看清楚路況再啟步。不能只看燈變綠了就往前沖。
62. 高度小心交叉路口，不管有無(wú)紅綠燈。因?yàn)殡S時(shí)有很多變數(shù)，比如前車突然急剎（大多因?yàn)殛J黃燈的主意突然改變），比如行人車輛突然闖紅燈撞你，比如……
63. 可能的話，紅綠燈路口等紅燈時(shí)不要做老一，盡量做老二。萬(wàn)一不幸是老一，請(qǐng)確認(rèn)清楚無(wú)行人再慢速通過(guò)，請(qǐng)確認(rèn)清楚你的綠燈確實(shí)亮了再慢速通過(guò)------要想確認(rèn)清楚，必須停車時(shí)不要停在左右車道的車的后面（見下）。綠燈亮起時(shí)所有可能的風(fēng)險(xiǎn)度是老一在承受。
64. 紅綠燈路口等紅燈時(shí)如果是老一，則必須要停前點(diǎn)，至少不要在旁邊車輛的車頭后面，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致你無(wú)法看到是否有行人闖紅燈橫過(guò)馬路，發(fā)生鬼探頭事故。12/16/2019,18:16， 我就遇到這樣的案例，差點(diǎn)撞到人
65. 綠燈亮起時(shí)，要提防旁邊的行人或車輛突然轉(zhuǎn)向或變道（尤其要提防那種你認(rèn)為不可能變道的變道，比如在左轉(zhuǎn)向車道的車突然壓實(shí)線變到你的車道直行。這種情況時(shí)有發(fā)生，比如有的B到綠燈亮起后才發(fā)現(xiàn)自己停的左二車道不能直行只能左轉(zhuǎn)，這是他通常都會(huì)選擇往右強(qiáng)行變道直行；而你通常不會(huì)想到他還會(huì)變道，會(huì)疏于防范，于是就容易造成追尾）
66. 如果是在十字路口前的掉頭區(qū)域掉頭，要確認(rèn)直行車已過(guò)完且已被紅燈阻斷才開始掉頭。如遇特殊情況要提前掉頭，要特別留意不要和直行車相撞
67. 轉(zhuǎn)彎：注意內(nèi)輪差，盡量轉(zhuǎn)大彎，如果實(shí)在無(wú)法轉(zhuǎn)大彎，則小心通過(guò)后視鏡關(guān)注車身是否與旁邊物體相撞，后輪是否有危險(xiǎn)（往哪邊轉(zhuǎn)彎就看哪邊）。轉(zhuǎn)大彎的意思是盡量遠(yuǎn)離在轉(zhuǎn)彎方向上與車身平行的障礙物，防止車頭安全通過(guò)了，車后身或后輪卻壓到障礙物上（有幾次這種教訓(xùn)）。要時(shí)刻提醒自己， 后輪是被動(dòng)拖這轉(zhuǎn)彎的，其轉(zhuǎn)彎半徑小于前輪，所以前輪能安全通過(guò)的障礙物，后輪可能會(huì)無(wú)法通過(guò)；這就叫“內(nèi)輪差”
68. “超車頭會(huì)車尾”，小心應(yīng)對(duì)“鬼探頭”， 說(shuō)的是這兩情況下，被超車輛的車頭橫向位置，被會(huì)車輛的車尾橫向位置，視野看不到，有可能突然有車輛或行人竄出。這種情況的車頭/車尾前的橫向位置都相當(dāng)于路口，而且是你視線被擋的路口，風(fēng)險(xiǎn)高
69. 如果在紅綠燈路口前的實(shí)線停止線時(shí)綠燈在閃爍，可以正常速度通過(guò)；但要注意正常速度（40左右）通過(guò)就可以，不用提速，更不用去沖，因?yàn)橹灰ㄟ^(guò)實(shí)線停止線時(shí)是綠燈就是安全的，不管你離開對(duì)面停止線時(shí)是紅燈還是綠燈；沒(méi)必要去沖/加速而帶來(lái)額外的風(fēng)險(xiǎn)。
70. 如果在紅綠燈路口前的實(shí)線停止線前遠(yuǎn)遠(yuǎn)的地方綠燈就閃爍了，這就比較考驗(yàn)駕駛員的水平了。做法通常有：
a) 方法1：綜合判斷下是否要加速通過(guò)綠燈，條件允許可以試下，但速度不要超過(guò)50麥. 綜合判定的原則：
(一) 預(yù)估下自己離停止線有多少米；估計(jì)下50麥要多少秒可以走完；如此估算下時(shí)間是否夠 （通常的規(guī)律是：行人綠燈閃3秒，車道綠燈閃3秒，車道黃燈閃3秒，車道紅燈），如果夠注意沖的速度最快不要超過(guò)50，防止意外發(fā)生無(wú)法剎住車。
(二) 通常，如果遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到行人綠燈在閃，那沖的勝算就不大，那就干脆慢慢往前開等下個(gè)綠燈了
b) 方法2： 我不做任何估算，縱使沒(méi)有任何阻擋，我也就以40麥往前開，在停止線時(shí)是黃燈就停，綠燈（含綠閃）就過(guò)。 這種做法比較安全，因?yàn)榘慈绻h(yuǎn)遠(yuǎn)的速度不夠快，沒(méi)闖成功，被記闖紅燈；速度夠快，不會(huì)被記闖紅燈，也很危險(xiǎn)，如果此時(shí)萬(wàn)一有垂直方向闖紅燈的車輛或行人，就會(huì)發(fā)生事故：此時(shí)你如果急剎通常會(huì)被追尾（假如你后面的B看到你那么100%的意志堅(jiān)定的在沖，TA也會(huì)沖，可是你突然急剎，那他就高概率追你尾了）；但是如果不急剎又會(huì)撞到橫向的行人或車輛。
71. 到達(dá)停止線上如果還是綠燈閃，可以過(guò)，因?yàn)榻酉聛?lái)至少還有3秒的黃燈閃。但動(dòng)作要果斷，不要猶猶豫豫，錯(cuò)過(guò)了時(shí)間，反而被記了闖紅燈。只要在前輪越過(guò)停止線時(shí)是綠燈，不管是閃還是不閃，就沒(méi)事。
72. 到達(dá)停止線上如果已經(jīng)黃燈了，不要去沖，這是原則，必須遵守。剎車等下一個(gè)紅綠燈。如果去沖，不但有被記闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，還很危險(xiǎn)。車在加速狀態(tài)下很難被控制住，萬(wàn)一有突發(fā)狀況，無(wú)法立即剎住車。 離綠燈很遠(yuǎn)時(shí)可以加速爭(zhēng)取時(shí)間，但快到綠燈口時(shí)，如果確認(rèn)無(wú)法趕上綠燈，要提前點(diǎn)剎，不要沖到跟前了才急剎，那也很危險(xiǎn)，容易被追尾。如果追你尾的車是大車，那就不只是普通的交通事故了，還會(huì)有生命安全隱患。如果確認(rèn)是大車，寧愿闖紅燈也不要急剎；當(dāng)然最好是提前點(diǎn)剎。
73. 遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到是綠燈，也不要過(guò)于加速想早點(diǎn)沖過(guò)去。因?yàn)檫h(yuǎn)遠(yuǎn)的就加速?zèng)_，快到停止線時(shí)縱使速度不是很大，但沖勁已經(jīng)很大了，也即動(dòng)能很大了，這時(shí)如果綠燈閃了，你要是繼續(xù)踩油門沖過(guò)去，非常危險(xiǎn)；你要是不再加大速度沖，那就得急剎，而急剎是非常危險(xiǎn)的，高概率被后車追尾。如果后車剛好又是大車，那就是災(zāi)難性的了（有同事就因?yàn)檫@個(gè)而被大巴車追尾）。其實(shí)老遠(yuǎn)的看到是綠燈，干脆就慢慢開燈下一個(gè)綠燈；老遠(yuǎn)的看到是紅燈，反而可以估算下要不要適當(dāng)加個(gè)速去趕上綠燈
74. 在看不到紅綠燈時(shí)可以適當(dāng)加速，確保自己不要龜速。但到了靠近紅綠燈時(shí)（離200米遠(yuǎn)大概，基本上能看清楚紅綠燈時(shí)就是200米內(nèi)的距離了），要使自己處于勻速行駛（不可處于加速狀態(tài)），且不超過(guò)50馬。能趕上綠燈就趕，趕不上就等下一個(gè)綠燈。靠近停止線前時(shí)，一定要使自己處于隨時(shí)可以剎住車的狀態(tài)：腳踩在剎車板備剎；低速勻速。有個(gè)名詞“備剎”，說(shuō)的就是要過(guò)路口時(shí)，腳一定要放在腳剎踏板上隨時(shí)準(zhǔn)備踩剎車。
75. 停車等候時(shí)，盡量空擋手剎；不要腳剎。因?yàn)槟_剎不安全：萬(wàn)一自己跑神，松開了腳，車就往前走了(本人有這么一個(gè)真實(shí)案例)。
行車中—過(guò)收費(fèi)站
76. 過(guò)收費(fèi)站時(shí)，提前關(guān)注ETC通道，通常都在最左邊
77. 通常去ETC通道或從ETC通道出來(lái)時(shí)，都要變道，這時(shí)要密切關(guān)注其它車輛，避免撞車
78. 人工取卡時(shí)，注意不要腳剎，人要移位取卡時(shí)，腳容易松開。
行車中—雨天行車專題
79. 雨天行車注意事項(xiàng)：
a) 流出更多的緊急制動(dòng)距離，因?yàn)槁访嬗兴枰L(zhǎng)的制動(dòng)距離
b) 關(guān)窗要同步開空調(diào)，否則前擋風(fēng)玻璃的里面會(huì)有霧，導(dǎo)致看不清路面
c) 盡量避免緊急剎車，因?yàn)橛晏旌竺娴娜撕芨吒怕蕜x不住
行車中—停車
80. 路邊停車時(shí)要注意輪胎不要壓到馬路牙子，尤其是側(cè)面不能壓到或切到馬路牙子。側(cè)面很薄，壓到后容易爆胎。
81. 路邊停車時(shí)要注意確認(rèn)沒(méi)人后再開門，開門速度慢且幅度要小，避免突然有人竄出撞到車門上。要提醒乘車人員也注意，他們沒(méi)受過(guò)這方面的培訓(xùn)，意識(shí)淡薄，容易發(fā)生車門撞人事故。
82. 車庫(kù)停車時(shí)，要盡量做好準(zhǔn)備工作
a) 如果空間夠，優(yōu)先使用斜身倒入庫(kù)。這種方案最簡(jiǎn)單：首先，當(dāng)車輛接近要停的車位時(shí)，減速，先把方向向著自己要停的車位稍稍打一把，這個(gè)動(dòng)作可以提前做，目的是讓車盡量靠近要停的車位；前輪過(guò)了或快過(guò)要停的車位時(shí)迅速地向反方向打方向盤（這個(gè)動(dòng)作不能提前，如果提前了會(huì)導(dǎo)致后續(xù)倒車時(shí)車輛擺正后嚴(yán)重偏向來(lái)車方向），讓車頭向著車位的延長(zhǎng)方向運(yùn)動(dòng)，在這個(gè)過(guò)程中，你要充分利用道路的寬度，盡量使車與道路呈比較大的夾角（即盡最大可能擺正車，減少倒車時(shí)車輛旋轉(zhuǎn)的角度），一直到車頭接近可用路面的邊緣時(shí)，目標(biāo)是車輛與道路之間的夾角至少大于45度，底線是要倒入的那邊的后視鏡可以看到它那個(gè)方向的旁車， 然后慢慢地把車倒入車位。
倒車過(guò)程中，在車身未擺正前，隨時(shí)觀察要倒入的那邊的后視鏡里自車與旁車的距離，并做調(diào)整（太大了調(diào)小點(diǎn)，太小了調(diào)大點(diǎn)）；這個(gè)距離太小了會(huì)造成這邊的剮蹭，太大了會(huì)導(dǎo)致另一邊過(guò)窄甚至剮蹭。車身擺正后，要立即回正方向盤，方向盤未回正前不能繼續(xù)倒車，否則容易導(dǎo)致剮蹭。 車身擺正且回正方向盤后，如果發(fā)現(xiàn)車身整體偏左或偏右，可以調(diào)整車身位置
b) 如果空間不夠，必須采用非字停車，則要找好開始倒車位置（其實(shí)無(wú)論用什么倒車方式，倒車的開始位置選擇都非常重要，選好了可以一次成功，沒(méi)選好會(huì)需要反復(fù)去微調(diào)），底線是一定要在左（右）后視鏡里看到拐向的那臺(tái)車的車頭，然后倒入，如此才能一直在后視鏡里監(jiān)控到倒入過(guò)程中是否有碰到旁邊車的風(fēng)險(xiǎn)。
更精確的要求是起始兩個(gè)1.5： 使車身盡量靠近旁車的車頭，保持在1.5m左右，如果距離超出了1.5米，就很難在鏡子里看到;小于1.5m容易發(fā)生剮蹭。 車輛盡量往前開，司機(jī)位置到旁第二車位的中間位置，即自己對(duì)準(zhǔn)1.5個(gè)車位線時(shí)可以打死方向盤。注意這點(diǎn)不是絕對(duì)的，因人和車而異，需要自己摸索；打指導(dǎo)原則是 車尾進(jìn)了停車位置后再打死方向盤。
要大膽的貼近拐向車的車頭，如此才能為另一側(cè)贏得空間。尤其是車尾過(guò)了旁車時(shí)，要大膽的打死方向盤，在車身未擺正前，只要打死了方向盤，車輛是以后輪為定點(diǎn)向車位方向做弧線運(yùn)動(dòng)，不會(huì)剮蹭到定點(diǎn)旁車，所以不用再關(guān)注它，而是要關(guān)注另一側(cè)的旁車了。當(dāng)車頭擺正方向后，回正方向盤倒車；可以通過(guò)倒車影像的兩根直線看是否與停車線平行判斷車頭是否擺正。 如果車身入庫(kù)后發(fā)現(xiàn)不居中，偏左或偏有，可以通過(guò)左右打方向盤來(lái)修正
83. 臨時(shí)停車（如等紅綠燈）時(shí)，要確保手剎有拉到位，防止溜車。如果突然發(fā)現(xiàn)溜車，要趕緊踩腳剎，而不是去拉手剎。因?yàn)槭謩x一般狀態(tài)下（尤其是休息狀態(tài)下）都離手比較遠(yuǎn)，手無(wú)法快速找到手剎并拉起。通常人的心理狀態(tài)是：既然是手剎沒(méi)拉到位，那就趕快去拉手剎，而忘記了去踩腳剎，最終因無(wú)法及時(shí)剎住溜車而導(dǎo)致剮蹭。通過(guò)這點(diǎn)也可以看出這條真理的重要性：只要發(fā)動(dòng)機(jī)是開著的，腳不需要加油時(shí)就要放在腳剎上，防止緊急情況下猜錯(cuò)剎車位置（踩到油門上）
關(guān)于這點(diǎn)的一個(gè)真實(shí)案例教訓(xùn)（幸虧沒(méi)有造成事故)
2/26早上7:11到公司地下車庫(kù)，因?yàn)閺?qiáng)迫癥，所以例行把車停在位置旁邊然后下車檢查要停車的位置是否有釘子。就在我一下車那瞬間，發(fā)現(xiàn)車居然繼續(xù)往前走。我大腦一片空白，拼命的問(wèn)自己它怎么就繼續(xù)往前走呢，為什么?為什么?
......眼看車就快碰到前面的車了（車庫(kù)里已經(jīng)停了很多過(guò)夜車），我才意識(shí)到不管什么原因,先得趕快把它停下，停下才是目前的當(dāng)務(wù)之急。于是我本能的就去抓車門把手，希望能把它拉住，結(jié)果發(fā)現(xiàn)根本就拉不住；眼看我就要被車拖得摔倒，并繼續(xù)拖著往前走了，我也不知道自己哪來(lái)的力量，居然順勢(shì)矯健的就進(jìn)入了車?yán)锩娌⒆搅笋{駛位置上了。
于是我又是本能的（時(shí)間太緊根本無(wú)法思考，一切都是靠本能在行動(dòng)）想去把車往空擋上掛，可能當(dāng)時(shí)大腦的邏輯本能就是既然車在走那就是沒(méi)有掛空擋，所以我就必須要趕快掛空擋。
可是人在那個(gè)慌亂的環(huán)境下，手根本就無(wú)法準(zhǔn)確掛檔，我只感覺我抓到了掛擋操作桿，但是老掛不到N檔去……車?yán)^續(xù)在往前走，我才突然有意識(shí)到，那就趕快踩剎車啊…….
一腳過(guò)去，卻發(fā)現(xiàn)踩到一個(gè)充滿彈性但卻軟綿綿的踏板，車“轟”的一聲怒吼，就要飚起來(lái)了，我才又本能的把腳往左移并拼了命的死命一踩……車子一個(gè)踉蹌，停了下來(lái)。
我感覺車子的前面已經(jīng)撞到了前面另一輛車，那是大奔，不知道要賠多少錢了。都不想下車去看把人家的大奔撞得什么樣了。這時(shí)值班的保安過(guò)來(lái)了，蹲下身子仔細(xì)檢查了兩輛車，很久才站起來(lái)，很確定地說(shuō)“你怎么這么厲害，就差幾厘米就撞到這輛車了”
又是一場(chǎng)驚險(xiǎn)，造成的根本原因還是開車精力不集中。連續(xù)2晚被小孩的鬼吧數(shù)學(xué)作業(yè)氣得心情很不好，開車時(shí)老在想這個(gè)問(wèn)題，以至于下車時(shí)連空擋都沒(méi)掛，腳剎一松就下車。這中間得虧我的車是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，急踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)提速會(huì)有個(gè)延時(shí)，否則就我踩到油門的那一腳，絕對(duì)可以把自己和前面的大奔撞得面目全非。
不會(huì)每次都反應(yīng)那么靈敏，不會(huì)每次都那么幸運(yùn)，要如何預(yù)防這類問(wèn)題的發(fā)生呢？需要深入檢討自己
84. 駐車停車后要確認(rèn)：手剎是否已拉，空調(diào)/抽風(fēng)/加熱三開關(guān)是否已關(guān)，燈是否已關(guān)，窗是否已關(guān)，門是否已關(guān)。確認(rèn)OK并使自己有印象后再離開，避免人離開后又擔(dān)心是否有忘關(guān)的地方。從手剎開始逆時(shí)針?lè)较蛞恢钡酱皯糸T，五大部分。
行車中--------側(cè)方位停車專題
85. 側(cè)方位停車最難，專題學(xué)習(xí)如下（理論，待考證）：
a) 判斷位置是否可停入，一旦確定可以 ”下手”
b) 起始位置兩個(gè)1: 把車開到前車旁邊，間距0.5—1m（這點(diǎn)很重要，太窄了容易剮蹭旁邊的車及后輪壓到馬路牙子；太寬了則入庫(kù)擺正后車停得太出了），車頭尾基本與旁車平齊（外后視鏡與旁車B柱平齊，相當(dāng)于后移一個(gè)車窗的長(zhǎng)度，大約1m?）
c) 往要拐入的方向打死方向盤并倒車（不要原地打方向盤，可在車輛將走未走時(shí)快速打死）。車身軸線與庫(kù)位線或與前車身成45度角后（有的教材是說(shuō)另一側(cè)的后視鏡里可以看到后面的車頭一半位置，目的是一樣的），回正方向盤 (注意只是回正)，繼續(xù)后倒。目的是確保車身與庫(kù)位線的夾角不會(huì)大于45度，避免車后輪過(guò)于接近馬路牙子
d) 等車頭一過(guò)前車后保險(xiǎn)桿，立即反打死方向盤倒車，車身基本會(huì)以后輪為軸向車庫(kù)里面擺動(dòng)（但稍有先后及向里方向運(yùn)動(dòng)），車身擺正后，立即回證方向盤。 倒車入庫(kù)成功
e) 以上如果OK， 則剖析其精神核心是：車身45度時(shí)，車頭剛好與前車后保險(xiǎn)杠平齊，然后方向打死后倒。這樣可以確保前車與本車間距被壓縮到最小，給后車留足空間。同時(shí)，
行車中—盲區(qū)專題
86. 提防鬼探頭：
a) 沒(méi)親眼看清楚可以變道的路不能去（不能連續(xù)直線變幾條道，有遮擋物看不到來(lái)車方向的路不能直接上）
b) 要假設(shè)所有遮擋物（車，柱子，墻等）的背面突然會(huì)有人進(jìn)入到你的行車道
c) 防止突然有人、車冒出
d) 超車頭，會(huì)車尾
87. 清楚車輛有哪些盲區(qū)并在需要時(shí)避開盲區(qū)
88. 光線不好時(shí)，開燈，目的是讓別人看到你
行車中—?jiǎng)x車專題
89. 不要急剎，提前點(diǎn)剎，給后面的司機(jī)足夠的反應(yīng)時(shí)間，盡量避免追尾
90. 如果必須急剎，那也要看下中間后視鏡，看看后車是否為大車，如果是，果斷采取其它應(yīng)對(duì)措施，后面有大車時(shí)，絕對(duì)不能急剎，被大車追尾是災(zāi)難的
91. 前車突然剎車，表示他看到了什么異常，你也要?jiǎng)x車，但不能急剎…..
92. 并行的車，突然剎車，表示他看到了什么異常，你也要?jiǎng)x車
93. 轉(zhuǎn)彎不能踩剎車，容易側(cè)翻；應(yīng)該稍微加點(diǎn)油。
行車中—預(yù)防錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩專題
94. 行車時(shí)要高度警惕提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并且增強(qiáng)自己的心理素質(zhì)，不讓自己出現(xiàn)手忙腳亂，就不容易發(fā)生錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩了。絕大部分 的人發(fā)生錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩的原因都是在手忙腳亂的情況下發(fā)生的。人手忙腳亂時(shí)，如果要踩油門，容易一腳就踏下去，如果此時(shí)腳又沒(méi)在腳剎踏板上，于是就踩錯(cuò)。造成手忙腳亂的原因有：
a) 自己開小差了，太晚發(fā)現(xiàn)突發(fā)事故，一旦發(fā)現(xiàn)就沒(méi)時(shí)間了，于是就會(huì)慌亂
b) 確實(shí)是無(wú)法提前看到的突發(fā)事件，一旦發(fā)現(xiàn)就沒(méi)時(shí)間了，于是就會(huì)慌亂
c) 自己開小差，頭腦不清醒
95. 養(yǎng)成右腳“二進(jìn)制”的習(xí)慣 （又叫 備剎）。什么叫做“二進(jìn)制”的習(xí)慣？其實(shí)就是指駕駛員的右腳只要不處于加油的狀態(tài)，就一直都要放在剎車踏板上方，不能放在油門上或空置位置。
當(dāng)右腳放在剎車上時(shí)，絕大多數(shù)情況并不踩下去，只是處于“警戒”狀態(tài)。一旦有情況，根本不需要做判斷，只要踩下去即可。同時(shí)，駕駛員就沒(méi)有把油門當(dāng)剎車踩的機(jī)會(huì)，從而也就絕不會(huì)發(fā)生把油門當(dāng)剎車踩這樣的錯(cuò)誤。
牢記：右腳在加油的時(shí)候放在油門上，不加油的時(shí)候放在腳剎上隨時(shí)備剎。 注意，要把她養(yǎng)成一個(gè)習(xí)慣，而不是偶爾做做，這是避免錯(cuò)踩油門的根本大法
96. 腳根為軸，正踩剎車斜踩油。意思就是腳跟要靠近剎車板，不是油門。因?yàn)槿嗽诨艁y時(shí)，本能的會(huì)把腳往腳根近的地方踩，而不會(huì)把腳使勁地往離腳跟遠(yuǎn)的地方踏
97. 調(diào)好座椅的角度，我們應(yīng)該根據(jù)油門和剎車的高度來(lái)判斷座椅的高低及前后位置，按照油門不能一腳踩到底，剎車可以一腳踩到底的要求來(lái)進(jìn)行調(diào)整，這樣即便將油門和剎車搞錯(cuò)，也不會(huì)將油門一腳踩到底
98. 穿著舒適的運(yùn)動(dòng)鞋或者是平底鞋，這樣在出現(xiàn)事故的時(shí)候，才能及時(shí)的剎車。切勿穿拖鞋、高跟鞋或光腳，容易卡住油門、剎車或者誤操作！
99. 倒車或者停車時(shí)最容易發(fā)生踩錯(cuò)油門，所以倒車/停車時(shí)要放慢車速，并提前把腳放在剎車上隨時(shí)準(zhǔn)備踩剎車。倒車時(shí)，通常是不需要加油的，所以腳放在腳剎上，只要控制剎車的力度就可以了；但是有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)需要加油的情況，這時(shí)要高度警惕，防止加油過(guò)度。同時(shí)高度警惕倒車時(shí)左右方向感顛倒。我們前面說(shuō)過(guò)，不加油時(shí)腳一定要放在剎車踏板上備剎，這在倒車入庫(kù)時(shí)更加重要。
倒車入庫(kù)時(shí)，通常都不需要加油，這是腳一定要放在備剎的位置，防止誤踩油門。有些情況下，倒車入庫(kù)時(shí)需要加油門，比如在斜坡上倒車，又比如要倒車上一個(gè)小臺(tái)階；這時(shí)要在操作時(shí)反復(fù)告誡自己小心踩油門的重要性，切勿踩之過(guò)重。一旦加油完畢，要立即把腳放到剎車踏板上，避免踩錯(cuò)油門
100. 下坡時(shí)，掛M擋，并使保持低檔，這樣縱使誤踩油門，速度也不會(huì)超過(guò)20馬
高速路行駛專題
101. 再熟悉的高速路，都要開導(dǎo)航，原因如下：
① 可以及時(shí)提醒是否超速（一般的導(dǎo)航都會(huì)在超速時(shí)使用顏色和音頻雙層報(bào)警）
② 及時(shí)掌握路況，前方遇突發(fā)事件造成的擁堵可以提前知道
③ 提前提醒出口變到，確保不要誤了出口（一般高速路一旦錯(cuò)過(guò)出口，至少要多走50公里的冤枉路）
102. 上高速路前要特別檢查下車輪和剎車，防止爆胎及剎車異常
103. 高速行駛時(shí)，一旦前輪爆胎，大概率是車毀人亡。萬(wàn)一遇上，請(qǐng)緊握方向盤，松開油門備剎，等速度自然降下來(lái)(低于60)后再開始踩剎車。要注意兩點(diǎn)：
a) 一定要握緊方向盤，確保前輪不轉(zhuǎn)彎。這是關(guān)鍵，高速爆胎情況下，一旦方向偏，可能會(huì)翻車
b) 不要在高速時(shí)馬上踩剎車，也容易翻車或失控。松開油門后，速度自然會(huì)降下來(lái)。等速度降到60以下后，立即踩剎車，但也不要馬上一步踩死，先點(diǎn)剎，然后段剎，最后才踩死。
從以上可以看出，有效在高速爆胎事故中求得生存的辦法是車速別開那么快。一般80—100就可以了。
104. 注意剛下高速時(shí)的速度感知麻木期，注意不要超速行駛
105. 速度不要超過(guò)100馬。
106. 牢記4秒定律，縱使急剎，正常速度的車也需要4秒才能剎死。80麥情況下，1秒22m, 4秒差不多80米。 所以高速路上離前車至少要100m.
108. 出口提前變到2KM一過(guò)有機(jī)會(huì)就要變道，1KM 就要緊急爭(zhēng)取機(jī)會(huì)變道了
109. 注意不要急打方向盤，高速下急打方向盤容易翻車
停車
110. 停車順序：必須要N檔歇火，拉手剎，再推到P檔；不能在P檔才歇火；目的是為了保護(hù)變速箱。---有異常時(shí)，要壞讓手剎系統(tǒng)先壞。另外，在拉手剎前，如果是在平地上，一定要把車停在N檔，確保車輪沒(méi)有收到擋板的反彈力后在拉手剎
111. 注意不能在原地打方向盤
112. 停車后，最好要繞車走一圈，至少要看下輪胎是否有損傷，有問(wèn)題早發(fā)現(xiàn)。
諺語(yǔ)專題
113. 十次事故九次快：
114. 時(shí)時(shí)謹(jǐn)防鬼探頭：
115. 超車頭會(huì)車尾：
116. 斜踩油門正踩剎：
117. 備剎
118. 讓速不讓道：
119. 轉(zhuǎn)彎讓直行
120. 心靜車行，心亂車停：
121. 十分把握七分開，留出三分防意外：
122. 路好不開英雄車，路阻不開賭氣車
